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BRAVO T-JET 120CV CON IMPIANTO TARTARINI


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Eccomi qua

Ieri sera ho ritirato la macchina e tutto sembra OK.

Ho percorso circa 80Km a gas. Gli strappi di cui alcuni utenti del forum parlano, io non li ho.

Avverto una risposta del turbo leggermente in ritardo rispetto al pedale dell'acceleratore, ma nulla di che.

Buona la ripresa. Per i consumi vi dirò più avanti. Anche perchè ho intenzione di percorrere un po' di Km a benzina per slegare un po' il motore.

Sto comunque correndo sub-judice in quanto il mecc mi ha detto di tornare da lui tra qualche giorno per un controllo

Speriamo bene

 

 

Ciao shandor, sono possessore da oltre un anno ed ho fatto circa 24.000 km con un MAZDA CX 7 con imp. GPL Tartarini. L'auto è un 2300cc turbo con 260 cv a Iniezione diretta. Mi trovo magnificamente e non ho fatto il rodaggio a benzina per il semplice fatto che la mia auto, ma credo anche la tua, ha un funzionamento misto BENZINA GPL, ovvero fatto 100 per un 70/80 % vai a gas e per un 30/20 a benzina. Il tutto per preservare gli iniettori benzina che devono essere continuamente raffreddati per evitarne la fusione.

Tutto ciò, pur limitando il risparmio, ti mette a lriparo dalle solite rogne del GPL (valvole ecc.).

Ti chiedo se sei al corrente e se ti hanno informato delle caratteristiche dell'impianto.

Un saluto

Il tuo impianto è per l'iniezione diretta, il motore FIAT non dovrebbe soffrire di problemi alle valvole come succede spesso per i modelli Jap.

 

Ottima scelta il CX-7.

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Eccomi qua

Ieri sera ho ritirato la macchina e tutto sembra OK.

Ho percorso circa 80Km a gas. Gli strappi di cui alcuni utenti del forum parlano, io non li ho.

Avverto una risposta del turbo leggermente in ritardo rispetto al pedale dell'acceleratore, ma nulla di che.

Buona la ripresa. Per i consumi vi dirò più avanti. Anche perchè ho intenzione di percorrere un po' di Km a benzina per slegare un po' il motore.

Sto comunque correndo sub-judice in quanto il mecc mi ha detto di tornare da lui tra qualche giorno per un controllo

Speriamo bene

 

 

Ciao shandor, sono possessore da oltre un anno ed ho fatto circa 24.000 km con un MAZDA CX 7 con imp. GPL Tartarini. L'auto è un 2300cc turbo con 260 cv a Iniezione diretta. Mi trovo magnificamente e non ho fatto il rodaggio a benzina per il semplice fatto che la mia auto, ma credo anche la tua, ha un funzionamento misto BENZINA GPL, ovvero fatto 100 per un 70/80 % vai a gas e per un 30/20 a benzina. Il tutto per preservare gli iniettori benzina che devono essere continuamente raffreddati per evitarne la fusione.

Tutto ciò, pur limitando il risparmio, ti mette a lriparo dalle solite rogne del GPL (valvole ecc.).

Ti chiedo se sei al corrente e se ti hanno informato delle caratteristiche dell'impianto.

Un saluto

Ciao Il mio motore è ad iniezione indiretta. Quindi non ho bisogno di questo tipo di sistema. Per quanto riguarda le caratteristiche del mio impianto, ti posso dire che è un iniezione gassosa sequenziale. Ha 4 iniettori ad uso esclusivo per il gas.

Con la macchina che avevo prima avevo fatto un po' di Km a benzina prima di metterla a gas e mi sono trovato bene.

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Ieri sera ho ritirato la macchina e tutto sembra OK.

Ho percorso circa 80Km a gas. Gli strappi di cui alcuni utenti del forum parlano, io non li ho.

Avverto una risposta del turbo leggermente in ritardo rispetto al pedale dell'acceleratore, ma nulla di che.

Buona la ripresa. Per i consumi vi dirò più avanti. Anche perchè ho intenzione di percorrere un po' di Km a benzina per slegare un po' il motore.

