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Fiat punto GT vs Fiat punto HGT


Tato88

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Comincio ad avere molti dubbi leggendo i vari topic anche vecchissimi di questo forum sul motore di queste 2 super utilitarie made in FIAT.... ho letto spesso che il 1400 con 133cv delle prime serie punto GT sia molto più prestante del 1800 con 130cv della punto HGT ... com'è possibile?!?!

 

A parte svelarmi dove vanno a finire questi 400cc nell'HGT, che essendo più nuova e quindi con l'avanzare della tecnologia dovrebbe essere già di suo più potente anche se teoricamente avesse lo stesso motore (e invece e addirittura più grosso e dovrebbero fare la differenza), vorrei invitarvi a dare le vostre opinioni su tutti gli altri aspetti, pro e contro, di questi due modelli e ve ne sarei grato a vita visto che sto decidendo quale comprare delle due e ho le idee molto confuse visto che guardando il prezzo ormai sono pressochè uguali!!!

 

Un altra cosa strana è che... (mettiamo caso che sia appena uscita la punto HGT quindi circa nel '99) io in quel momento sono un potenziale compratore e guardandomi in giro decido di buttarmi sulle sportive FIAT...... che senso avrebbe per me comprare il nuovo modello HGT a prezzo pieno quando informandomi scopro che la GT è più performante e che, con l'uscita dell'erede, si è anche svalutata di molto????? :blink:

 

Aspetto qualche vostra risposta che mi faccia luce :lol:

Ciao Marco

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Comincio ad avere molti dubbi leggendo i vari topic anche vecchissimi di questo forum sul motore di queste 2 super utilitarie made in FIAT.... ho letto spesso che il 1400 con 133cv delle prime serie punto GT sia molto più prestante del 1800 con 130cv della punto HGT ... com'è possibile?!?!

 

A parte svelarmi dove vanno a finire questi 400cc nell'HGT, che essendo più nuova e quindi con l'avanzare della tecnologia dovrebbe essere già di suo più potente anche se teoricamente avesse lo stesso motore (e invece e addirittura più grosso e dovrebbero fare la differenza), vorrei invitarvi a dare le vostre opinioni su tutti gli altri aspetti, pro e contro, di questi due modelli e ve ne sarei grato a vita visto che sto decidendo quale comprare delle due e ho le idee molto confuse visto che guardando il prezzo ormai sono pressochè uguali!!!

 

Un altra cosa strana è che... (mettiamo caso che sia appena uscita la punto HGT quindi circa nel '99) io in quel momento sono un potenziale compratore e guardandomi in giro decido di buttarmi sulle sportive FIAT...... che senso avrebbe per me comprare il nuovo modello HGT a prezzo pieno quando informandomi scopro che la GT è più performante e che, con l'uscita dell'erede, si è anche svalutata di molto????? ;)

 

Aspetto qualche vostra risposta che mi faccia luce :D

Ciao Marco

allora...gli errori di "gioventù" si fanno sempre e la fiat li ha fatti con la punto GT....questa macchina nasce come erede delal uno turbo auto molto emozionante e prestazionale, ma come a clio williams la fiesta nn ricordo come...sono potenziali bombe nelle mani di gente spesso inesperta...il motore della GT è un motre vecchio, figlio di un prgetto datato, nel tempo le esigenze di motorizzazione sono cambiate come anche quelle di sicurezza e alla velocità e alla partenza da fermo bruciante si è prediletto l'affidabilità e la durata del motore...il1.8 da 130 cv è certametne un auto più equilivrata, meno esasperata con una curva di erogazione di potenza molto meno brusca che proprio per la cubatura maggiore è un motore che "entra in coppia" dopo rispetto al 1.4 chiarametne le prestazioni ne risentono ma a lungo andare cosa è meglio? un auto che a 80000 km è fritta e che ha questa potenza per una serie di esasperazioni tra cui turbocompressori ad alta pressione o un motre un pò più traqnuillo ma durevole? poi consiedera che parliamo di 130/140 cv su ua scatoletta...ti ricordo che all'epoca una 166 2.0 ts aveva 140 cv e parliamo di tutt'altra auto!

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Comincio ad avere molti dubbi leggendo i vari topic anche vecchissimi di questo forum sul motore di queste 2 super utilitarie made in FIAT.... ho letto spesso che il 1400 con 133cv delle prime serie punto GT sia molto più prestante del 1800 con 130cv della punto HGT ... com'è possibile?!?!

