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Olio motore Castrol


peppery

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La tua vw non può avere due specifiche diverse, o è 504 00 o è 505 00.

Io ti consiglio di mettere l'oilo con gradazione tale da rispettare la specifica del tuo motore.

Io il castrol edge 5w30 lo pago 15euro/l dal ricambista, altrimenti, sempre se hai la 504 00, potresti pensare al castrol magnatec 5w30, è ottimo e negli ipermercati trovi ottime offerte per le taniche da 5 litri, ma attenzione non è un olio che consente la manutenzione longlife (ammesso che te ne importi qualcosa) come l'edge.

ciao.

A parte il 505 00 che è la specifica del Mobil1 (desunto dalla scheda tecnica), per la mia VW sono invece contemplate 2 specifiche: la 504 00 per il programma di manutenzione "Long life" e la 503 00 per il programma di manutenzione "normale".

Io il Castrol edge 5w30 l'ho acquistato circa 1 anno fa per fare un rabbocco in fase di rodaggio e l'ho pagato 20 euro (1 litro) da un rivenditore specializzato in lubrificanti mentre Mobil1 5w50 lo vedo oggi sugli scaffali a circa 13-14 euro/lt e per me , tra gli olii full sint in questa fascia di prezzo, è il migliore.

A parte che, anche se non trasformassi la VW a gpl, cercherei comunque un'alternativa al Castrol edge 5w30 perchè, a mio parere, 20 euro/lt sono un'esagerazione.

Altro discorso è sapere se un olio con la specifica 505 00 "copre" anche la 504 00 e se può creare qualche casino nel motore.

ciao

 

Effettivamente avevo intuito una cosa del genere, ma ritengo sia difficile che un olio, anche se poco viscoso, possa perdere le sue caratteristiche lubrificanti col caldo estivo. Anche se fuori fa 40 gradi, le temperature nel motore sono ben più alte, anche in inverno quando fa 0 gradi.

E' un ragionamento sbagliato?

Non perde le sue caratteristiche a 40°..

Semplicemente con 40° esterni e motore a pieno regime avremo sicuramente una temperatura maggiore in testa rispetto a quando siam a pieno regime ma con 0° esterni...

Vuoi mettere raffreddare l'acqua al radiatore con un phon o raffreddarla col ghiaccio secco? Estremizzando la situazione siamo in queste condizioni...

Ciao Grana, se ho ben capito secondo te gli oli longlife non sono il top della qualità appunto perchè devono durare il doppio, ed anche a me qualche dubbio sta venendo, almeno da quando ho visto che le specifiche api/sae del castrol magnatec 5w30 sono superiori rispetto al castrol edge che ho ora, che invece credevo fosse il top della castrol. A me il longlife non interessa, tanto l'olio non ce lo porto a 30000km, e visto che si sta avvicinando il tagliando ero tentato di provare questo magnatec, costa anche molto meno e come dicevo sulla carta sembra sembra migliore.

Sono indeciso, non vorrei fare una stupidaggine.

Che ne pensate?

Il 5w30 sul benzina non lo metteri mai, lo lascerei ai diesel che scaldano sicuramente meno...

Hai pensato al Magnatec 5w40?

Sono d'accordo con te grana, e men che meno lo metterei in un'auto a gpl dove un 5w50 mi garantisce più protezione alle maggiori temperature generate dalla combustione del gas mantenendo, comunque, gli intervalli di cambio più o meno uguali, anche se il Mobil1 non è un "Long life".

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Anche se fuori fa 40 gradi, le temperature nel motore sono ben più alte, anche in inverno quando fa 0 gradi.

E' un ragionamento sbagliato?

Non hai tutti i torti... però per quanto riguarda il gpl dato che le temperature in camera di scoppio dovrebbero essere più elevate magari un olio leggermente più viscoso male non fa...

 

Comunque se ti attieni alle indicazioni del libretto puoi stare tranquillo lo stesso.

 

Per quanto riguarda gli oli sono ottimi anche i Mobil vedi un po' se ne trovi con quelle caratteristiche.

 

Invece per il cambio manuale, non avendo un sistema di raffreddamento proprio, se si vive in zone calde si potrebbe cambiare un po' la viscosità.

Per esempio la mia richiede un 75w/80 ma dato che qui in inverno si scende raramente sotto i 10°C e in estate si superano i 40°C proprio oggi ho messo un 75w/90 sintetico. In questi giorni verificherò se ci sono miglioramenti tangibili.

