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FlashLube Valve Saver Kit


Feldene

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Unico dubbio è se l'olio nato per un motore che non ha valvole 2T, possa servire ha preservare un motore che le valvole le ha...

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ma il 2t come gestisce l'in-out dei gas?

 

ciao

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Nel 2 tempi l'olio serve a lubrificare e raffreddare la canna del cilindro, il pistone e relative fascie elastiche, il cuscinetti dell'albero motore (non c'è la coppa dell'olio) la gabbia a rulli del gomito sull'albero e sul pistone. Nel 4t può benissimo raffreddare e lubrificare le valvole. Riordatevi che l'olio 2t è altamente inquinante e costoso visto che si consuma.

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Riordatevi che l'olio 2t è altamente inquinante e costoso visto che si consuma.

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Si, nei 2t! ma nel flashlube se ne consuma poco. Ed io ho pensato di poterlo usare proprio perche', dato che nei 2T ne va giu' parecchio, se non rispettasse il catalizzatore quest'ultimo andrebbe a banane molto presto! :rolleyes:

 

Ed e' sempre perquesto che ho privilegiato un olio che rechi la garanzia per il catalizzatore in iscritto.

 

ciao

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  • 6 months later...

Guardando nel sito della Marini ho scaricato il catalogo.

Ho visto questa specie di oliatore.

Che non sia una buona alternativa al flaslube.

Per l'olio è da vedere.

Saluti.

Alex

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P.S.

Per l'olio avevo fatto un ragionamento.

Il motore invecchia.

Le fascie elastiche perdono, le guide valvole perdono, l'olio del motore finisce nelle camere di scoppio e si brucia.

Perchè non usare proprio l'olio che si usa normalmente nella coppa dell'olio?

Con un tipo di olio si copre ogni evenienza.

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Perchè non usare proprio l'olio che si usa normalmente nella coppa dell'olio?

Con un tipo di olio si copre ogni evenienza.

 

Il consumo "normale" di olio 4tempi è di circa 2-3 g./h. in un motore 4 cilindri di ca. 2000 c.c. che grosso modo corrisponde ad un litro di olio ogni 10.000 km. dovuto al fisiologico passaggio olio tra fasce elastiche e condotti valvole.

 

Questo per dire che qualsiasi motore brucia un pò di olio.

 

Lo scopo che si prefigge (quantomeno quello dichiarato) il flashlube è quello di far si che l'olio (semplificando chiamamo olio quello del flashlube) nebulizzato con il gpl/metano si depositi sulle pareti del cilindro e soprattutto sulle sedi valvole, in modo da aumentare la tenuta delle valvole e quindi la trasmissione del calore generato dalla combustione dalla valvola alla "massa" della testata migliorando in qualche modo il ponte termico e l'abbassamento della temperatura complessivamente superiore nel caso del gpl/metano rispetto alla benzina.

 

Oppure nel prodotto flashlube c'è qualcosa in più: viene cioè addizionato un componente che non brucia e che si deposita sulla valvola di scarico e nel relativo condotto nella fase di scarico del ciclo motore 4t ?

 

Il problema dato dal bruciare (mediante flashlube) olio 4 tempi invece che olio 2 tempi è che il 4 tempi crea residui carboniosi che possono intaccare il catalizzatore, valvole, pistoni cilindri, invece l'olio 2 tempi è specificamente progettato per "bruciare" nella combustione.

Ricordo che i residui negli oli 4 tempi variano da 1,1% a 2%. Solo per i recenti oli con specifiche per vetture diesel con filtro FAP il tenore di zolfo/ceneri è stato abbassato al 0,8%.

Si pensi che negli oli 2T di buona qualità il tenore di residui è del 0,05% (0,15% nei peggiori)!