 

A parte svelarmi dove vanno a finire questi 400cc nell'HGT, che essendo più nuova e quindi con l'avanzare della tecnologia dovrebbe essere già di suo più potente anche se teoricamente avesse lo stesso motore (e invece e addirittura più grosso e dovrebbero fare la differenza), vorrei invitarvi a dare le vostre opinioni su tutti gli altri aspetti, pro e contro, di questi due modelli e ve ne sarei grato a vita visto che sto decidendo quale comprare delle due e ho le idee molto confuse visto che guardando il prezzo ormai sono pressochè uguali!!!

 

Un altra cosa strana è che... (mettiamo caso che sia appena uscita la punto HGT quindi circa nel '99) io in quel momento sono un potenziale compratore e guardandomi in giro decido di buttarmi sulle sportive FIAT...... che senso avrebbe per me comprare il nuovo modello HGT a prezzo pieno quando informandomi scopro che la GT è più performante e che, con l'uscita dell'erede, si è anche svalutata di molto????? ;)

 

Aspetto qualche vostra risposta che mi faccia luce :D

Ciao Marco

 

Ciao

Premetto che la punto hgt non l'ho provata, quoto comunque il discorso di vdgcs sul fatto dell'affidabilità del motore e delle prestazioni.

Se mi facessero a me questa domanda andrei diretto di Punto Gt, l'ho provata 2 mesi fà per il mio compleanno dei 19 :D come regalo, un giretto :). Fino a 3000 giri sembra vuota, poi senti una spinta nella schiena e il contakm che schizza a velocità proibitive che è meglio che non dico.. L'ho tirata solo fino in terza quasi in zona rossa ed ero ben oltre il limite ti parlo di 500m.. perchè appena entra in coppia è una bomba.

La punto hgt spinge anche lei se è lo stesso motore della barchetta e penso di si, però è un motore più duraturo, meno spinto e con un erogazione più dolce.

Tocca a te decidere, in base all'esperienza che hai, ai soldi che puoi spendere, ai meccanici che conosci, ai pezzi di ricambio che riesci a trovare. Se vuoi avere meno rogne penso che con la hgt non avrai tanti problemi. Se vuoi l'adrenalina, la GT è quello che cerchi, occhio però perchè a me ha dato la sensazione di avere in mano un giocattolo.

Quando sono sceso ero contentissimo, ma dall'altra parte ho ringraziato mio padre che non me l'ha presa appena patentato (premesso che avevo trovato a 30 km da casa mia una Uno Turbo restaurtata e gli proposi di acquistarmela) con pochissima esperienza. Anche se... è un auto che se devo essere sincero mi piacerebbe avere.

Ciao alla prossima

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Dove sta scritto che le auto nuove devono avere un apotenza maggiore della versione precedente?

Sei giovane marco,forse dovresti studiare un pochino il turbocompressore......

ti ricordo che le auto di F1 di oggi,sono molto meno potenti di quelle di 20 anni fa.

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Dove sta scritto che le auto nuove devono avere un apotenza maggiore della versione precedente?

Sei giovane marco,forse dovresti studiare un pochino il turbocompressore......

ti ricordo che le auto di F1 di oggi,sono molto meno potenti di quelle di 20 anni fa.

Beh prendendo l'esempio F1 come la Moto GP sono state ridimensionate a causa del regolamento ferreo dovuto anche al fatto della sicurezza in pista questo non toglie che poi siano diventate (grazie all'avanzamento tecnologico) più maneggevoli, scattanti e affidabili anche con un motore più piccolo.... stessa cosa che ho detto per le 2 auto su cui stiamo discutendo cioè che l'HGT pur avendo un motore superiore in cilindrata e pur essendo stata costruita ben 6 anni dopo (sicuramente l'esperienza era cresciuta) a parte, a quanto pare sentendo gli altri, migliorare l'affidabilità ha perso di brillantezza e questo per me non ha molto senso...

cmq rispondendo anche agli altri io è ovvio non ho una marea di soldi da spendere... quindi vorrei evitare di trovarmi sempre dal meccanico anche perchè non sono così dolci e spesso per alcuni componenti si sfiora già la metà del prezzo che hai pagato per la macchina !!! Tipo con la mia ELX nell'ultimo mese ci avrò speso 1000 euro e passa per risistemare frizione, coppa dell'olio, ammortizzatori e motorino di avviamento e devo ancora sistemare marmitta, cambio gomme e aria condizionata senza contare gli interni che ormai fanno schifo!!!

 

Quindi insomma secondo voi al GT è troppo esasperata e si rischia di essere sempre dal meccanico... questo vale per tutti e due le motorizzazioni... il 98kw e il 96kw???