Ciao ENZO, devo cambiare l'olio del cambio della lancia k di mio padre, potresti consigliarmi qualcosa?

Calcola che è un 2.0 20v (la prima versione con 147cv) il cambio è diventato un selcio, è durissimo, le marce non entrano bene e l'escursione della lava è esagerata. L'auto ha 120Kkm e 14 anni di età e non so se l'olio del cambio sia mai stato cambiato, o meglio il meccanico che l'ha "curata" in questi anni dice di aver fatto tutto quello che si deve fare nei tempi giusti, ma non mi fido perchè pensa che mi si è bloccata la pompa dei freni (in una discesa molto ripida) perchè l'olio troppo vecchio aveva fatto delle morchie intasandola. Dalle mie parti gli inverni non sono troppo rigidi, nelle peggiori delle ipotesi si arriva raramente a 2-3 gradi.

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Col caldo l'olio perde viscosità e tende a divenire molto liquido ed a non mantenere più il giusto meato di lubrificazione (l'olio è più "slavato")...

Maggiore è l'indice di viscosità a caldo e maggiore è la proprietà dell'olio di mantenere le sue caratteristiche di lubrificazione alla alte temperature...

In definitiva un 5w50 mantiene meglio le sue caratteristiche a caldo rispetto ad un 5w40 ed ancor più rispetto ad un 5w30...

Il Mobil 1 5w50 rispetta la specifica 502 (la 505 è riferita ai diesel) ma questo non vuol dire che sia inferiore come olio rispetto ad uno che rispetta la 504...

Anch'io uso il Mobil 1 5w50 che per la MB rispetta le specifiche 229.3 mentre i Mobil 1 5w30 o 0w40 rispettano la specifica 229.5 ma l'unica differenze di queste specifiche è la durata dell'intervallo di cambio olio (è prescritto che il 229.3 venga cambiato ogni 15000Km mentre il 229.5 ogni 20000Km).

Io però preferisco un'olio che mi garantisca un certo grado di protezione anche se magari lo devo cambiare prima...

Anche la VW penso che utilizzi queste simbologie e con la specifica 504 racchiude gli olii LongLife che durano 30000Km mentre con la 503 e 502 racchiude gli olii che sono garantiti per una percorrenza minore...

Ripeto che io personalmente preferisco un'olio più performante anche se dura meno..

 

Scusa grana ma io sulla scheda tecnica del Mobil1 5w50 (datata 2007) leggo solo specifica 505 00 senza distinzione tra benzina o diesel.

Per la cronaca, comunque, posso dire che nella mia Honda (la VW è di mia moglie) gasata nell'aprile 2008, invece del prescritto Bardahl 5w40 o 10w40 che ti mettono nei tagliandi ho inserito il Mobil1 5w50 e, ad oggi, dopo circa 24.000 km oltre ad avere ancora un bel colore non ne ha consumato un filo.... ed il mio intento è quello di sostituirlo a 30.000 km......

...........devo però confessarvi che l'avevo anche additivato con lo slider cs

Insomma, io non penso di far del male alla VW se gli metto il Mobil1, però,da profano, mi inchino all'opinione di chi è più esperto di me.

Ciao

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perchè l'estate al sud si arriva a 40 gradi col caldo, e a gpl ancora peggio per la testata del motore...

 

ciao

Scusate ma non ho capito che c'entra il caldo con un olio più viscoso, tecnicamente intendo.

Potete spiegarmelo? Grazie, ciao

Col caldo l'olio perde viscosità e tende a divenire molto liquido ed a non mantenere più il giusto meato di lubrificazione (l'olio è più "slavato")...

Maggiore è l'indice di viscosità a caldo e maggiore è la proprietà dell'olio di mantenere le sue caratteristiche di lubrificazione alla alte temperature...

In definitiva un 5w50 mantiene meglio le sue caratteristiche a caldo rispetto ad un 5w40 ed ancor più rispetto ad un 5w30...

Il Mobil 1 5w50 rispetta la specifica 502 (la 505 è riferita ai diesel) ma questo non vuol dire che sia inferiore come olio rispetto ad uno che rispetta la 504...

Anch'io uso il Mobil 1 5w50 che per la MB rispetta le specifiche 229.3 mentre i Mobil 1 5w30 o 0w40 rispettano la specifica 229.5 ma l'unica differenze di queste specifiche è la durata dell'intervallo di cambio olio (è prescritto che il 229.3 venga cambiato ogni 15000Km mentre il 229.5 ogni 20000Km).