Sto comunque correndo sub-judice in quanto il mecc mi ha detto di tornare da lui tra qualche giorno per un controllo

Speriamo bene

 

 

Ciao shandor, sono possessore da oltre un anno ed ho fatto circa 24.000 km con un MAZDA CX 7 con imp. GPL Tartarini. L'auto è un 2300cc turbo con 260 cv a Iniezione diretta. Mi trovo magnificamente e non ho fatto il rodaggio a benzina per il semplice fatto che la mia auto, ma credo anche la tua, ha un funzionamento misto BENZINA GPL, ovvero fatto 100 per un 70/80 % vai a gas e per un 30/20 a benzina. Il tutto per preservare gli iniettori benzina che devono essere continuamente raffreddati per evitarne la fusione.

Tutto ciò, pur limitando il risparmio, ti mette a lriparo dalle solite rogne del GPL (valvole ecc.).

Ti chiedo se sei al corrente e se ti hanno informato delle caratteristiche dell'impianto.

Un saluto

Ciao Il mio motore è ad iniezione indiretta. Quindi non ho bisogno di questo tipo di sistema. Per quanto riguarda le caratteristiche del mio impianto, ti posso dire che è un iniezione gassosa sequenziale. Ha 4 iniettori ad uso esclusivo per il gas.

Con la macchina che avevo prima avevo fatto un po' di Km a benzina prima di metterla a gas e mi sono trovato bene.

 

Scusami, ma ero proprio convinto che fosse a iniez. diretta. Mi sono confuso con il 1,4 TSI della VW.

Comunque auguri per la trasformazione e che i problemi di gioventù si risolvano.

Tienici informati.

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Ciao Il mio motore è ad iniezione indiretta. Quindi non ho bisogno di questo tipo di sistema. Per quanto riguarda le caratteristiche del mio impianto, ti posso dire che è un iniezione gassosa sequenziale. Ha 4 iniettori ad uso esclusivo per il gas.

Con la macchina che avevo prima avevo fatto un po' di Km a benzina prima di metterla a gas e mi sono trovato bene.

Quanti km fai come rodaggio a benzina? Io non ho il turbo ma credo che per il resto il mio motore sia abbastanza simile al tuo ;)

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Ciao Il mio motore è ad iniezione indiretta. Quindi non ho bisogno di questo tipo di sistema. Per quanto riguarda le caratteristiche del mio impianto, ti posso dire che è un iniezione gassosa sequenziale. Ha 4 iniettori ad uso esclusivo per il gas.

Con la macchina che avevo prima avevo fatto un po' di Km a benzina prima di metterla a gas e mi sono trovato bene.

Quanti km fai come rodaggio a benzina? Io non ho il turbo ma credo che per il resto il mio motore sia abbastanza simile al tuo ;)

Si il motore è identico è solo che il tuo ha l'alimentazione aspirata e il mio è sovralimentato . Pensavo di alternare 50% di gas e 50% di benzina per 2-3000 Km . Possibilmente andando a benzina su percorso extraurbano e autostrada.

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Ciao Il mio motore è ad iniezione indiretta. Quindi non ho bisogno di questo tipo di sistema. Per quanto riguarda le caratteristiche del mio impianto, ti posso dire che è un iniezione gassosa sequenziale. Ha 4 iniettori ad uso esclusivo per il gas.

Con la macchina che avevo prima avevo fatto un po' di Km a benzina prima di metterla a gas e mi sono trovato bene.

Quanti km fai come rodaggio a benzina? Io non ho il turbo ma credo che per il resto il mio motore sia abbastanza simile al tuo :)

Si il motore è identico è solo che il tuo ha l'alimentazione aspirata e il mio è sovralimentato . Pensavo di alternare 50% di gas e 50% di benzina per 2-3000 Km . Possibilmente andando a benzina su percorso extraurbano e autostrada.

Mi sembra un'idea azzeccata :D purtroppo però io faccio per l'80% extraurbano (non autostradale), dovrò escogitare qualcosa :wub:

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Ciao Il mio motore è ad iniezione indiretta. Quindi non ho bisogno di questo tipo di sistema. Per quanto riguarda le caratteristiche del mio impianto, ti posso dire che è un iniezione gassosa sequenziale. Ha 4 iniettori ad uso esclusivo per il gas.

Con la macchina che avevo prima avevo fatto un po' di Km a benzina prima di metterla a gas e mi sono trovato bene.

Quanti km fai come rodaggio a benzina? Io non ho il turbo ma credo che per il resto il mio motore sia abbastanza simile al tuo :)

Si il motore è identico è solo che il tuo ha l'alimentazione aspirata e il mio è sovralimentato . Pensavo di alternare 50% di gas e 50% di benzina per 2-3000 Km . Possibilmente andando a benzina su percorso extraurbano e autostrada.