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allora...gli errori di "gioventù" si fanno sempre e la fiat li ha fatti con la punto GT....questa macchina nasce come erede delal uno turbo auto molto emozionante e prestazionale, ma come a clio williams la fiesta nn ricordo come...sono potenziali bombe nelle mani di gente spesso inesperta...il motore della GT è un motre vecchio, figlio di un prgetto datato, nel tempo le esigenze di motorizzazione sono cambiate come anche quelle di sicurezza e alla velocità e alla partenza da fermo bruciante si è prediletto l'affidabilità e la durata del motore...il1.8 da 130 cv è certametne un auto più equilivrata, meno esasperata con una curva di erogazione di potenza molto meno brusca che proprio per la cubatura maggiore è un motore che "entra in coppia" dopo rispetto al 1.4 chiarametne le prestazioni ne risentono ma a lungo andare cosa è meglio? un auto che a 80000 km è fritta e che ha questa potenza per una serie di esasperazioni tra cui turbocompressori ad alta pressione o un motre un pò più traqnuillo ma durevole? poi consiedera che parliamo di 130/140 cv su ua scatoletta...ti ricordo che all'epoca una 166 2.0 ts aveva 140 cv e parliamo di tutt'altra auto!

La Punto GT non è stato affatto un errore di gioventù, (che poi gioventù di chi mi chiedo?) ma la naturale evoluzione di un prodotto di successo , la Uno Turbo i.e. .

Se vogliamo parlare di errori di gioventù, del progetto questa volta, possiamo rivolgere lo sguardo proprio alla Uno che di difetti ne aveva una buona quantità rispetto alla potenza del 1.3 turbo da 105cv inizialmente montato. Sulla Punto, che già progettualmente nasceva come naturale evoluzione della Uno, venivano corrette queste mancanze, quali ad esempio stazza, carreggiate, impianto frenante e assetto a fronte di un aumento di potenza di circa una ventina di cv per la prima versione (136) ridotti poi ai 18 della catalizzata ultima serie (133).

Parlando poi di affidabilità, va sfatata la leggenda per cui il 1.4 turbocompresso Fiat fosse un propulsore delicato e quindi poco duraturo. La vita breve di molte Punto GT è stata determinata dall'uso criminale dei suoi proprietari e delle elaborazioni fai da te di questi ultimi che ne minavano ovviamente, come accadrebbe per qualsiasi vettura, gli organi meccanici (specie la turbina) e quindi l'affidabilità. Io che l'ho posseduta, con una manutenzione attenta, pur sfruttandola a fondo, sono arrivato a 90.000km senza dover stringere un bullone, e il meccanico incaricato di controllarla prima di venderla mi fece sinceri complimenti per lo stato di perfezione della meccanica che a suo dire era pari al nuovo.

La Punto GT è una vettura divertentissima a cui però mancano due particolari per poter essere considerata davvero una vettura sportiva a tutti gli effetti : cerchi da 15" con pneumatici maggiorati 195/45 (omologabili entrambi facilmente dopo aver richiesto il nulla osta a Fiat) e un assetto ribassato e più pastoso (io ho rimediato con molle eibach e ammortizzatori bilstein) . Se vogliamo muovere qualche critica all GT infatti va rivolta all'assetto un pò troppo morbido , al baricentro alto e soprattutto ai cerchi da 14" con canale da soli 6,5" e pneumatici 185 (che con quel canale in pratica equivalgono a 165, decisamente troppo pochi per 130cv turbo).

Le differenze con la HGT (che ho guidato più volte) stanno soltanto nell'erogazione, grintosa, pronta e a tratti brutale per la GT, lenta ma progressiva la HGT. Il turbo lag della GT è molto più sulla carta che nella realtà, dai 1000 del minimo ai poco più di 2000 g/m necessari all'entrata della turbina passa un batter di ciglia e tutto ciò che viene dopo è istantaneo e fulmineo. La HGT al contrario inizia a spingere poco prima ma spingere in questo caso forse è un parolone, diciamo a salire di giri anche se i risultati sullo scatto non differiscono quanto le sensazioni a pelle lascerebbero immaginare (7,9 sec. la GT - 8,8 la HGT) , 1 secondo infatti è molto ma guidandole entrambe sembrerebbero almeno 3.

Ultima considerazione personale, sugli equipaggiamenti e il design : i primi vanno a favore netta della HGT, sicuramente più completa ma sul secondo non c'è storia, la GT era molto più filante ed equilibrata, se lasciata originale sicuramente votata anche all'understatement al contrario della HGT decisamente cafona e troppo spigolosa e squadrata per potersi considerare sportiva.

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La Punto GT non è stato affatto un errore di gioventù, (che poi gioventù di chi mi chiedo?) ma la naturale evoluzione di un prodotto di successo , la Uno Turbo i.e. .