Io però preferisco un'olio che mi garantisca un certo grado di protezione anche se magari lo devo cambiare prima...

Anche la VW penso che utilizzi queste simbologie e con la specifica 504 racchiude gli olii LongLife che durano 30000Km mentre con la 503 e 502 racchiude gli olii che sono garantiti per una percorrenza minore...

Ripeto che io personalmente preferisco un'olio più performante anche se dura meno..

Ciao GRANA, non penso sia il caso di variare la viscosità dell'olio prescritta dalla casa in quanto se hai problemi al motore durante il periodo coperto dalla garanzia, tra le verifiche che fanno prime di effettuare il lavoro analizzano l'olio per verificarne il grado di viscosità, poichè non si fidano dei rabbocchi che i clienti si fanno da soli.

Mi è stato detto in un officina ufficiale vw.

Quindi non vorrei correre rischi, al massimo posso virare slu magnatec 5w30 che sulla carta ha specifiche api/acea superiori all'edge.

 

Io pensavo che questi longlife fossero il massimo in quanto a protezione/lubrificazione, invece a quanto pare sono addirittura scarsi in quanto ad additivi, quindi non proprio consigliabili.

concordo sul fatto che non si può portare un olio per 30000Km, specialmente per chi ha punterie idrauliche è meglio non correre rischi con le morchie che possono formarsi.

Il ricambista dove mi rifornisco mi ha detto di cambiare i longlife non oltre i 20000km, specie se si ha il diesel, perchè, a detta sua, oltre questo chilometraggio si sono verificati casi di morchie che hanno rovinato le turbine di alcuni diesel.

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Come ha specificato anche Peppery ci sono 2 possibili strade da percorrere:

1) Usare olii LL con pochi additivi VW504

2) Usare oli "classici" additivati che offrono maggior protezione ma meno durata VW502-503

 

Vi metto una tabella trovata in rete:

II. Specifiche per lubrificanti per motori benzina

502.00 per motori benzina elevate prestazioni, cambio ogni 15.000 km

503.00 per motori benzina con intervallo di cambio prolungato (30.000 km),bassa viscosità

504.00 per motori benzina Euro IV

 

III. Specifiche per lubrificanti per motori diesel

505.00 per motori diesel con intercooler, cambio ogni 15.000 km

505.01 per motori diesel auto inclusi motori della nuova generazione, con iniettore pompa singolo, cambio ogni 15.000 km

506.00 per motori diesel auto, con intervallo cambio olio prolungato superiore a 50.000 km, non per uso su motori con iniettore pompa singolo. Il cambio viene comunque indicato dall'indicatore elettronico di servizio (WIV).

507.00 per motori diesel Euro IV

A voi i commenti...

Però io ripeto che usare un'olio LL con pochi additivi su di un motore benzina senza turbo non fa altro che arricchire chi lo produce... è uno spreco di denaro e la macchina è meno protetta...

Discorso diverso se uno ha il FAP o la turbina, in quel caso bisogna salvaguardare le componenti più fragili evitando il più possibile che vengano contaminate con i residui dell'olio...

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Come ha specificato anche Peppery ci sono 2 possibili strade da percorrere:

1) Usare olii LL con pochi additivi VW504

2) Usare oli "classici" additivati che offrono maggior protezione ma meno durata VW502-503

 

Vi metto una tabella trovata in rete:

II. Specifiche per lubrificanti per motori benzina

502.00 per motori benzina elevate prestazioni, cambio ogni 15.000 km

503.00 per motori benzina con intervallo di cambio prolungato (30.000 km),bassa viscosità

504.00 per motori benzina Euro IV

 

III. Specifiche per lubrificanti per motori diesel

505.00 per motori diesel con intercooler, cambio ogni 15.000 km

505.01 per motori diesel auto inclusi motori della nuova generazione, con iniettore pompa singolo, cambio ogni 15.000 km

506.00 per motori diesel auto, con intervallo cambio olio prolungato superiore a 50.000 km, non per uso su motori con iniettore pompa singolo. Il cambio viene comunque indicato dall'indicatore elettronico di servizio (WIV).

507.00 per motori diesel Euro IV

A voi i commenti...

Però io ripeto che usare un'olio LL con pochi additivi su di un motore benzina senza turbo non fa altro che arricchire chi lo produce... è uno spreco di denaro e la macchina è meno protetta...

Discorso diverso se uno ha il FAP o la turbina, in quel caso bisogna salvaguardare le componenti più fragili evitando il più possibile che vengano contaminate con i residui dell'olio...