 

Un altra diversità fra oli 2t e 4t: è la scarsa miscelabilità dell'olio 4 tempi alla benzina rispetto all'olio due tempi (e questo è ragionevole: si evita un eccessivo consumo di olio motore nell'uso quotidiano): Questa scarsa miscelabilità spiega anche perchè è pericoloso usare olio 4 tempi nel creare residui carboniosi, hot spot, e quindi danni al motore.

 

Comunque l'olio 2t deve essere usato nei motori due tempi: se non lo si usa il motore grippa per l'aumento di temperatura connesso alla mancanza di lubrificazione dato proprio dall'olio 2t miscelato alla benzina: quindi garantisce temperature complessive più basse al motore.

 

Il ragionamento di utilizzare olio 2t con il sistema flashlube teoricamente non ha nulla di sbagliato e nessuna controindicazione apparente (sono sempre disponibile alla smentita ed a sentire pareri contrari naturalmente).

 

Si tratta di vedere se è efficace specificamente anche per le valvole di scarico (anche indirettamente per le minori temperature complessive).

 

Ciao, Luca.

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Riordatevi che l'olio 2t è altamente inquinante e costoso visto che si consuma.

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Si, nei 2t! ma nel flashlube se ne consuma poco. Ed io ho pensato di poterlo usare proprio perche', dato che nei 2T ne va giu' parecchio, se non rispettasse il catalizzatore quest'ultimo andrebbe a banane molto presto! :lol:

 

Ed e' sempre perquesto che ho privilegiato un olio che rechi la garanzia per il catalizzatore in iscritto.

 

ciao

 

guarda io nei 2t ho sempre (dopo alcuni grippaggi) usato oli per motori marini e mi sono sempre trovato bene, tipo, ad es catrol biolube 100,( adesso non so neanche se esiste ancora in commercio) perchè questi oli sono fatti per essere bruciati in motori che girano ad altissimi regimi, quindi non grippi, poi sono anche meno inquinanti degli altri (non chiedetemi quanto meno), ora però non so come si potrebbe comportare un catalizzatore di un 4T... che ne pensate?

 

ciao

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Ciao a tutti volevo chiedervi dove posso trovare il kit Flashlube perchè nella mia zona di Trento non lo conosce nessuno. Sono graditi siti dove poterlo comprare.

Poi volevo chiedervi dove veniva montato il kit Flashlube vi mando delle foto aiutatemi ciao a tutti.

P.S. le foto sono senza l'impianto a gas perche lo monto la prossima settimana.

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Insomma chi ha usato fin ora l'olio 2t come si è trovato?

Che marche o specifiche consigliare?

deve essere per benzine verdi e marmitte catalitiche, vero?

grazie

 

Classificazione almeno Jaso TC, se si vuole spendere di più un full sintetic e naturalmente un olio catalizzatore-compatibile.

 

Assolutamente da evitare oli ricinati o da competizione, rovinano il catalizzatore !

 

Mystr sta usando olio 2t con il flashlube da diverso tempo.

 

Idoneo alle benzine verdi lo si da per scontato.

Le benzine al piombo non sono più utilizzate in campo automobilistico. Queste ultime sono ancora utilizzate nella benzina avio impiegata in campo aeronautico,nei velivoli leggeri ad elica (il tenore di piombo è stato comunque drasticamente ridotto anche per queste benzine speciali).

 

Ciao, Luca.

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Io uso il castrol extended life engine, proprio per il nome.

Infatti nelle caratteristiche e' elencato il maggior rispetto per il motore :) la minore fumosita' ecc, nonche' sul retro la compatibilita' col catalizzatore.

 

Le specifiche non me le ricordo ma erano tutte al massimo.

 

Difetti (o volere o volare, l'ho pagato in offerta 5 euro al litro, di serie ne costa 8,5):

E' piu' denso del flashlube, quindi bisogna regolare la goccia, inoltre tende a sporcare perche' le candele sono un po nerette..

 

D'altronde come dicevo o volere o volare. Un'idea positiva sarebbe quelle di alternare un pieno flashlube (che ha solventi) ogni 2 di 2T, per pulire un po.

 

ciao

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