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Soluzione finale


bdrt

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E' il minimo che ti possa fare.....................

 

Capisco anche che sei finalmente contento e non ne vuoi più sapere....... la mia curiosità è di capire come possa essere potuto accadere ed esattamente quale fosse l'errore.

Tutto qui...........

 

Oltre al fatto che mi sono procurato un programma di scansione OBDII che lavora con l'interfaccia ISO che già possedevo e voglio capircene un pò di più............

 

Ciao, Luca.

luczan tutti questi viaggi telefonate ulcere intere giornate di riposo passate a milano tornando la sera a casa senza concludere niente e mia moglie che minacciava di buttarmi fuori di casa se continuavo a passare i miei giorni liberi a milano mi hanno messo a dura prova.,l'errore in se e banale pensa che in 4 mesi ho ravanato mille volte gli spinotti senza mai pensare di xcapire perche i codici colore dei fili non corrispondevano perche era troppo banale.Comunque tutto va bene ed anche se questi problemi mi sono costati la bellezza di 400 e passa euri tra viaggi tel e tutto il connesso quella dell' aggiornamento impianto mi sembra un buona idea tempo fa era stato accennato da loro.E come scritto prima appena le finanze risorgono BANCO A RULLI PROVA POTENZA CON BENZINA V-POWER E GPL cosi vedo se questa vpow aumenta veramente i cavalli rispetto alla potenza dichiarata dalla casa e quanti cv ho a gas rispetto a quelli dichiarati ed alla v-pow.Ciao

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ciao bdrt...mi potresti dire le tue impressioni sull'impianto JTG, rumorosità delle valvole e soprattutto come va il motore...sembra di andare a benzina oppure c'è differenza?

 

sapete di problemi dei motori alfa con le valvole ?

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ciao bdrt...mi potresti dire le tue impressioni sull'impianto JTG, rumorosità delle valvole e soprattutto come va il motore...sembra di andare a benzina oppure c'è differenza?

 

sapete di problemi dei motori alfa con le valvole ?

A parte una certa rumorosita iniettori sembra che vada a benzina ,la pompa si sente solo se vai vicino al baule, ma comunque come scritto in un precedente post fra un paio di mesi (per ora troppe spese :unsure: :D :( )Banco a rulli prova potenza ,carta canta!!!! :D :unsure: per quanto riquarda il problema valvole sto cercando di trovare qualche luminare dell'alfa che mi dica di che materiale sono fatte le sedi, cerco di tutelarle girando un po' di piu' a benza ed ogni 10000km aggingo sot piombo bardhal compatibile con catalizzatore e poi basta niente flashlube non mi piace .Ciao

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... l'installatore si e' dimostrato disponibile a venirmi incontro come vedremo(io gli proporro' di farmi un' aggiornamento in garanzia dell'impianto due mesi prima che scade la garanzia) cosa ne pensi?

......

Io dico che se fossi un installatore mi cospargeri il capo di cenere per aver commesso una "pirlata" simile: onore al merito per aver ammesso la banalità dell'errore

Mi complimento comunque con te per non aver appeso al palo l'installatore (ho poca pazienza a volte).

Mi sembra giusto che visto l'esborso di 400€ ti venga incontro e l'idea di un aggiornamento mi sembra buona.

<_<

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  • 1 month later...
  • 4 years later...

