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motore: schema 3 cilindri


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Inoltre, non meno imprtante è che se un 4 cilindri gira a 4000 giri ad una certa velocità (a pari rapporti al cambio e balle varie) vuol dire che ogni cilindro gira a 1000 giri al minuto.

Per il 6 cilindri si parla di 666 giri/minuto.

Per l'8 cilindri di 500 giri/min.

Quindi piu' si sale di numero ci cilindri, meno sono sottoposti ad usura.

Ciao

 

 

Questo spiegherebbe il fatto che un motore di grossa cilindrata (che di conseguenza adotta più di 4 cilindri) arrivi stanco a chilometraggi astronomici ovvero dai 300 ai 500.000

 

 

Osti....

E' per questo che ho preso solo un misero 18 all'esame di motori?

Ora si spiegano un sacco di cose.

Scherzi a parte, appena posso controllero' sui miei vecchi appunti.

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Da quel (purtroppo) poco che ricordo dai miei ingegneristici studi, il motore in asoluto piu' bilanciato è il 6 cilindri a V (non ricordo a quanto gradi, immagino il 60°) perchè controbilancia da solo le spinte dei 3+3 cilindri smorzando le forze in gioco.

Come come? Qui entrano in gioco accelerazioni di primo e secondo ordine, altro che smorzamenti.

Comunque il più bilanciato è il 6 cilindri in linea.

 

Inoltre, non meno imprtante è che se un 4 cilindri gira a 4000 giri ad una certa velocità (a pari rapporti al cambio e balle varie) vuol dire che ogni cilindro gira a 1000 giri al minuto.

Per il 6 cilindri si parla di 666 giri/minuto.

Per l'8 cilindri di 500 giri/min.

Quindi piu' si sale di numero ci cilindri, meno sono sottoposti ad usura.

Spero sia uno scherzo ;)

 

E' per questo che ho preso solo un misero 18 all'esame di motori?

Ora si spiegano un sacco di cose.

Scherzi a parte, appena posso controllero' sui miei vecchi appunti.

Piuttosto controlla gli appunti di Meccanica Applicata :lol:

Li troverai le risposte sull'equilibramento dei motori alternativi.

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......

 

Inoltre, non meno imprtante è che se un 4 cilindri gira a 4000 giri ad una certa velocità (a pari rapporti al cambio e balle varie) vuol dire che ogni cilindro gira a 1000 giri al minuto.

Per il 6 cilindri si parla di 666 giri/minuto.

Per l'8 cilindri di 500 giri/min.

Quindi piu' si sale di numero ci cilindri, meno sono sottoposti ad usura.

Ciao

 

:lol:

;)

Come sarebbe a dire?

L'unica cosa che determina a quale regime pulsano giù e su ( :D ) i pistoni è la rivoluzione dell'albero a gomiti: non è che se a parità di rpm ci aggiungo un paio di cilindri allora ognuno di essi farà su e giù più lentamente!! Dove l'hai pescata sta teoria strampalata?

Forse ti confondi con la velocità lineare del pistone che a parità di regime cresce al crescere della corsa, ma anche questo non c'entra con il numero di cilindri.

 

Invece per quanto riguarda i bilanciamente dei momenti del I° e II° ordine queste dipendono fortemente, oltre che dal numero di cilindri, pure dalla loro architettura (In linea, Boxer, ecc...).

In merito alla questione del topic il discorso si può semplificare di molto considerando che il massimo rendimento Termodinamico per un 4 cilindri in linea si ha quando la cilindrata è compresa approssimativamente tra i 1.7 e i 1.8 cc (in ragione di alesaggio e corsa si cerca di minimizzare il calore buttato via), però la scelta di adottare un tre cilindri di piccola cilindrata da parte di una casa automobilistica

è dovuto quasi sempre a ragioni economiche: costa meno sicuramente, e talvolta si può "modularizzare" per ottenere quasi con i medesimi pezzi un 4 cilindri intorno ai 1.3 - 1.4 cc; talvolta lo si fa per farlo entrare in cofani motore molto angusti.

Infatti la fiat non ha disdegnato ottenere un fire 4 cilindri di soli 760 cc, mentre ora sta preparando un bicilindrico da quasi 900 cc.