Scusa ma allora io che sto portando il Mobil1 5w50 nella mia honda a 30.000 km sto rischiando???

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Ciao ENZO, devo cambiare l'olio del cambio della lancia k di mio padre, potresti consigliarmi qualcosa?

Calcola che è un 2.0 20v (la prima versione con 147cv) il cambio è diventato un selcio, è durissimo, le marce non entrano bene e l'escursione della lava è esagerata. L'auto ha 120Kkm e 14 anni di età e non so se l'olio del cambio sia mai stato cambiato

Ciao, io lo farei cambiare se non si è sicuri che sia stato fatto.

Se hai il libretto di uso e manutenzione dovresti controllare la specifica API richiesta, che solitamente è API GL5 o API GL4.

 

Come 100% sintetico API GL4 ti consiglio uno di questi due:

- Oleoblitz GEAR TW85 (75w/85)

- Tutela CAR TECHNYX (75w/85)

 

Invece 100% sintetico API GL5 questi qua:

- Oleoblitz GEAR TW90 (75w/90)

- Tutela CAR MULTIAXLE (75w/85)

 

Sulla mia ho messo l'Oleoblitz 75w/90.

 

Tra questi preferisci la gradazione 75w/85.

 

 

Per quanto riguarda la difficoltà di innesto delle marce c'è da controllare il sistema di comando che può essere con i leveraggi o con i lacci metallici.

Nella mia non ho alcun problema del genere (190.000km).

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Non saprei quale sistema di comando possa avere, calcola che è la primissima versione del 2.0 20v, quindi è probabile che nei modelli succesivi abbiano apportato delle modifiche per migliorare la situazione, ma certamente il cambio non è il punto di forza di questa vettura.

Ciao e grazie 1000 per i consigli.

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perchè l'estate al sud si arriva a 40 gradi col caldo, e a gpl ancora peggio per la testata del motore...

 

ciao

Scusate ma non ho capito che c'entra il caldo con un olio più viscoso, tecnicamente intendo.

Potete spiegarmelo? Grazie, ciao

Col caldo l'olio perde viscosità e tende a divenire molto liquido ed a non mantenere più il giusto meato di lubrificazione (l'olio è più "slavato")...

Maggiore è l'indice di viscosità a caldo e maggiore è la proprietà dell'olio di mantenere le sue caratteristiche di lubrificazione alla alte temperature...

In definitiva un 5w50 mantiene meglio le sue caratteristiche a caldo rispetto ad un 5w40 ed ancor più rispetto ad un 5w30...

Il Mobil 1 5w50 rispetta la specifica 502 (la 505 è riferita ai diesel) ma questo non vuol dire che sia inferiore come olio rispetto ad uno che rispetta la 504...

Anch'io uso il Mobil 1 5w50 che per la MB rispetta le specifiche 229.3 mentre i Mobil 1 5w30 o 0w40 rispettano la specifica 229.5 ma l'unica differenze di queste specifiche è la durata dell'intervallo di cambio olio (è prescritto che il 229.3 venga cambiato ogni 15000Km mentre il 229.5 ogni 20000Km).

Io però preferisco un'olio che mi garantisca un certo grado di protezione anche se magari lo devo cambiare prima...

Anche la VW penso che utilizzi queste simbologie e con la specifica 504 racchiude gli olii LongLife che durano 30000Km mentre con la 503 e 502 racchiude gli olii che sono garantiti per una percorrenza minore...

Ripeto che io personalmente preferisco un'olio più performante anche se dura meno..

perfettamente daccordo con te...

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La tua vw non può avere due specifiche diverse, o è 504 00 o è 505 00.

Io ti consiglio di mettere l'oilo con gradazione tale da rispettare la specifica del tuo motore.

Io il castrol edge 5w30 lo pago 15euro/l dal ricambista, altrimenti, sempre se hai la 504 00, potresti pensare al castrol magnatec 5w30, è ottimo e negli ipermercati trovi ottime offerte per le taniche da 5 litri, ma attenzione non è un olio che consente la manutenzione longlife (ammesso che te ne importi qualcosa) come l'edge.

ciao.

A parte il 505 00 che è la specifica del Mobil1 (desunto dalla scheda tecnica), per la mia VW sono invece contemplate 2 specifiche: la 504 00 per il programma di manutenzione "Long life" e la 503 00 per il programma di manutenzione "normale".

