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Perchè la centralina ci mette tanto?


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Ciao a tutti,

vorrei farvi un'ottima domanda per un neofita come me:

si parla spessissimo di problemi di adattività centralina e ci si ritrova quasi sempre con la macchina che a gas va bene ma nelle partenze a benzina affoga e spesso non si riesce neppure a superare la salita del garage.....

A questo punto mi sorge questa domanda:ma con la tecnologia odierna, computer velocissimi, circuiti integrati miniaturizzati che contengono milioni di componenti singoli.... perchè la centralina ci mette una vita a capire che la carburazione è magra in partenza a benzina?

Non basterebbero pochi secondi il tempo che la lambda capti troppo ossigeno?

Così sarebbero risolti tutti i problemi di questo tipo....

 

A voi le risposte!

 

Grazie e ciao!

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Ciao a tutti,

vorrei farvi un'ottima domanda per un neofita come me:

si parla spessissimo di problemi di adattività centralina e ci si ritrova quasi sempre con la macchina che a gas va bene ma nelle partenze a benzina affoga e spesso non si riesce neppure a superare la salita del garage.....

A questo punto mi sorge questa domanda:ma con la tecnologia odierna, computer velocissimi, circuiti integrati miniaturizzati che contengono milioni di componenti singoli.... perchè la centralina ci mette una vita a capire che la carburazione è magra in partenza a benzina?

Non basterebbero pochi secondi il tempo che la lambda capti troppo ossigeno?

Così sarebbero risolti tutti i problemi di questo tipo....

 

A voi le risposte!

 

Grazie e ciao!

 

Il problema è che a freddo la sonda lamda non funziona .....

 

A freddo la centralina non può regolare la carburazione perche per avere un segnale utile dalla sonda lamda

bisogna che questa raggiunga una certa temperatura.

 

Quando la sonda è in temperatura la regolazione è pressochè immediata (nelle centraline che lavorano bene).

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Ti spiego una cosa strana, la mia macchina anche a caldo quando la accendo rimane con il minimo che balla, quando passa a gas invece scompare il difetto...

In questo caso non dovrebbe correggere nel giro di pochi secondi la mappa?

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E' più complicato di quanto sembri!

Intanto la sonda lambda può solo dire se c'è presenza di ossigeno nei gas di scarico.

Ovvero non ti dice se e quanto sei magro o grasso: ti dice solo se c'è o se non c'è ossigeno. Ne derivano due problemi:

Primo problema è che se sei così grasso da far bagnare le candele e generare una combustione irregolare della miscela, ti ritroverai ossigeno allo scarico -> la sonda segnala alla centralina di ingrassare anzichè smagrire;

Secondo problema: siccome non ti dice di quanto sei grasso o magro (ma ti dice solo se c'è ossigeno), le correzioni non possono essere immediate: si deve andare per piccoli passi.

Di fatto la centralina fa oscillare la carburazione tra due limiti di leggermente grasso e leggermente magro, rimbalzando ogni volta da una all'altra.

Se sei magro del 20% anzichè del 2%, la centralina lo ignora -> corregge ad ingrassare finchè non legge grasso, per poi smagrire di nuovo.

Questo è il funzionamento dei correttori veloci della carburazione.

 

I correttori lenti invece vengono modificati solo se la carburazione risulta errata per molto tempo, non vengono aggiornati istantaneamente. Quindi non è detto che 5 minuti a benzina al minimo possano compensare 1000 km percorsi a gas!

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Caspita! E' davvero complicato!

Grazie per la tua spiegazione, andre, un ultima cosa: per calibrare la carburazione, quindi, si usa soltanto il segnale della sonda lambda?

E' da quello che partono tutte le correzioni?

 

Grazie ancora !

Ciao!

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Caspita! E' davvero complicato!

Grazie per la tua spiegazione, andre, un ultima cosa: per calibrare la carburazione, quindi, si usa soltanto il segnale della sonda lambda?

E' da quello che partono tutte le correzioni?

 

Grazie ancora !

Ciao!

 

Si le correzioni partono tutte da li!

In pratica nella memoria della centralina c'è un tempo di iniezione che dipende da parametri di funzionamento del motore (giri, temperatura motore ed aria aspirata, pressione collettore -o massa aria- ed eventualmente posizione della farfalla, ed altre cose a seconda della vettura). La centralina inietta la quantità di benzina che compete a quei parametri fondamentali.

Dopodichè fa scoccare la scintilla e guarda la sonda. In base a quello che dice la sonda, può correggere momentaneamente i tempi di iniezione. Se la correzione si ripete più volte ed è sempre circa dello stesso tipo (allo stesso regime ed altre condizioni), allora può decidere di aggiornare il tempo di iniezione a lungo termine. In quel modo, la volta successiva ha già un valore aggiornato ed ottimizzato.

Tecnicamente tutto ciò si chiama un sistema con feedback :huh: ovvero vai a guardare i risultati del tuo lavoro (in questo caso l'iniezione e la combustione) ed in base a quanto sono buoni o non buoni, li correggi :unsure: .

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Ti spiego una cosa strana, la mia macchina anche a caldo quando la accendo rimane con il minimo che balla, quando passa a gas invece scompare il difetto...

In questo caso non dovrebbe correggere nel giro di pochi secondi la mappa?

 

Al minimo oltre alla carburazione bisogna regolare anche il numero di giri tramite un motorino elettrico.

 

Se i tempi di iniezione a benzina differiscono molto con i tempi a gas, le due regolazioni si sovrappongono

con il risultato di fare andare in oscillazione il sistema.

 

Alcune centraline, per ovviare al problema, anche partendo a caldo impongono un minimo piuttosto alto

e lo riducono molto progressivamente.

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