Mi sembra un'idea azzeccata :D purtroppo però io faccio per l'80% extraurbano (non autostradale), dovrò escogitare qualcosa :wub:

Magari fai un giorno Benza e 3 GPL...

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Mi sembra un'idea azzeccata :lol: purtroppo però io faccio per l'80% extraurbano (non autostradale), dovrò escogitare qualcosa :blink:

Magari fai un giorno Benza e 3 GPL...

Si, potrei fare così :)

 

Il GPL è più stressante per il motore agli alti regimi? :lol:

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Io con la Musa 1.4 16v (95 cv, ma è sempre lo stesso motore solo con una release diversa della centralina) ho fatto circa 1500 km tutti a benzina (anche perché il Landi l'ho messo dopo), di cui 500 mooolto tranquilli e gli atri 1000 progressivamente tirando sempre di più (ogni tanto, ovvio non sempre) le marce basse, fino ai 6000 indicati, in ogni caso attendendo che il motore si scaldasse per bene ed evitando di spegnere il motore subito dopo una tiratina.

 

Il motore si è slegato molto, da non credere, tanto che all'inizio ero persino preoccupato che fosse proprio "mula" di suo, invece non è magari un fulmine ma una volta ben slegata è accettabile un po' in tutte le situazioni, tranne in autostrada, dove per fare un sorpasso in tempi decenti partendo dai 130 circa (3500 rpm indicati suppergiù) necessita scalare in quinta e premere a fondo l'acceleratore. In sesta infatti a volte sembra quasi che non reagisca, anche perché a quel regime il motore si trova in una fase di fiacca (rispetto ai 2000-2500 e ai 4000).

 

Una volta messo a GPL (LandiRenzo Omegas preciso a quello "progettato e costruito da Fiat...") il motore va assolutamente uguale che a benzina, forse persino qualcosa più fluido nei transitori (3000-3500) a gas parzializzato, sopra i 4000 è (e rimane) quasi sportivo, sotto in generale morbido e piacevole ma fiacchetto quando serve spunto (complice il cambio a 6 marce ti induce a scalare).

 

Da fuori o con la portiera aperta si sente il ticchettio, impercettibile nell'abitacolo a porte chiuse e in movimento.

 

I consumi effettivi da me rilevati sono soprendentemente vicini a quelli indicati dal computer di bordo, che "ragiona" a benzina: tra il 10 e il 13% in più circa, il che mi dà una stima molto attendibile dell'autonomia in base al consumo medio del trip (mentre i pallini luminosi meglio lasciarli perdere, per questo, visto che la spia rossa della riserva dura oltre 100 km...).

 

Ciao!

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Io con la Musa 1.4 16v (95 cv, ma è sempre lo stesso motore solo con una release diversa della centralina) ho fatto circa 1500 km tutti a benzina (anche perché il Landi l'ho messo dopo), di cui 500 mooolto tranquilli e gli atri 1000 progressivamente tirando sempre di più (ogni tanto, ovvio non sempre) le marce basse, fino ai 6000 indicati, in ogni caso attendendo che il motore si scaldasse per bene ed evitando di spegnere il motore subito dopo una tiratina.

 

Il motore si è slegato molto, da non credere, tanto che all'inizio ero persino preoccupato che fosse proprio "mula" di suo, invece non è magari un fulmine ma una volta ben slegata è accettabile un po' in tutte le situazioni, tranne in autostrada, dove per fare un sorpasso in tempi decenti partendo dai 130 circa (3500 rpm indicati suppergiù) necessita scalare in quinta e premere a fondo l'acceleratore. In sesta infatti a volte sembra quasi che non reagisca, anche perché a quel regime il motore si trova in una fase di fiacca (rispetto ai 2000-2500 e ai 4000).

 

Una volta messo a GPL (LandiRenzo Omegas preciso a quello "progettato e costruito da Fiat...") il motore va assolutamente uguale che a benzina, forse persino qualcosa più fluido nei transitori (3000-3500) a gas parzializzato, sopra i 4000 è (e rimane) quasi sportivo, sotto in generale morbido e piacevole ma fiacchetto quando serve spunto (complice il cambio a 6 marce ti induce a scalare).

 

Da fuori o con la portiera aperta si sente il ticchettio, impercettibile nell'abitacolo a porte chiuse e in movimento.

