AUTOGASTWINS Postato 1 Giugno 2009 Report Share Postato 1 Giugno 2009 Ok allora vado montano un Landi e che ti succede il giorno dopo a 100km fatti a gas? Mi si mette ad andare a 3 cilindri quando rimango fermo per un pò tipo ai semafori stop ecc. Di preciso si spegne il quarto cilindro sempre solo lui. Spengo, riaccendo e va a 4 per un pò e poi di nuovo a 3 a meno che non sono in movimento e allora va sempre a 4. Sono allibito, il mio gasista per altro in gamba conoscendo poi il passato della macchina rimane allibito anche lui. Non è che hai dei misfire (mancate accensioni) e la macchina va in protezione tagliando l'alimentazione? misfire sono causati da miscela magra e/o da problemi elettrici (candele, bobbine) A me è stato consigliato di montare le candele bosch punta singola per questo problema perchè le MB sono un po' rognose, da quando le ho messe non ho più avuto misfire... Speriamo si interessi del caso Autogastwins, sicuramente ti sa consigliare meglio Ciao Credo sia un problema di portata del sistema a GPL iniettore GPLpiccolo o sporco oppure riduttore che non mantiene la presssione Verificare la linea di alimentazione a partire dalla multivalvola. Lo ripeto LANDI non è un gran impianto Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mik Postato 1 Giugno 2009 Author Report Share Postato 1 Giugno 2009 Credo sia un problema di portata del sistema a GPL iniettore GPLpiccolo o sporco oppure riduttore che non mantiene la presssione Verificare la linea di alimentazione a partire dalla multivalvola. Lo ripeto LANDI non è un gran impianto Ciao Ok ma come mai si spegne sempre il 4? E perchè poi me lo fa anche a benzina anche se non metto più a gas? Sempre solo al minimo? Problemi di portata non sono più importanti in marcia? E la spia motore dopo un tot di avviamenti cmq si spegne se non si mette ad andare a 3 nel frattempo. Se Landi non va bene forse Tartarini è meglio? Sono disposto anche a cambiarlo se risolve però. ciao grazie mik Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ALFONE Postato 1 Giugno 2009 Report Share Postato 1 Giugno 2009 Credo sia un problema di portata del sistema a GPL iniettore GPLpiccolo o sporco oppure riduttore che non mantiene la presssione Verificare la linea di alimentazione a partire dalla multivalvola. Lo ripeto LANDI non è un gran impianto Ciao grazie per il tuo intervento.... non e' un problema di pressione ho verificato tramite software, e poi il problema lo fa' uguale a benzina, quindi non puo' essere un problema di alimentazione ne di gpl ne di benzina a me' e'venuto il dubbio che sia successo qualcosa nel cablaggio staccainiettori potrebbe essere quello? che ne so' magari per qualche motivo il cilindro 4 viene disabilitato sia a gas che a benzina puo' essere? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AUTOGASTWINS Postato 1 Giugno 2009 Report Share Postato 1 Giugno 2009 Credo sia un problema di portata del sistema a GPL iniettore GPLpiccolo o sporco oppure riduttore che non mantiene la presssione Verificare la linea di alimentazione a partire dalla multivalvola. Lo ripeto LANDI non è un gran impianto Ciao Ok ma come mai si spegne sempre il 4? E perchè poi me lo fa anche a benzina anche se non metto più a gas? Sempre solo al minimo? Problemi di portata non sono più importanti in marcia? E la spia motore dopo un tot di avviamenti cmq si spegne se non si mette ad andare a 3 nel frattempo. Se Landi non va bene forse Tartarini è meglio? Sono disposto anche a cambiarlo se risolve però. ciao grazie mik Se il problema lo fa anche a benzina prima devi sistemare la vettura a benzina. Non ho letto bene tutto il tuo pos scusa. A questo punto potrebbero essere nell'ordine: Candela Eventuale filo candela Eventuale bobina Cablaggio elettrico circuito primario fra bobina e centralina Centralina benzina Iniettore benzina cablaggio iniettore benzina Circuito iniettore benzina della centralina del gas Prima di fare qualsiasi prova stacca lo spinotto iniettori benzina della centralina gas ripristinando i collegamenti originali poi sistema il guasto a benzina Solo dopo aver risolto il problema a benzina si potrà analizzare il GAS Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