Se vogliamo parlare di errori di gioventù, del progetto questa volta, possiamo rivolgere lo sguardo proprio alla Uno che di difetti ne aveva una buona quantità rispetto alla potenza del 1.3 turbo da 105cv inizialmente montato. Sulla Punto, che già progettualmente nasceva come naturale evoluzione della Uno, venivano corrette queste mancanze, quali ad esempio stazza, carreggiate, impianto frenante e assetto a fronte di un aumento di potenza di circa una ventina di cv per la prima versione (136) ridotti poi ai 18 della catalizzata ultima serie (133).

Parlando poi di affidabilità, va sfatata la leggenda per cui il 1.4 turbocompresso Fiat fosse un propulsore delicato e quindi poco duraturo. La vita breve di molte Punto GT è stata determinata dall'uso criminale dei suoi proprietari e delle elaborazioni fai da te di questi ultimi che ne minavano ovviamente, come accadrebbe per qualsiasi vettura, gli organi meccanici (specie la turbina) e quindi l'affidabilità. Io che l'ho posseduta, con una manutenzione attenta, pur sfruttandola a fondo, sono arrivato a 90.000km senza dover stringere un bullone, e il meccanico incaricato di controllarla prima di venderla mi fece sinceri complimenti per lo stato di perfezione della meccanica che a suo dire era pari al nuovo.

La Punto GT è una vettura divertentissima a cui però mancano due particolari per poter essere considerata davvero una vettura sportiva a tutti gli effetti : cerchi da 15" con pneumatici maggiorati 195/45 (omologabili entrambi facilmente dopo aver richiesto il nulla osta a Fiat) e un assetto ribassato e più pastoso (io ho rimediato con molle eibach e ammortizzatori bilstein) . Se vogliamo muovere qualche critica all GT infatti va rivolta all'assetto un pò troppo morbido , al baricentro alto e soprattutto ai cerchi da 14" con canale da soli 6,5" e pneumatici 185 (che con quel canale in pratica equivalgono a 165, decisamente troppo pochi per 130cv turbo).

Le differenze con la HGT (che ho guidato più volte) stanno soltanto nell'erogazione, grintosa, pronta e a tratti brutale per la GT, lenta ma progressiva la HGT. Il turbo lag della GT è molto più sulla carta che nella realtà, dai 1000 del minimo ai poco più di 2000 g/m necessari all'entrata della turbina passano in un batter di ciglia e tutto ciò che viene dopo è istantaneo e fulmineo. La HGT al contrario inizia a spingere poco prima ma spingere in questo caso forse è un parolone, diciamo a salire di giri anche se i risultati sullo scatto non differiscono quanto le sensazioni a pelle lascerebbero immaginare (7,9 sec. la GT - 8,8 la HGT) , 1 secondo infatti è molto ma guidandole entrambe sembrerebbero almeno 3.

Ultima considerazione personale, sugli equipaggiamenti e il design : i primi vanno a favore netta della HGT, sicuramente più completa ma sul secondo non c'è storia, la GT era molto più filante ed equilibrata, se lasciata originale sicuramente votata anche all'understatement al contrario della HGT decisamente cafona e troppo spigolosa e squadrata per potersi considerare sportiva.

Finalmente qualk1 ne parla un po' bene... :D se è solo questione di trattarla bene non c'è problema...sarebbe la mia prima auto comprata coi miei soldi per me significa oro!!! poi vabbè dal punto di vista dell'elaborazione non ho intenzione di modificare niente magari magari se propio non mi piace il rombo potrei decidere di montare un terminale sportivo ma la questione finisce qua!!!

Una precisazione però dalla tua descrizione... a quanto ho letto io le prime 2 serie GT avevano 133cv ( i 136 erano stati dichiarati da FIAT perche avevano usato uno standard di cambio kw/cv americano invece di quello europeo) però di fatto si tratta sempre dello stesso motore...mentre in quello della terza serie sono 130cv cmq roba di poco conto ;) A questo "punto" preferisco la GT a me i motori troppo piatti quando schiacci nn mi piacciono :)

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allora...gli errori di "gioventù" si fanno sempre e la fiat li ha fatti con la punto GT....questa macchina nasce come erede delal uno turbo auto molto emozionante e prestazionale, ma come a clio williams la fiesta nn ricordo come...sono potenziali bombe nelle mani di gente spesso inesperta...il motore della GT è un motre vecchio, figlio di un prgetto datato, nel tempo le esigenze di motorizzazione sono cambiate come anche quelle di sicurezza e alla velocità e alla partenza da fermo bruciante si è prediletto l'affidabilità e la durata del motore...il1.8 da 130 cv è certametne un auto più equilivrata, meno esasperata con una curva di erogazione di potenza molto meno brusca che proprio per la cubatura maggiore è un motore che "entra in coppia" dopo rispetto al 1.4 chiarametne le prestazioni ne risentono ma a lungo andare cosa è meglio? un auto che a 80000 km è fritta e che ha questa potenza per una serie di esasperazioni tra cui turbocompressori ad alta pressione o un motre un pò più traqnuillo ma durevole? poi consiedera che parliamo di 130/140 cv su ua scatoletta...ti ricordo che all'epoca una 166 2.0 ts aveva 140 cv e parliamo di tutt'altra auto!

