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farebbe presupporre che prima (qualche tempo fa) la 911 si comprava per la sola immagine

Ergo se ne dedurebbe che oggi la si compra (o, anche per) per altri motivi.

Ebbene mi sono limitato a dire che forse sarebbe il caso di documentari sulle 911 classiche.

Ed ho anche aggiunto che la 996 vende di più proprio per la cvilizzazione, cosa che secondo il mio umile punto di vista vuol dire che è più facile trovare un appassionato a bordo di un 911 classica che non a bordo di una 996-997 (se nonsulle versioni più estreme), proprio per la civilizzazione del modello.

Ad oggi si trovano 996 e 993 allo stesso prezzo: la 996 è una vettura più moderna e più di moda; è più facile che un appassionato prenda una 993 proprio per ciò che rappresenta.

 

Quoto in pieno . Evidentemente avevo capito male .

 

Già di per sè trovo una bestemmia la radica su una 911, poi trovo gli interni della 996 decisamente poco affascinanti, specie alla luce dell'interno "storico" delle air cooled.

Ieri sera ero proprio in giro con una 997 e ne apprezzavo il grandissimo salto avanti in termini di interni (oltre che di esterni e doti stradali).

 

Quelli sono gusti personali e scusami tanto se non mi sento affatto meno appassionato o conoscitore di Porsche di altri solo perchè apprezzo gli interni della 996 in allestimento Exclusive . Personalmente poi non riesco proprio a considerare più sportiva un'auto perchè ha la consolle centrale in plastica verniciata di grigio alluminio in luogo magari di inserti di vera radica . Al massimo la trovo più povera . Certo se trovassi inserti in vero carbonio, ecco allora lì cambierei decisamente idea .

 

Tutto questo però non toglie per esempio che fra una 993 Targa e una 996 Targa, tanto per fare un esempio, prenderei di corsa la prima .

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Quelli sono gusti personali e scusami tanto se non mi sento affatto meno appassionato o conoscitore di Porsche di altri solo perchè apprezzo gli interni della 996 in allestimento Exclusive .

 

Si tratta di gusti personali.

Nel pacchetto exclusive gli inserti in radica erano già disponibili sulla 993.

Continuo a non capirli e a non digerirli, ma come si suol dire, il mondo è bello perchè è vario.

 

Personalmente poi non riesco proprio a considerare più sportiva un'auto perchè ha la consolle centrale in plastica verniciata di grigio alluminio in luogo magari di inserti di vera radica . Al massimo la trovo più povera . Certo se trovassi inserti in vero carbonio, ecco allora lì cambierei decisamente idea .

 

Non si tratta di plastica verniciata in color alluminio, ma di alluminio vero (sempre da pacchetto di personalizzazione), oppure pannelli in tinta con la carrozzeria, o ancora carbonio...

Io personalmente preferisco sempre il minimalismo...

 

Tutto questo però non toglie per esempio che fra una 993 Targa e una 996 Targa, tanto per fare un esempio, prenderei di corsa la prima .

La versione targa è proprio la versione in cui la 996 è nettamente superiore alla 993. LA prima infatti è basata sul telaio della coupè, mentre la seconda è sul tealio della cabrio, con evidente minore rigidità torsionale.

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Frase:

Adesso la 911 non attira più per la sola immagine come faceva qualche tempo fa

farebbe presupporre che prima (qualche tempo fa) la 911 si comprava per la sola immagine

Ergo se ne dedurebbe che oggi la si compra (o, anche per) per altri motivi.

Ebbene mi sono limitato a dire che forse sarebbe il caso di documentari sulle 911 classiche.

Ed ho anche aggiunto che la 996 vende di più proprio per la cvilizzazione, cosa che secondo il mio umile punto di vista vuol dire che è più facile trovare un appassionato a bordo di un 911 classica che non a bordo di una 996-997 (se nonsulle versioni più estreme), proprio per la civilizzazione del modello.

Ad oggi si trovano 996 e 993 allo stesso prezzo: la 996 è una vettura più moderna e più di moda; è più facile che un appassionato prenda una 993 proprio per ciò che rappresenta.