acetrul Postato 1 Giugno 2009 Report Share Postato 1 Giugno 2009 ... dopo continue diagnosi per un andamento per il primo minuto di funzionamento con continui vuoti di alimentazione... a freddo, a motore appena avviato, si comporta come a motore caldo? non potrebbe essere un problema al regime di minimo? un problema di bassa pressione della benzina? hanno controllato la pompa benzina e il filtro? l'iniettore del cilindro 4 funziona bene? lo hanno controllato? magari spostando quell'iniettore su un altro cilindro si ferma l'altro? immagino che si tratti del 1800 da 120kw, vero? Dunque sono due cose distinte. Per i vuoti a caldo lo fa fin tanto che non si scalda un pò e poi più niente. Quel che mi preoccupa di più è il fatto che si spenga il 4 cilindro. Ieri l'ho ritirata dal conces. presumo che mi hanno cancellato tutti gli errori, gli avran fatto una sorta di reset. Mi hanno chiesto di non usarla a gas per vedere cosa combina. Oggi l'ho usata ma non mi ha ancora dato il problema del 4 cilindro. Ho fatto il pieno ieri di benza e oggi a freddo non mi ha dato problemi. Vediamo se continua cosi. C'è da capire quindi il perchè poi andando a gas mi crea il rpoblema di andare a 3 cilindri. Missfire è mancata accensione giusto? Quindi se lo fa a gas poi non lo dovrebbe fare rimettendo a benza giusto? Solo che lo fa. Abbiamo già invertito bobine e candele. Le candele sono NGK del tipo consigliato da MB. Quindi ricapitolando se vado a gas lo fa. Se la rimetto a benza lo fa ma ora scpro che dopo un reset e la lascio a benza non lo fa più o sembra cosi devo provarla di più ovviamente. Ma nel caso sia colpa del gas cosa dovrebbe fare il gasista per risolvere? Scusa la vaghezza di indicazioni se avete altre domande vi prego di farle vedo di spiegare meglio che posso ciao Mik Ciao.. Per il problema che hai a benzina a freddo potrebbe trattarsi del misuratore massa d'aria. è un componente che anche se rovinato non va in diagnosi perchè la centralina motore interpreta il segnale più basso come meno aria che aspira il motore e quindi il tempo di iniezione benzina è più basso ed ecco i vuoti. Quando poi si scalda l'auto ha una miscela meno ricca rispetto a quando è fredda e migliora. Per quanto riguarda il problema che hai a gpl... per esperienza personale come installatore e meccanico, le NGK al platino che monta di serie danno delle noie, magari sulla tua si e invece una macchina identica alla tua non ha questo problema, non cè una spiegazione logica. Comunque io ti consiglio di sostituire i 2 cavi delle candele e i 2 cappucci sotto le bobine e di installare 4 candele bosch +8. non preoccuparti se il ricambista ti dice che sono le candele della punto... fidati Provare x credere.. a dimenticavo devi spessorarle a 0.70. fammi sapere ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mik Postato 1 Giugno 2009 Author Report Share Postato 1 Giugno 2009 Se il problema lo fa anche a benzina prima devi sistemare la vettura a benzina. Non ho letto bene tutto il tuo pos scusa. A questo punto potrebbero essere nell'ordine: Candela Eventuale filo candela Eventuale bobina Cablaggio elettrico circuito primario fra bobina e centralina Centralina benzina Iniettore benzina cablaggio iniettore benzina Circuito iniettore benzina della centralina del gas Prima di fare qualsiasi prova stacca lo spinotto iniettori benzina della centralina gas ripristinando i collegamenti originali poi sistema il guasto a benzina Solo dopo aver risolto il problema a benzina si potrà analizzare il GAS Ciao -candela invertita con altre -bobina invertita con altre dopo prova candele -cablaggio Mb dice che è ok però...... la centralina prima di fare il gas andata bene, nessun errore (controllato anche il gasista con diagnosi), nessun malfunzionamento avevo solo dei leggeri vuoti a freddo e qualche leggera incertezza quando con poco acceleratore salivo di giri (ribadisco che ho fatto solo 500km a gas) -Adesso dopo reset MB sto andando solo a benza non si presenta il problema ho già fatto 1000km c'è solo la leggere incertezza quando salgo di giri con poco gas che dicevo prima un pochino aumentato a regimi di 2500 3000. -cablaggio iniettore già controllato gasista