La Punto GT non è stato affatto un errore di gioventù, (che poi gioventù di chi mi chiedo?) ma la naturale evoluzione di un prodotto di successo , la Uno Turbo i.e. .

Se vogliamo parlare di errori di gioventù, del progetto questa volta, possiamo rivolgere lo sguardo proprio alla Uno che di difetti ne aveva una buona quantità rispetto alla potenza del 1.3 turbo da 105cv inizialmente montato. Sulla Punto, che già progettualmente nasceva come naturale evoluzione della Uno, venivano corrette queste mancanze, quali ad esempio stazza, carreggiate, impianto frenante e assetto a fronte di un aumento di potenza di circa una ventina di cv per la prima versione (136) ridotti poi ai 18 della catalizzata ultima serie (133).

Parlando poi di affidabilità, va sfatata la leggenda per cui il 1.4 turbocompresso Fiat fosse un propulsore delicato e quindi poco duraturo. La vita breve di molte Punto GT è stata determinata dall'uso criminale dei suoi proprietari e delle elaborazioni fai da te di questi ultimi che ne minavano ovviamente, come accadrebbe per qualsiasi vettura, gli organi meccanici (specie la turbina) e quindi l'affidabilità. Io che l'ho posseduta, con una manutenzione attenta, pur sfruttandola a fondo, sono arrivato a 90.000km senza dover stringere un bullone, e il meccanico incaricato di controllarla prima di venderla mi fece sinceri complimenti per lo stato di perfezione della meccanica che a suo dire era pari al nuovo.

La Punto GT è una vettura divertentissima a cui però mancano due particolari per poter essere considerata davvero una vettura sportiva a tutti gli effetti : cerchi da 15" con pneumatici maggiorati 195/45 (omologabili entrambi facilmente dopo aver richiesto il nulla osta a Fiat) e un assetto ribassato e più pastoso (io ho rimediato con molle eibach e ammortizzatori bilstein) . Se vogliamo muovere qualche critica all GT infatti va rivolta all'assetto un pò troppo morbido , al baricentro alto e soprattutto ai cerchi da 14" con canale da soli 6,5" e pneumatici 185 (che con quel canale in pratica equivalgono a 165, decisamente troppo pochi per 130cv turbo).

Le differenze con la HGT (che ho guidato più volte) stanno soltanto nell'erogazione, grintosa, pronta e a tratti brutale per la GT, lenta ma progressiva la HGT. Il turbo lag della GT è molto più sulla carta che nella realtà, dai 1000 del minimo ai poco più di 2000 g/m necessari all'entrata della turbina passano in un batter di ciglia e tutto ciò che viene dopo è istantaneo e fulmineo. La HGT al contrario inizia a spingere poco prima ma spingere in questo caso forse è un parolone, diciamo a salire di giri anche se i risultati sullo scatto non differiscono quanto le sensazioni a pelle lascerebbero immaginare (7,9 sec. la GT - 8,8 la HGT) , 1 secondo infatti è molto ma guidandole entrambe sembrerebbero almeno 3.

Ultima considerazione personale, sugli equipaggiamenti e il design : i primi vanno a favore netta della HGT, sicuramente più completa ma sul secondo non c'è storia, la GT era molto più filante ed equilibrata, se lasciata originale sicuramente votata anche all'understatement al contrario della HGT decisamente cafona e troppo spigolosa e squadrata per potersi considerare sportiva.

Finalmente qualk1 ne parla un po' bene... :D se è solo questione di trattarla bene non c'è problema...sarebbe la mia prima auto comprata coi miei soldi per me significa oro!!! poi vabbè dal punto di vista dell'elaborazione non ho intenzione di modificare niente magari magari se propio non mi piace il rombo potrei decidere di montare un terminale sportivo ma la questione finisce qua!!!

Una precisazione però dalla tua descrizione... a quanto ho letto io le prime 2 serie GT avevano 133cv ( i 136 erano stati dichiarati da FIAT perche avevano usato uno standard di cambio kw/cv americano invece di quello europeo) però di fatto si tratta sempre dello stesso motore...mentre in quello della terza serie sono 130cv cmq roba di poco conto ;) A questo "punto" preferisco la GT a me i motori troppo piatti quando schiacci nn mi piacciono :)

No attenzione, il motore è sempre lo stesso per tutte e 3 le versioni, cambiano solo alcuni componenti e tarature per la terza serie atte al rispetto della normativa Euro2 .Sono modifiche quali il rapporto di compressione la valvola a farfalla, la regolazione del minimo e la pressione di sovralimentazione leggermente abbassata (1.2 bar in luogo di 1.3) che però, e lo confermo avendo avuto proprio la terza versione, migliorano parecchio l'erogazione e l'elasticità ai bassi regimi. Le prime due serie a fronte di un "calcio nella schiena" leggermente più pronunciato soffrono molto di più il turbo lag, in queste infatti si subisce la vera e propria "attesa" dell'entrata della turbina.