:D :angry: :P :P :) Salve a tutti finalmente dopo quattro mesi e 11000km e' finito l'incubo, da quando avevo montato l'impianto la macchina andava un vero schifo,a freddo strattonava, andava male anche a caldo, passaggio da benzina a gas con evidente calo di giri ,accenzione spia eobd con diagnosi di mancate accenzioni generiche e mancate acc. su cilindri 1-2-3 e codice guasto p1130.Dopo quattro mesi di prove e teorie strane ,dopo aver fatto vedere ai tecnici icom di lombardia ed emilia romagna abbiamo scoperto la causa : GLI SPINOTTI DEGLI INIETTORI GPL ERANO COLLEGATI AGLI INIETTORI IN ORDINE SBAGLIATO.Il mio installatore era mortificato e non riusciva a capire come sia potuto accadere una svista del genere, ha ammesso le sue colpe ed io non mi sono icxxxxto + di tanto con lui xche' il problema era banale e tutti (tecnici e me compreso) davano x scontato che proprio per la sua banalita'non poteva essere (io appassionato di motori ho studiato tutto il manuale d'officina originale alfa elucubrando tutte le teorie possibili,pur guardando e ravanando mille volte nel vano motore non mi sono accorto che ai codici colore di un determinato iniettore non corrispondevano i colori dei fili dell'equivalente iniettore gpleppure erano in bella vista davanti a me)LA SOLUZIONE SEMPLICE E BANALE ERA SOTTO IL NASO DI TUTTI MA NESSUNA LA VEDEVA.Tutto questo e' successo anche perche' la macchina dava un codice diagnosi di inversione tra lambda 1 e lambda 2 a monte identificato con p1130 che praticamente ci diceva dov'era il problema solo che mentre per il resto del mondo p1130 vuol dire che la correttura miscela carburante e' andata fuori scala per l'alfa vuol dire un'altra cosa(furbi cosi' devi fare le diagnosi da loro,ed infatti il vero significato l'ho saputo con examiner alfa)Comunque adesso la macchina va come un rolex,ma la felicita' e' durata poco xche' ho pensato porca p..... ma se gli iniettori erano invertiti come kaiser faceva la macchina ad andare? e sopratutto xche non c'e' una protezione che blocca il motore in questi casi invece di farmi 11000km con il motore completamente in palla(sapevo che andava male ma non pensavo cosi ) E meno male che non ho fatto danni almeno spero (controllo gas di scarico ok e autodiagnosi ufficiale alfa ok) :D :D :D :D

 

anche io ho installato da poco un impianto jtg sulla 156 2.5 v6 e presenta gli stessi sintomi, strattona a freddo, anche a caldo non va benissimo soprattutto ai bassi regimi. qualcuno mi puo' dire l'ordine di accensione per il busso v6, volevo controllare se per caso anche a me fosse successa la stessa cosa in fase di installazione.

ho letto sul manuale 1-4-2-5-3-6 (vado a memoria) ma da quale cilindro si parte a contare e da quale bancata??? :)

 

a proposito bdrt, se frequenti ancora questo forum, hai ancora la 156? come va l'impianto??

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anche io ho installato da poco un impianto jtg sulla 156 2.5 v6 e presenta gli stessi sintomi, strattona a freddo, anche a caldo non va benissimo soprattutto ai bassi regimi. qualcuno mi puo' dire l'ordine di accensione per il busso v6, volevo controllare se per caso anche a me fosse successa la stessa cosa in fase di installazione.

ho letto sul manuale 1-4-2-5-3-6 (vado a memoria) ma da quale cilindro si parte a contare e da quale bancata??? :)

 

 

Per controllare la corrispondenza degli iniettori non serve sapere l'ordine di scoppio, bisogna controllare che l'iniettore n 1 a benzina corrisponda all'1 del gas e via dicendo tutti gli iniettori, se prendi il segnale del primo iniettore benzina e poi lo vai ad iniettare a gas sul sesto cilindro non va bene.

Puoi fare una prova, stacchi lo spinotto d'ingresso verso la centralina jtg del primo iniettore (quello che originariamente andava al primo iniettore benzina) poi metti in moto, passi a gas, l'auto va a 5 cilindri, ora stacchi il primo iniettore gas e senti se va ancora a 5, se è cosi va bene se invece si spegne il cilindro quindi va a 4 non va bene, fai questa prova per tutti e 6 i cilindri, stacchi lo spinotto del benzina e controlla se corrisponde al medesimo del gas.

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