quando gli ho detto che va a 3 -circuito dalla centralina presumo lo abbia guardato cmq per i punti incerti adesso vado da lui e vedo di risolverli Ciao.. Per il problema che hai a benzina a freddo potrebbe trattarsi del misuratore massa d'aria. è un componente che anche se rovinato non va in diagnosi perchè la centralina motore interpreta il segnale più basso come meno aria che aspira il motore e quindi il tempo di iniezione benzina è più basso ed ecco i vuoti. Quando poi si scalda l'auto ha una miscela meno ricca rispetto a quando è fredda e migliora. Per quanto riguarda il problema che hai a gpl... per esperienza personale come installatore e meccanico, le NGK al platino che monta di serie danno delle noie, magari sulla tua si e invece una macchina identica alla tua non ha questo problema, non cè una spiegazione logica. Comunque io ti consiglio di sostituire i 2 cavi delle candele e i 2 cappucci sotto le bobine e di installare 4 candele bosch +8. non preoccuparti se il ricambista ti dice che sono le candele della punto... fidati Provare x credere.. a dimenticavo devi spessorarle a 0.70. fammi sapere ciao Ok capito per il misuratore però dai 80.000km sono pochini è, ma vedo di farlo controllare e magari sostituire. Non ho i cavi candela alta tensione da sostituire sono bobine 1 per cilindro come faccio al limite si possono controllare dalla centralina come dice AUTOGASTWINS. 4 candele basch +8 ma che tipo/gradazione termica bada che monto il motore 1800 cc M271 euro4 mica il k precedente 2000 cc ciao grazie Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ALFONE Postato 1 Giugno 2009 Report Share Postato 1 Giugno 2009 Se il problema lo fa anche a benzina prima devi sistemare la vettura a benzina. Non ho letto bene tutto il tuo pos scusa. A questo punto potrebbero essere nell'ordine: Candela Eventuale filo candela Eventuale bobina Cablaggio elettrico circuito primario fra bobina e centralina Centralina benzina Iniettore benzina cablaggio iniettore benzina Circuito iniettore benzina della centralina del gas Prima di fare qualsiasi prova stacca lo spinotto iniettori benzina della centralina gas ripristinando i collegamenti originali poi sistema il guasto a benzina Solo dopo aver risolto il problema a benzina si potrà analizzare il GAS Ciao -candela invertita con altre -bobina invertita con altre dopo prova candele -cablaggio Mb dice che è ok però...... la centralina prima di fare il gas andata bene, nessun errore (controllato anche il gasista con diagnosi), nessun malfunzionamento avevo solo dei leggeri vuoti a freddo e qualche leggera incertezza quando con poco acceleratore salivo di giri (ribadisco che ho fatto solo 500km a gas) -Adesso dopo reset MB sto andando solo a benza non si presenta il problema ho già fatto 1000km c'è solo la leggere incertezza quando salgo di giri con poco gas che dicevo prima un pochino aumentato a regimi di 2500 3000. -cablaggio iniettore già controllato gasista quando gli ho detto che va a 3 -circuito dalla centralina presumo lo abbia guardato cmq per i punti incerti adesso vado da lui e vedo di risolverli Ciao.. Per il problema che hai a benzina a freddo potrebbe trattarsi del misuratore massa d'aria. è un componente che anche se rovinato non va in diagnosi perchè la centralina motore interpreta il segnale più basso come meno aria che aspira il motore e quindi il tempo di iniezione benzina è più basso ed ecco i vuoti. Quando poi si scalda l'auto ha una miscela meno ricca rispetto a quando è fredda e migliora. Per quanto riguarda il problema che hai a gpl... per esperienza personale come installatore e meccanico, le NGK al platino che monta di serie danno delle noie, magari sulla tua si e invece una macchina identica alla tua non ha questo problema, non cè una spiegazione logica. Comunque io ti consiglio di sostituire i 2 cavi delle candele e i 2 cappucci sotto le bobine e di installare 4 candele bosch +8. non preoccuparti se il ricambista ti dice che sono le candele della punto... fidati Provare x credere.. a dimenticavo devi spessorarle a 0.70. fammi sapere ciao Ok capito per il misuratore però dai 80.000km sono pochini è, ma vedo di farlo controllare e magari sostituire. Non ho i cavi candela alta tensione da sostituire sono bobine 1 per cilindro come faccio al limite si possono controllare dalla centralina come dice AUTOGASTWINS. 4 candele basch +8 ma che tipo/gradazione termica bada che monto il motore 1800 cc M271 euro4 mica il k precedente 2000 cc ciao grazie scambia i cavi mantenendo l' ordine dei cilindri, se non và sempre il 4° cilindro allora non sono i cavi Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