Per le elaborazioni, filtro, terminale di scarico e candele più performanti non sono invasive e anzi consigliate, ma soprattutto consiglio assetto, cerchi e gomme da 15" e volendo dischi forati/baffati (le pastiglie sportive tipo ferodo racing no, bell'uso normale infatti entroano in temperatura molto più tardi e quindi in condizioni normali frenano meno delle normali).

 

Finalmente qualk1 ne parla un po' bene...

Non ho mai conosciuto nessuno che avendola guidata non ne parlasse bene, se non altro per le sensazioni forti che sa regalare .

Chiunque preferisca la HGT alla GT o non ha mai guidato la seconda oppure semplicemente di auto capisce ben poco ...

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La Punto GT non è stato affatto un errore di gioventù, (che poi gioventù di chi mi chiedo?) ma la naturale evoluzione di un prodotto di successo , la Uno Turbo i.e. .

Se vogliamo parlare di errori di gioventù, del progetto questa volta, possiamo rivolgere lo sguardo proprio alla Uno che di difetti ne aveva una buona quantità rispetto alla potenza del 1.3 turbo da 105cv inizialmente montato. Sulla Punto, che già progettualmente nasceva come naturale evoluzione della Uno, venivano corrette queste mancanze, quali ad esempio stazza, carreggiate, impianto frenante e assetto a fronte di un aumento di potenza di circa una ventina di cv per la prima versione (136) ridotti poi ai 18 della catalizzata ultima serie (133).

Parlando poi di affidabilità, va sfatata la leggenda per cui il 1.4 turbocompresso Fiat fosse un propulsore delicato e quindi poco duraturo. La vita breve di molte Punto GT è stata determinata dall'uso criminale dei suoi proprietari e delle elaborazioni fai da te di questi ultimi che ne minavano ovviamente, come accadrebbe per qualsiasi vettura, gli organi meccanici (specie la turbina) e quindi l'affidabilità. Io che l'ho posseduta, con una manutenzione attenta, pur sfruttandola a fondo, sono arrivato a 90.000km senza dover stringere un bullone, e il meccanico incaricato di controllarla prima di venderla mi fece sinceri complimenti per lo stato di perfezione della meccanica che a suo dire era pari al nuovo.

La Punto GT è una vettura divertentissima a cui però mancano due particolari per poter essere considerata davvero una vettura sportiva a tutti gli effetti : cerchi da 15" con pneumatici maggiorati 195/45 (omologabili entrambi facilmente dopo aver richiesto il nulla osta a Fiat) e un assetto ribassato e più pastoso (io ho rimediato con molle eibach e ammortizzatori bilstein) . Se vogliamo muovere qualche critica all GT infatti va rivolta all'assetto un pò troppo morbido , al baricentro alto e soprattutto ai cerchi da 14" con canale da soli 6,5" e pneumatici 185 (che con quel canale in pratica equivalgono a 165, decisamente troppo pochi per 130cv turbo).

Le differenze con la HGT (che ho guidato più volte) stanno soltanto nell'erogazione, grintosa, pronta e a tratti brutale per la GT, lenta ma progressiva la HGT. Il turbo lag della GT è molto più sulla carta che nella realtà, dai 1000 del minimo ai poco più di 2000 g/m necessari all'entrata della turbina passano in un batter di ciglia e tutto ciò che viene dopo è istantaneo e fulmineo. La HGT al contrario inizia a spingere poco prima ma spingere in questo caso forse è un parolone, diciamo a salire di giri anche se i risultati sullo scatto non differiscono quanto le sensazioni a pelle lascerebbero immaginare (7,9 sec. la GT - 8,8 la HGT) , 1 secondo infatti è molto ma guidandole entrambe sembrerebbero almeno 3.

Ultima considerazione personale, sugli equipaggiamenti e il design : i primi vanno a favore netta della HGT, sicuramente più completa ma sul secondo non c'è storia, la GT era molto più filante ed equilibrata, se lasciata originale sicuramente votata anche all'understatement al contrario della HGT decisamente cafona e troppo spigolosa e squadrata per potersi considerare sportiva.