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Va bene... va bene... mi sono reso conto della castroneria detta.

Purtroppo ho aperto il libro solo per l'esame 14 anni fa. I miei ricordi erano ben confusi.

Ci sarà pure un motivo per cui lavoro nel settore automotive ma solo nella componentistica e non nella progettazione motori, no?!?

Confermo invece (ma devo ancora trovare il libro giusto) l'equilibrio dei motori 6c a 60°V.

Mi ricordo uno schema in cui le risultanti delle forze si concentravano verso il basso lungo l'asse centrale... devo indagare meglio.

Ciao!

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Comunque non so quanto la scelta del 3 cilindri sia direttamente collegata all'economia di produzione.

 

In tutte le ricerche che ho fatto emerge che l'adozione di un contralbero o albero d'equilibratura, necessario per questa architettura, fa salire la ricerca e i costi produzione.

 

Leggetevi anche questo LINK >

 

 

:)

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  • 3 weeks later...

Riesumo questo topic per informarvi che anche Mercedes si adeguerà al progetto 3 cilindri. Il problema sarà però quello anche citato nell'articolo: "spenderei davvero 33-35.000 euro per una macchina con tre cilindri?. Senza contare che il tre cilindri pone per sua stessa indole problemi di equilibratura e riduzione delle vibrazioni ben diversi rispetto a quelli di un classico quattro in linea."

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Un controalbero e tutto è risolto ! Ci sono motori motociclistici a 3 cilindri con ottime prestazioni malgrado girino a più di 9.000 giri.

 

In questi casi col turbo i 3 cilindri auto non gireranno neanche a 4.000 giri tenendo conto dlla grossa cilindrata unitaria!!

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Ciao,

allora il discorso cilindri è piuttosto una tendenza a cercare la maggior coppia ad un numero basso di giri.

La cilindrata unitaria aiuta, se poi aggiungiamo la corsa del pistone, le variabili aumentano.

Se allunghiamo la corsa, possiamo configurare le camere di scoppio in modo che la fasatura degli alberi cammes può essere più spinta, ma con un miglior passaggio valvola, visto che si adottano dei variatori di fase per i nuovi motori, bisogna sempre cercare di essere in vantaggio.

Sicuramente dei gran vantaggi in termini di ricerca non vi sono, anche se il materiale è meno nel tre cilindri, gli accorgimenti per le vibrazioni sono molto di più, ma siccome si deve guardare anche ad un altro aspetto, provate di pensare ad una vettura che pesa 10000 con un motore di uguale cilindrata ma con una coppia diversa.

Diversa come, se il quattro cilindri esprime il punto di coppia a 5000 giri, il tre cilindri lo esprime sicuramente ad un regime diverso, diciamo 4000 e mettiamo che la coppia sia sempre uguale.

Se andiamo a vedere il primo motore, a 4000 ha una coppia inferiore al secondo sicuramente di un buon 10% e oltre, quindi con il tre cilindri possiamo adottare un rapporto al cambio molto più lungo, quello che userebbe un 1800 per intenderci, perchè la curva di coppia è molto simile a quella di un 1800/2000cc fino a 4000 per il tre cilindri rispetto al quattro, però è montato su una vettura molto più leggera di un 2000.

Inoltre avendo un regime di rotazione più basso il tempo che ho per adeguare la carburazione è più lungo, parliamo di millisecondi, ma per le iniezioni attuali sono molti importanti, mi permette di eseguire delle correzioni in tempo reale e non sul cilindro dopo.

Il discorso della rapportatura con i cilindri non è reale, i giri del motore si intendono sull'albero a gomiti, quindi se il monocilindrico fa 4000 giri, il 12 cilindri a 4000 gira 4000 volte, se la meccanica non è un'opinione.

Anche il discorso legato alla cilindrata non è più reale, la toyota ha un motore 2700 di nuova concezione 4 cilindri, e lo monta sui suv, perche ha più coppia del 6.

Quindi se andiamo ad analizzare quello che grossolanamento ho voluto spiegare, si tenta di ridurre i consumi e le emissioni facendo girare più piano i motori.

Ciao

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