Io il Castrol edge 5w30 l'ho acquistato circa 1 anno fa per fare un rabbocco in fase di rodaggio e l'ho pagato 20 euro (1 litro) da un rivenditore specializzato in lubrificanti mentre Mobil1 5w50 lo vedo oggi sugli scaffali a circa 13-14 euro/lt e per me , tra gli olii full sint in questa fascia di prezzo, è il migliore.

A parte che, anche se non trasformassi la VW a gpl, cercherei comunque un'alternativa al Castrol edge 5w30 perchè, a mio parere, 20 euro/lt sono un'esagerazione.

Altro discorso è sapere se un olio con la specifica 505 00 "copre" anche la 504 00 e se può creare qualche casino nel motore.

ciao

 

 

Effettivamente avevo intuito una cosa del genere, ma ritengo sia difficile che un olio, anche se poco viscoso, possa perdere le sue caratteristiche lubrificanti col caldo estivo. Anche se fuori fa 40 gradi, le temperature nel motore sono ben più alte, anche in inverno quando fa 0 gradi.

E' un ragionamento sbagliato?

Non perde le sue caratteristiche a 40°..

Semplicemente con 40° esterni e motore a pieno regime avremo sicuramente una temperatura maggiore in testa rispetto a quando siam a pieno regime ma con 0° esterni...

Vuoi mettere raffreddare l'acqua al radiatore con un phon o raffreddarla col ghiaccio secco? Estremizzando la situazione siamo in queste condizioni...

Ciao Grana, se ho ben capito secondo te gli oli longlife non sono il top della qualità appunto perchè devono durare il doppio, ed anche a me qualche dubbio sta venendo, almeno da quando ho visto che le specifiche api/sae del castrol magnatec 5w30 sono superiori rispetto al castrol edge che ho ora, che invece credevo fosse il top della castrol. A me il longlife non interessa, tanto l'olio non ce lo porto a 30000km, e visto che si sta avvicinando il tagliando ero tentato di provare questo magnatec, costa anche molto meno e come dicevo sulla carta sembra sembra migliore.

Sono indeciso, non vorrei fare una stupidaggine.

Che ne pensate?

Il 5w30 sul benzina non lo metteri mai, lo lascerei ai diesel che scaldano sicuramente meno...

Hai pensato al Magnatec 5w40?

Sono d'accordo con te grana, e men che meno lo metterei in un'auto a gpl dove un 5w50 mi garantisce più protezione alle maggiori temperature generate dalla combustione del gas mantenendo, comunque, gli intervalli di cambio più o meno uguali, anche se il Mobil1 non è un "Long life".

Il mobil 1 0w-40 è un long life risponde alle specifiche GM LL A 025 (cambio 30000km)

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Il mobil 1 0w-40 è un long life risponde alle specifiche GM LL A 025 (cambio 30000km)

Ogni casa la interpreta alla sua maniera, ognuno ha le sue specifiche...

Per MercedesBenz l'olio da te detto non è LL (spec 229.5) e va cambiato ogni 20000Km...

Sempre per MB il Mobil 1 5w50 (spec 229.3) va cambiato ogni 15000Km...

Per VW sia lo 0w40 che il 5w50 non sono LL e non rispettano la specifica 504...

In genere i LL sono i 5w30 e 0w30 perchè hanno poche ceneri ed inquinano meno ma al contempo proteggon anche meno...

Per esempio il Mobil 1 ESP 5w30 è approvato anche da VW come LL (spec 504)...

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"Olio migliore" è un concetto sensa senso ameno di non specificare a quale motore ci si riferisce: ci sono alcuni motori che tollerano solo schifosi oliacci minerali (vecchi motori anni 80) o alcuni con tolleranze tali da bere oli che siano "migliori" di molti semisynth 10w-40 (e magari pure perchè scaldano tanto).

Per il motore in questione il 5w-50 è una gradazione totalmente errata!!!

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"Olio migliore" è un concetto sensa senso ameno di non specificare a quale motore ci si riferisce: ci sono alcuni motori che tollerano solo schifosi oliacci minerali (vecchi motori anni 80) o alcuni con tolleranze tali da bere oli che siano "migliori" di molti semisynth 10w-40 (e magari pure perchè scaldano tanto).

Per il motore in questione il 5w-50 è una gradazione totalmente errata!!!

Il motore in questione è un vw 1.6 8v?

Te ALFO che ne pensi delle prestazioni degli oli longlife, io credevo fossero il top ma se non è così al prossimo tagliando comprerò un olio normale, che oltre a costare meno va anche meglio.

Ciao.

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