Finalmente qualk1 ne parla un po' bene... :D se è solo questione di trattarla bene non c'è problema...sarebbe la mia prima auto comprata coi miei soldi per me significa oro!!! poi vabbè dal punto di vista dell'elaborazione non ho intenzione di modificare niente magari magari se propio non mi piace il rombo potrei decidere di montare un terminale sportivo ma la questione finisce qua!!!

Una precisazione però dalla tua descrizione... a quanto ho letto io le prime 2 serie GT avevano 133cv ( i 136 erano stati dichiarati da FIAT perche avevano usato uno standard di cambio kw/cv americano invece di quello europeo) però di fatto si tratta sempre dello stesso motore...mentre in quello della terza serie sono 130cv cmq roba di poco conto ;) A questo "punto" preferisco la GT a me i motori troppo piatti quando schiacci nn mi piacciono :)

No attenzione, il motore è sempre lo stesso per tutte e 3 le versioni, cambiano solo alcuni componenti e tarature per la terza serie atte al rispetto della normativa Euro2 .Sono modifiche quali il rapporto di compressione la valvola a farfalla, la regolazione del minimo e la pressione di sovralimentazione leggermente abbassata (1.2 bar in luogo di 1.3) che però, e lo confermo avendo avuto proprio la terza versione, migliorano parecchio l'erogazione e l'elasticità ai bassi regimi. Le prime due serie a fronte di un "calcio nella schiena" leggermente più pronunciato soffrono molto di più il turbo lag, in queste infatti si subisce la vera e propria "attesa" dell'entrata della turbina.

Per le elaborazioni, filtro, terminale di scarico e candele più performanti non sono invasive e anzi consigliate, ma soprattutto consiglio assetto, cerchi e gomme da 15" e volendo dischi forati/baffati (le pastiglie sportive tipo ferodo racing no, bell'uso normale infatti entroano in temperatura molto più tardi e quindi in condizioni normali frenano meno delle normali).

 

Finalmente qualk1 ne parla un po' bene...

Non ho mai conosciuto nessuno che avendola guidata non ne parlasse bene, se non altro per le sensazioni forti che sa regalare .

Chiunque preferisca la HGT alla GT o non ha mai guidato la seconda oppure semplicemente di auto capisce ben poco ...

sisi mi sono espresso male non cambia il motore solo quei componenti e le altre regolazioni che hai elencato che di fatto gli fanno perdere i 3 cv

no vabbè di fatto sei il primo a dare un commento positivo a sentire gli altri è un buonissimo motore che si spacca subito!!! se invece si tratta solo di scaldare bene l'auto prima di tirarla un po' (dovrebbero volerci un 10-15min tranquilli e poi progressivamente si schiaccia un po o almeno io faccio così datemi cmq una conferma) poi controllare sempre acqua, olio (cosa che cmq faccio tutti i giorni o quasi tanto ormai si sa che è un problema fiat della 1 serie) oltre che lo stato delle gomme... poi ho sentito anche dire mi pare da Alfa75 che prima di spegnerla è meglio aspettare una 30ina di secondi per dargli il tempo di raffreddarsi.... è vero? Insomma se è solo questo cosa che ho detto e ripeto faccio già ogni santo giorno con la punto 85 16v a me va più che bene non so poi se c'è altro....?!?!

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no vabbè di fatto sei il primo a dare un commento positivo a sentire gli altri è un buonissimo motore che si spacca subito!!! se invece si tratta solo di scaldare bene l'auto prima di tirarla un po' (dovrebbero volerci un 10-15min tranquilli e poi progressivamente si schiaccia un po o almeno io faccio così datemi cmq una conferma) poi controllare sempre acqua, olio (cosa che cmq faccio tutti i giorni o quasi tanto ormai si sa che è un problema fiat della 1 serie) oltre che lo stato delle gomme... poi ho sentito anche dire mi pare da Alfa75 che prima di spegnerla è meglio aspettare una 30ina di secondi per dargli il tempo di raffreddarsi.... è vero? Insomma se è solo questo cosa che ho detto e ripeto faccio già ogni santo giorno con la punto 85 16v a me va più che bene non so poi se c'è altro....?!?!

La manutenzione è fondamentale perchè volenti o nolenti si tratta di un motore tirato. In primis va salvaguardata la turbina (e non solo ovviamente) con cambi d'olio frequenti (io cambiavo olio e filtro ogni 5-6000 km, il selenia racing è il più indicato anche da Fiat) in modo che mai alberino e palette vadano a riscaldarsi troppo e quindi a deformarsi o peggio a rompersi.

Stesse motivazioni per cui ogni volta che si tira un pò di più o si sfrutta a lungo il motore prima di spegnere va fatto girare al minimo per almeno un minuto, in modo da permettere proprio alla turbina di raffreddarsi, spegnere prima infatti potrebbe portare alle suddette deformazioni causa innalzamento repentino della temperatura degli organi.