grana85 Postato 1 Giugno 2009 Report Share Postato 1 Giugno 2009 Non vorrei aumentare i casini ma sul catalogo bosch per la sua auto ci sono 4 tipi di candele tra cui 2 per GPL/Metano con la dicitura: Candela accensione Doppio platino Unità d'imballaggio: 1 Trade number: FR 5 NI 332 S Da anno: 09/2002 Fino a anno: 07/2007 Tipo carburante: Gas liquefatto (LPG), CNG, Sostituire dopo: 30000 Km, Fino a n° mot.: 30853899 Candela accensione Doppio platino Unità d'imballaggio: 1 Trade number: YR 5 NI 332 S Da anno: 09/2002 Fino a anno: 07/2007 Tipo carburante: Gas liquefatto (LPG), CNG, Sostituire dopo: 30000 Km, Da mot. n°: 30853900 Ora mi chiedo: come mai la Bosch specifica 2 candele per questo motore alimentato a GPL o Metano quando dalla casa non ci esce con quelle alimentazioni? Guardando meglio anche per la mia A170 ho trovato queste 2 candele: Candela accensione Super Plus Unità d'imballaggio: 1 Trade number: FR 7 DC+, Super plus +8 Distanza interelettrodica da regolare: 0,7 mm, Tipo carburante: Gas liquefatto (LPG), CNG, Articolo complementare/Info integrativa 2: Dist. interelettrodica da controllare per funzionam. a gas - Intervallo di sostituzione 15.000 km Candela accensione Doppio platino Unità d'imballaggio: 1 Trade number: FR 7 KI 332 S Tipo carburante: Gas liquefatto (LPG), CNG, Sostituire dopo: 30000 Km Io ora monto le FR7DC+ (come consigliato da Autogastwins) ma non ho regolato la distanza interelettrodica (da 0,9 a 0,7) ed oltretutto le candele hanno già 16000Km... Se passasi alle sue doppio platino? Che dite? PS: mi rispondo da solo, le doppio platino (FR7KI332S) costano 14€ l'una (contro i 3€ delle FR7DC+) quindi a meno di trovarle nei centri commerciali a metà prezzo penso proprio che possono restare sullo scaffale... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AUTOGASTWINS Postato 1 Giugno 2009 Report Share Postato 1 Giugno 2009 Se il problema lo fa anche a benzina prima devi sistemare la vettura a benzina. Non ho letto bene tutto il tuo pos scusa. A questo punto potrebbero essere nell'ordine: Candela Eventuale filo candela Eventuale bobina Cablaggio elettrico circuito primario fra bobina e centralina Centralina benzina Iniettore benzina cablaggio iniettore benzina Circuito iniettore benzina della centralina del gas Prima di fare qualsiasi prova stacca lo spinotto iniettori benzina della centralina gas ripristinando i collegamenti originali poi sistema il guasto a benzina Solo dopo aver risolto il problema a benzina si potrà analizzare il GAS Ciao -candela invertita con altre -bobina invertita con altre dopo prova candele -cablaggio Mb dice che è ok però...... la centralina prima di fare il gas andata bene, nessun errore (controllato anche il gasista con diagnosi), nessun malfunzionamento avevo solo dei leggeri vuoti a freddo e qualche leggera incertezza quando con poco acceleratore salivo di giri (ribadisco che ho fatto solo 500km a gas) -Adesso dopo reset MB sto andando solo a benza non si presenta il problema ho già fatto 1000km c'è solo la leggere incertezza quando salgo di giri con poco gas che dicevo prima un pochino aumentato a regimi di 2500 3000. -cablaggio iniettore già controllato gasista quando gli ho detto che va a 3 -circuito dalla centralina presumo lo abbia guardato cmq per i punti incerti adesso vado da lui e vedo di risolverli Ciao.. Per il problema che hai a benzina a freddo potrebbe trattarsi del misuratore massa d'aria. è un componente che anche se rovinato non va in diagnosi perchè la centralina motore interpreta il segnale più basso come meno aria che aspira il motore e quindi il tempo di iniezione benzina è più basso ed ecco i vuoti. Quando poi si scalda l'auto ha una miscela meno ricca rispetto a quando è fredda e migliora. Per