Jump to content

NUOVA BRAVO 1400 GPL di serie


demasi

Post consigliati

  • Risposte 3,4k
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Posted Images

Penso basti metterci uno spessore perchè a destra è perfettamente allineato ma a sinistra è più basso oltre che essere più sporgente.

 

Ha lavorato di corsa e come dice il proverbio: presto e bene non vanno insieme <_<

 

Domani mattina spero di ritornare a gas :unsure:

Link to comment
Share on other sites

Domani mattina spero di ritornare a gas :unsure:

 

Desiderio esaudito!!! :D

 

Il tecnico pseudo-Landi ha sovrascritto il firmware Fiat con uno standard Landi e magicamente è ritornata a funzionare.

Non solo, si è anche reso conto che l'installatore quando mi ha cambiato gli iniettori aveva invertito i cavi quindi invece che 1-2-3-4 erano 4-3-2-1.

In effetti andava maluccio al minimo e a volte si spegneva negli stop ma pensavo che fosse perchè la centralina dovesse apprendere la nuova carburazione...

Invertiti i cavi, ci ho fatto una quarantina di km e va che è una bellezza :D

 

I consumi sono altini a gas.

Dato che non avevo fatto tantissimi km a benzina dopo la pausa dal carrozziere il gasista mi ha detto di farne ancora a benzina perchè secondo lui la centralina non ha ancora appreso bene.

 

Mi rimangono le due correzzioni di carrozzeria e poi avrò tra le mani la mia bravo come la conoscevo B)

Link to comment
Share on other sites

 

Domani mattina spero di ritornare a gas :unsure:

 

Desiderio esaudito!!! :D

 

Il tecnico pseudo-Landi ha sovrascritto il firmware Fiat con uno standard Landi e magicamente è ritornata a funzionare.

Non solo, si è anche reso conto che l'installatore quando mi ha cambiato gli iniettori aveva invertito i cavi quindi invece che 1-2-3-4 erano 4-3-2-1.

In effetti andava maluccio al minimo e a volte si spegneva negli stop ma pensavo che fosse perchè la centralina dovesse apprendere la nuova carburazione...

Invertiti i cavi, ci ho fatto una quarantina di km e va che è una bellezza :D

 

I consumi sono altini a gas.

Dato che non avevo fatto tantissimi km a benzina dopo la pausa dal carrozziere il gasista mi ha detto di farne ancora a benzina perchè secondo lui la centralina non ha ancora appreso bene.

 

Mi rimangono le due correzzioni di carrozzeria e poi avrò tra le mani la mia bravo come la conoscevo B)

 

Ottimo, adesso hai la centralina non più blindata?

 

Per le correzioni direi che c'è anche qualcos'altro da correggere... :lol:

Link to comment
Share on other sites

Ma come faceva ad andare con i cavi invertiti ?

 

 

Gli iniettori iniettavano completamente fuori fase ...

Esatto: iniettavano in anticipo rispetto all'apertura della valvola di aspirazione ed infatti al minimo era un problema.

Il motore andava comunque perchè il gas non faceva in tempo ad andarsene in giro che veniva subito aspirato ma al minimo che l'aspirazione è minore si enfatizzava il problema.

Il gasista si è scusato tantissimo e si vegognava quasi, non ha voluto essere pagato.

 

@Not: correggiamo tutto :D

Sì, la centralina non è più blindata ;)

Link to comment
Share on other sites

Cavolo ... 

 

 

I carrozzieri proprio non sono meccanici ... una volta un carrozziere montò alla y della mia fidanzata del tempo il connettore dell'elettroventola del radiatore invertito ... risultato, l'elettroventola girava al contrario e cercava di spingere l'aria fuori dal muso, controvento  :lol:

Link to comment
Share on other sites

Il tecnico pseudo-Landi ha sovrascritto il firmware Fiat con uno standard Landi e magicamente è ritornata a funzionare.

Non solo, si è anche reso conto che l'installatore quando mi ha cambiato gli iniettori aveva invertito i cavi quindi invece che 1-2-3-4 erano 4-3-2-1.

:blink:  Ma , immagino che , ti ha spostato gli iniettori dalla posizione originale .

Perché nella posizione originale , è impossibile fare tale errore dato che , i cablaggi con connettore finale di ogni singolo iniettore sono lunghi il giusto per arrivare al suo iniettore corrispondente .

Per esempio( arrivando i cablaggi dalla destra del rail e quindi dal sensore di pressione) puoi collegare il connettore del 4 all'iniettore 1 ma non puoi fare il contrario, perché il connettore del 1 ha il cablaggio corto e non arriva all'iniettore 4 . idem tra 2&3.

Link to comment
Share on other sites

:blink:  Ma , immagino che , ti ha spostato gli iniettori dalla posizione originale .

Perché nella posizione originale , è impossibile fare tale errore dato che , i cablaggi con connettore finale di ogni singolo iniettore sono lunghi il giusto per arrivare al suo iniettore corrispondente .

Per esempio( arrivando i cablaggi dalla destra del rail e quindi dal sensore di pressione) puoi collegare il connettore del 4 all'iniettore 1 ma non puoi fare il contrario, perché il connettore del 1 ha il cablaggio corto e non arriva all'iniettore 4 . idem tra 2&3.

 

E' esattamente quello che mi aveva detto lui prima di calarsi sotto la macchina con la torcia per controllare ma la realtà ha sconfessato la teoria :blink:

Probabilmente sono lunghi uguali oppure si possono intrecciare in modo che invertendoli di 180° sembrino nella posizione originale...

Link to comment
Share on other sites

Sì grazie alla Landi che aveva assicurato che potevano metterli in qualsiasi posizione così gli ingegneri Fiat hanno pensato bene di metterli rovesciati sotto al collettore di aspirazione.

Oltre ad essere scomodi (se non hai un ponte) in caso di gpl sporco si intasano più facilmente quindi è proprio una cosa deleteria.

Dopo 3 anni si sono resi conto della castroneria e da allora li mettono in una posizione più consona sia dal punto di vista funzionale che di manutenzione.

Link to comment
Share on other sites

Sì grazie alla Landi che aveva assicurato che potevano metterli in qualsiasi posizione così gli ingegneri Fiat hanno pensato bene di metterli rovesciati sotto al collettore di aspirazione.

Oltre ad essere scomodi (se non hai un ponte) in caso di gpl sporco si intasano più facilmente quindi è proprio una cosa deleteria.

Dopo 3 anni si sono resi conto della castroneria e da allora li mettono in una posizione più consona sia dal punto di vista funzionale che di manutenzione.

 

Secondo me il motivo principale di quella scelta, ormai abbandonata, era dovuta al fatto che all'epoca praticamente installavano un normale impianto Landi aftermarket (al limite studiato ad hoc), semplicemente alla fine della linea di montaggio, in una linea per l'installazione dell'impianto gpl ad hoc. Praticamente si trattava di un finto impianto OEM, molto simile in realtà ad un impianto aftermarket.

 

Probabilmente la scelta era dettata dal semplificare le operazioni di montaggio, ad auto già completamente assemblata: mettere gli iniettori sotto consente di non smontare tutta la parte superiore (sul fire tipicamente c'è la scatola filtro) e di lavorare quasi completamente da sotto (mia ipotesi ovviamente)

Link to comment
Share on other sites

Partecipa alla discussione

Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora

Guest
Rispondi a questo topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...

×
×
  • Create New...