Scaldare l'auto prima di partire va bene ma senza esagerare e per iniziare ad usare la meccanica a fondo basta attendere la temperatura d'esercizio normale (controlli la temperatura dell'acqua nel cruscotto e sei a posto).

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no vabbè di fatto sei il primo a dare un commento positivo a sentire gli altri è un buonissimo motore che si spacca subito!!! se invece si tratta solo di scaldare bene l'auto prima di tirarla un po' (dovrebbero volerci un 10-15min tranquilli e poi progressivamente si schiaccia un po o almeno io faccio così datemi cmq una conferma) poi controllare sempre acqua, olio (cosa che cmq faccio tutti i giorni o quasi tanto ormai si sa che è un problema fiat della 1 serie) oltre che lo stato delle gomme... poi ho sentito anche dire mi pare da Alfa75 che prima di spegnerla è meglio aspettare una 30ina di secondi per dargli il tempo di raffreddarsi.... è vero? Insomma se è solo questo cosa che ho detto e ripeto faccio già ogni santo giorno con la punto 85 16v a me va più che bene non so poi se c'è altro....?!?!

La manutenzione è fondamentale perchè volenti o nolenti si tratta di un motore tirato. In primis va salvaguardata la turbina (e non solo ovviamente) con cambi d'olio frequenti (io cambiavo olio e filtro ogni 5-6000 km, il selenia racing è il più indicato anche da Fiat) in modo che mai alberino e palette vadano a riscaldarsi troppo e quindi a deformarsi o peggio a rompersi.

Stesse motivazioni per cui ogni volta che si tira un pò di più o si sfrutta a lungo il motore prima di spegnere va fatto girare al minimo per almeno un minuto, in modo da permettere proprio alla turbina di raffreddarsi, spegnere prima infatti potrebbe portare alle suddette deformazioni causa innalzamento repentino della temperatura degli organi.

Scaldare l'auto prima di partire va bene ma senza esagerare e per iniziare ad usare la meccanica a fondo basta attendere la temperatura d'esercizio normale (controlli la temperatura dell'acqua nel cruscotto e sei a posto).

e mantenendo questo regime di manutenzione quanti km hai fatto prima di venderla/rottamarla o magari ce l'hai ancora...?!?!

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e mantenendo questo regime di manutenzione quanti km hai fatto prima di venderla/rottamarla o magari ce l'hai ancora...?!?!

sono arrivato alla soglia dei 90.000 km in 2 soli anni senza mai il minimo problema; come ho già detto non ho dovuto neanche mai stringere un bullone.

l'auto è stata venduta (purtroppo) solo per le mie alte percorrenze che mi hanno spinto ad acquistare un'auto di maggiori dimensioni e, ovviamente, turbo diesel.

l'auto è stata venduta in perfette condizioni tanto che, dopo un approfondito controllo dell'officina meccanica del concessionario a cui l'ho venduta, mi è stata valutata 2 milioni di lire in più rispetto alle valutazioni ufficiali.

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90k ? Stava ancora in rodaggio :lol:

Quando arrivi a 180 / 200k ne riparliamo, è quello il discorso che intendeva farti vdgcs... e pensare che circa 20 anni fa se a 90mila km dovevi stringere anche un solo bullone al motore delta/thema/croma si gridava alla truffa o ad una partita fallata :lol:

Che poi oramai si tende a prediligere motori esasperati e di cubatura inferiore è ovvio e incontestabile, però non venitemi a dire che è meglio... non lo è, per ovvi motivi tecnici che nessun ingegnere meccanico vi potrà mai contraddire... :lol:

Poi certamente, più manutenzione c'è, più un'automobile può considerarsi eterna, in questo ti dò assolutamente ragione :lol:

Per il cooldown, mi fa piacere che si usi ancora farlo, ed evitare così che depositi carboniosi (dovuti all'olio che, non circolando a pressione, si ferma sulla turbina bollente e frigge nel vero senso della parola) vadano a rovinare turbine su turbine... anche se, a dirla tutta, il vero toccasana per i motori sovralimentati è un bell' intercooler (o aftercooler che dir si voglia), così sì che si aumenta di molto l'affidabilità e la vita del propulsore... certo non è un lavoro indifferente però... :lol:

 

Con questo non ti vorrei freddare i bollenti spiriti dell'acquisto eh :lol: non è che stai con il sedere su un tostapane o una friggitrice, semplicemente per tenertela a lungo dovrai preventivare manutenzione molto più esosa e sicuramente più accurata di quanto oramai si è soliti fare di questi tempi... sempre sperando che il proprietario precedente abbia avuto questa accortezza, certo :lol:

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