quanto riguarda il problema che hai a gpl... per esperienza personale come installatore e meccanico, le NGK al platino che monta di serie danno delle noie, magari sulla tua si e invece una macchina identica alla tua non ha questo problema, non cè una spiegazione logica. Comunque io ti consiglio di sostituire i 2 cavi delle candele e i 2 cappucci sotto le bobine e di installare 4 candele bosch +8. non preoccuparti se il ricambista ti dice che sono le candele della punto... fidati Provare x credere.. a dimenticavo devi spessorarle a 0.70. fammi sapere ciao Ok capito per il misuratore però dai 80.000km sono pochini è, ma vedo di farlo controllare e magari sostituire. Non ho i cavi candela alta tensione da sostituire sono bobine 1 per cilindro come faccio al limite si possono controllare dalla centralina come dice AUTOGASTWINS. 4 candele basch +8 ma che tipo/gradazione termica bada che monto il motore 1800 cc M271 euro4 mica il k precedente 2000 cc ciao grazie Non voglio polemizzare ma un misuratore guasto non genera sempre l'errore sullo stesso cilindro. NON ho capito...... A benzina va bene oppure genera l'errore? Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ALFONE Postato 1 Giugno 2009 Report Share Postato 1 Giugno 2009 basta con i consigli sulle candele.... ne ho cambiate 3 tipi e la solfa e' sempre quella.... e poi con le candele all'iridio ci avevo percorso 50.000 km e ancora erano perfette, poi ho rimesso le originali, poi ho messo delle bosch 4 punte.... il problema e' sempre quello.... il 4 cilindro ora mi viene il dubbio che omegas io omegas quell' altro della MB stesso problema.... sara' dovuto alla centralina landi .... solo che non riesco a capire cosa potrebbe generare il problema sul 4° cilindro !! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Enzo1 Postato 1 Giugno 2009 Report Share Postato 1 Giugno 2009 Potrebbe essere un problema legato in ordine al cablaggio staccainiettori, alla centralina Landi, o in extremis un problema a qualche valvola del motore. Che ne pensate? Ma montate Stargas!!! Approfitto per dire che sono disponibili i nuovi iniettori Rail Horizon. Chissà come vanno... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
grana85 Postato 1 Giugno 2009 Report Share Postato 1 Giugno 2009 basta con i consigli sulle candele.... ne ho cambiate 3 tipi e la solfa e' sempre quella.... Vado un'attimo OT ma sulla mia i misfire erano causati dalle candele e dopo che ho messo le FR7DC+ la macchina non ha più avuto delle mancate accensioni... Se io vado sul catalogo online Bosch ed oltre alle candele classiche mi dà un modello di candela (anzi 2) specifiche per la mia vettura alimentata a GPL/Metano (nonostante di serie sia solo a benzina) vuol dire che le candele classiche quattro punte danno problemi con le alimentazioni alternative... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AUTOGASTWINS Postato 1 Giugno 2009 Report Share Postato 1 Giugno 2009 basta con i consigli sulle candele.... ne ho cambiate 3 tipi e la solfa e' sempre quella.... e poi con le candele all'iridio ci avevo percorso 50.000 km e ancora erano perfette, poi ho rimesso le originali, poi ho messo delle bosch 4 punte.... il problema e' sempre quello.... il 4 cilindro ora mi viene il dubbio che omegas io omegas quell' altro della MB stesso problema.... sara' dovuto alla centralina landi .... solo che non riesco a capire cosa potrebbe generare il problema sul 4° cilindro !! Alfone io ho risposto al tipo della mercedes non a te.... Una marea si alimenta anche con un riduttore di pressione GPL da campeggio ,mentre una mercedes kompresssor no Non per mancanza di tatto ma perchè lui essendo di trento è troppo lontano. Tu invece che sei vicino a Verbania potresti anche farci una cappatina, io una centralina Omegas nuova la tengo sempre in casa e provarla sarebbe un attimo. Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mik Postato 1 Giugno 2009 Author Report Share Postato 1 Giugno 2009 Non voglio polemizzare ma un misuratore guasto non genera sempre l'errore sullo stesso cilindro. NON ho capito...... A benzina va bene oppure genera l'errore? Ciao A benzina 3 cilindri a gas 3 cilindri spia motore accesa succede sempre al minimo con motore caldo dopo un pò che son fermo diciamo che è variabile tra qualche minuto a volte anche 20 minuti ma è più facile che ci metta 1 o 2 minuti. Il cilindro è sempre il 4 e viene segnalato dalla centralina benza sempre il 4, nessuna altra segnalazione. Azzerati gli errori presumo riparta l'autoapprendimento vero? Cmq da venerdi vado a benza e non lo fa. Quindi vi dico che lo fa solo da quando ho messo il gpl. Altro lo ho gia scritto prima. Capisco che la cosa è particolare ma forse proprio per questo potrebbe essere inviduale non sò. ciao grazie mik Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
acetrul Postato 1 Giugno 2009 Report Share Postato 1 Giugno 2009 Se il problema lo fa anche a benzina prima devi sistemare la vettura a benzina. Non ho letto bene tutto il tuo pos scusa. A questo punto potrebbero essere nell'ordine: Candela Eventuale filo candela Eventuale bobina Cablaggio elettrico circuito primario fra bobina e centralina Centralina benzina Iniettore benzina cablaggio iniettore benzina Circuito iniettore benzina della centralina del gas Prima di fare qualsiasi prova stacca lo spinotto iniettori benzina della centralina gas ripristinando i collegamenti originali poi sistema il guasto a benzina Solo dopo aver risolto il problema a benzina si potrà analizzare il GAS Ciao -candela invertita con altre -bobina invertita con altre dopo prova candele -cablaggio Mb dice che è ok però...... la centralina prima di fare il gas andata bene, nessun errore (controllato anche il gasista con diagnosi), nessun malfunzionamento avevo solo dei leggeri vuoti a freddo e qualche leggera incertezza quando con poco acceleratore salivo di giri (ribadisco che ho fatto solo 500km a gas) -Adesso dopo reset MB sto andando solo a benza non si presenta il problema ho già fatto 1000km c'è solo la leggere incertezza quando salgo di giri con poco gas che dicevo prima un pochino aumentato a regimi di 2500 3000. -cablaggio iniettore già controllato gasista quando gli ho detto che va a 3 -circuito dalla centralina presumo lo abbia guardato cmq per i punti incerti adesso vado da lui e vedo di risolverli Ciao.. Per il problema che hai a benzina a freddo potrebbe trattarsi del misuratore massa d'aria. è un componente che anche se rovinato non va in diagnosi perchè la centralina motore interpreta il segnale più basso come meno aria che aspira il motore e quindi il tempo di iniezione benzina è più basso ed ecco i vuoti. Quando poi si scalda l'auto ha una miscela meno ricca rispetto a quando è fredda e migliora. Per quanto riguarda il problema che hai a gpl... per esperienza personale come installatore e meccanico, le NGK al platino che monta di serie danno delle noie, magari sulla tua si e invece una macchina identica alla tua non ha questo problema, non cè una spiegazione logica. Comunque io ti consiglio di sostituire i 2 cavi delle candele e i 2 cappucci sotto le bobine e di installare 4 candele bosch +8. non preoccuparti se il ricambista ti dice che sono le candele della punto... fidati Provare x credere.. a dimenticavo devi spessorarle a 0.70. fammi sapere ciao Ok capito per il misuratore però dai 80.000km sono pochini è, ma vedo di farlo controllare e magari sostituire. Non ho i cavi candela alta tensione da sostituire sono bobine 1 per cilindro come faccio al limite si possono controllare dalla centralina come dice AUTOGASTWINS. 4 candele basch +8 ma che tipo/gradazione termica bada che monto il motore 1800 cc M271 euro4 mica il k precedente 2000 cc ciao grazie Ciao... scusa pensavo che avessi il vecchio modello ... allora il discorso sui cavi non ha più senso ma resta valido il discorso candele... per quanto riguarda il misuratore non è un conponente di usura e quindi non ha una durata media.. a volte su quei modelli basta solo pulirlo perchè si imbratta d'olio.. tieni presente che sui forum si esprimono pareri e consigli poi sulla vettura è tutta un'altra cosa. la cosa migliore è sempre affidarsi ad una persona competente che però hai di fronte, via post non è semplice capire anche x i più esperti. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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