 

I consumi effettivi da me rilevati sono soprendentemente vicini a quelli indicati dal computer di bordo, che "ragiona" a benzina: tra il 10 e il 13% in più circa, il che mi dà una stima molto attendibile dell'autonomia in base al consumo medio del trip (mentre i pallini luminosi meglio lasciarli perdere, per questo, visto che la spia rossa della riserva dura oltre 100 km...).

 

Ciao!

Per quanto riguarda il modo di slegare il motore sono assolutamente d'accordo.

Spiacente dirti che il CBD non ragiona a benzina ma in termini di aria consumata e calcola la benzina che servirebbe per la miscela ottimale. Me l'hanno detto ti tecnici Fiat

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Io con la Musa 1.4 16v (95 cv, ma è sempre lo stesso motore solo con una release diversa della centralina) ho fatto circa 1500 km tutti a benzina (anche perché il Landi l'ho messo dopo), di cui 500 mooolto tranquilli e gli atri 1000 progressivamente tirando sempre di più (ogni tanto, ovvio non sempre) le marce basse, fino ai 6000 indicati, in ogni caso attendendo che il motore si scaldasse per bene ed evitando di spegnere il motore subito dopo una tiratina.

 

Il motore si è slegato molto, da non credere, tanto che all'inizio ero persino preoccupato che fosse proprio "mula" di suo, invece non è magari un fulmine ma una volta ben slegata è accettabile un po' in tutte le situazioni, tranne in autostrada, dove per fare un sorpasso in tempi decenti partendo dai 130 circa (3500 rpm indicati suppergiù) necessita scalare in quinta e premere a fondo l'acceleratore. In sesta infatti a volte sembra quasi che non reagisca, anche perché a quel regime il motore si trova in una fase di fiacca (rispetto ai 2000-2500 e ai 4000).

 

Una volta messo a GPL (LandiRenzo Omegas preciso a quello "progettato e costruito da Fiat...") il motore va assolutamente uguale che a benzina, forse persino qualcosa più fluido nei transitori (3000-3500) a gas parzializzato, sopra i 4000 è (e rimane) quasi sportivo, sotto in generale morbido e piacevole ma fiacchetto quando serve spunto (complice il cambio a 6 marce ti induce a scalare).

 

Da fuori o con la portiera aperta si sente il ticchettio, impercettibile nell'abitacolo a porte chiuse e in movimento.

 

I consumi effettivi da me rilevati sono soprendentemente vicini a quelli indicati dal computer di bordo, che "ragiona" a benzina: tra il 10 e il 13% in più circa, il che mi dà una stima molto attendibile dell'autonomia in base al consumo medio del trip (mentre i pallini luminosi meglio lasciarli perdere, per questo, visto che la spia rossa della riserva dura oltre 100 km...).

 

Ciao!

 

 

130 Km/h e 3500 rpm in sesta?!?! :blink: :lol: :lol:

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Spiacente dirti che il CBD non ragiona a benzina ma in termini di aria consumata e calcola la benzina che servirebbe per la miscela ottimale. Me l'hanno detto ti tecnici Fiat

 

Sì, insomma, il senso era quello, cioè: non ti "calcola" il consumo a GPL, ma quello che faresti a benzina.

 

Ciao

 

 

 

130 Km/h e 3500 rpm in sesta?!?! :D :D :D

 

Yes, suppergiù (indicati ovviamente).

 

Ti sembra tanto o poco?

 

Ciao

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Mi sembrano troppi sinceramente per un'auto che ha la sesta marcia anche se 1.4... Che il motore sia sottodimensionato al peso dell'auto?

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Mi sembrano troppi sinceramente per un'auto che ha la sesta marcia anche se 1.4... Che il motore sia sottodimensionato al peso dell'auto?

Anch'io ho ha sesta marcia è un 1.4 (stesso basamento) e più o meno è quello il numero di giri. In realta è una 5,5...non una sesta.

Avevo una Delta 1.6 GT 8V a 120Km/h ero a 4000 giri motore

Con la brava a 120Km ero a 3500 giri ed era 1.6 16V

Con questa a 120Km sono sui 3000 giri...in sesta

 

 

Mi sembra un'idea azzeccata :ph34r: purtroppo però io faccio per l'80% extraurbano (non autostradale), dovrò escogitare qualcosa :unsure:

Magari fai un giorno Benza e 3 GPL...

Si, potrei fare così B)

 

Il GPL è più stressante per il motore agli alti regimi? :angry:

No che io sappia ...ha un rapporto di compressione leggermente più basso della benzina quindi stressi meno la meccanica...

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