E' questo che intendevo dire, quel "qualche tempo fa" era riferito sempre e solo alla 996 (che è uscita nel 97 mi par di ricordare quindi sono passati ben otto anni), ma questo discorso lo si può fare anche per una M3 E46 senza troppi problemi, con la variante che per la M3 non è mai stata fatta una versione 4 ruote motrici che più di qualcuno avrebbe voluto (non è una butta purtroppo), "solo posteriore" spaventa più di qualcuno.

 

Non sentirti offeso per favore da quello che ho detto perchè se una persona che di auto non ci capisce molto e si prende una porsche (o una ferrari o qualsiasi altra auto sportiva con le @@) perchè può permetterselo non vuol dire che tutti siano così e che la macchina non valga lo stesso! ;)

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La versione targa è proprio la versione in cui la 996 è nettamente superiore alla 993. LA prima infatti è basata sul telaio della coupè, mentre la seconda è sul tealio della cabrio, con evidente minore rigidità torsionale.

 

Il mio era un semplice esempio a caso, inoltre parlavo in senso puramente estetico, se poi non si può dire nulla che si è sempre contraddetti allora faccio prima a starmene zitto .

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Sì è quella della foto, non è stupenda ?

Già veramente molto bella......invece questa 994 in che cosa si differenzia???

 

http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...4552734562&rd=1

Beh, la 964 è il modello precedente alla 993...

 

964: 3600cm3, 250cv, 0/100 in 5"7, V.MAX 260Km/h, 5 rapporti

 

993: 3600cm3, 272cv, 0/100 in 5"6, V MAX 270Km/h, 6 rapporti

 

La 993 fu dotata di Varioram col MY '96 e la potenza salì a 285cv

 

 

 

Per un esemplare in ottime condizioni, oggi, non si spendono meno di 34/35.000€... Se la si prende in un autosalone, con tanto di garanzia, il prezzo sale a 37/38.000...

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Il modello da te postato, poi:

 

-E' Tiptronic

-Non è originale al 100%: dovrebbe, infatti, avere cerchi da 16" e specchi rettangolari

 

 

La 964, in versione Carrera 4, era un'auto assolutamente tecnologica, nel 1989... Produrla era costosissimo e la 993 rappresentò la soluzione a questo "problema"... Infatti si può dire che, fatte le debite proporzioni, c'era più tecnologia su una 964 Carrera 4 che non su una 993 Carrera 4...

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Già veramente molto bella......invece questa 994 in che cosa si differenzia???

Le maggiori evoluzioni estetiche (e telaistiche) della 911

si possono fondamentalmente racchiudere in:

911 passo corto: 1963/68

storia_911_302.jpg

Con il MY 69 il passo viene allungato:

produzione anni 1969/73

b911-57.jpg

 

Nel 74 vengono adottati i nuovi paraurti,

che peraltro danno un'estetica più moderna alla vettura:

serie G, produzione 1974/89

b911-119.jpg

 

Con il MY 1989 debutta la versione 911-964,

(prima 911 di serie a trazione integrale)

storia_911_501.jpg

Con il MY 94 debutta la 911-993, prima vera modifica della serie 911. Adotta, infatti, il frontale più spiovente, ispirato alla 968.

KIF_0814.JPG

Dal MY 1998 arriva la serie 911-996,

il vero breaking point. Raffreddamento a liquido, nuovi interni, nuova forma dei fari...

Con il MY2002, sulla serie 996, viene allaragata la coda

e vegono adottati i fari della turbo, in sede di quelli boxster-style...

Con il MY 2005 arriva la 911-997, con il ritorno ai fari tondi,

gli interni ancora una volta completamente modificati e con moooolti richiami alla serie 993...

 

 

 

Per più dettagli su motorizzazioni e storia dovresti torvare tutto (a parte qualche imprecisione) sull'articolo di omniauto e sugli articoli seguenti

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Sì è quella della foto, non è stupenda ?

Già veramente molto bella......invece questa 994 in che cosa si differenzia???

 

http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...4552734562&rd=1

Aggiungo le sospensioni posteriori completamente nuove sulla 993 ;) per il resto, complice l'assenza dal pc, quoto quando detto finora dagli altri.

Proprio sabato ho avuto la fortuna di scannare a dovere una Gallardo ( manuale ) e una 993 TT, una dopo l'altra.

Ragazzi, non ce n'é..Certo, a qualcuno la linea della 911 potrà non piacere..ma se parliamo di efficacia, signori, Porsche resta non uno, ma almeno 5 gradini più in alto.

:D :)

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