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Esperienze con Carnival


Frisco

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Ragazzi,

visto che sono nuovo del forum... innanzitutto vi saluto e vi ringrazio per le molte informazioni utili.

Avrei però bisogno di un consiglio, mia moglie vuole una monovolume da 7 posti...

e a parte la follia (per me) che costano queste auto bevono più delle spugne (anche i diesel), per cui la soluzione è portarle in GPL o metano.

Visto che forse ho trovato una buona occasione per una Kia Carnival (a benzina :rolleyes: ) mi domandavo se qualcuno avesse esperienze con impianti GPL:

si montano ?

di che tipo e marca ?

come vi trovate, pro e contro ? (premetto che ho già una Daewoo Nexia GPL, montato dalla fabbrica, che non mi ha mai dato finora nessun problema dopo i suoi 180.000 Km...)

Qualsiasi suggerimento e consiglio è sempre ben accetto, vorrei decidere entro una decina di giorni.

 

Grazie anticipatamente a tutti.

Ciao.

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Una cosa che non ti manca nel carnival è lo spazio :rolleyes: :blink: :ph34r: :ph34r: quindi metano se hai distrivbutori vicino o pure gpl che ha piu ditributori

Fai tu per quanto riguarda gli impianti io andrei da quello che ti ha montato l'impianto nella daewoo.

Comunque vai su un impinato a iniezione ;) leggi il forum e guarda in linea di massima i problmi che alcuni hanno riscontratto cosi che gli stessi dubbi li puoi esternare al tuo installatore e fugarteli :P

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Guest mystr
Ragazzi,

visto che sono nuovo del forum... innanzitutto vi saluto e vi ringrazio per le molte informazioni utili.

Avrei però bisogno di un consiglio, mia moglie vuole una monovolume da 7 posti...

e a parte la follia (per me) che costano queste auto bevono più delle spugne (anche i diesel), per cui la soluzione è portarle in GPL o metano.

Visto che forse ho trovato una buona occasione per una Kia Carnival (a benzina :rolleyes: ) mi domandavo se qualcuno avesse esperienze con impianti GPL:

si montano ?

di che tipo e marca ?

come vi trovate, pro e contro ? (premetto che ho già una Daewoo Nexia GPL, montato dalla fabbrica, che non mi ha mai dato finora nessun problema dopo i suoi 180.000 Km...)

Qualsiasi suggerimento e consiglio è sempre ben accetto, vorrei decidere entro una decina di giorni.

 

Grazie anticipatamente a tutti.

Ciao.

Il guppo kia e' della hyundai, quindi massima affidabilita' e gasabilita'.

 

Col carnival (clindrata/potenza/km?) e' d'obbligo il metano, troverai sicuramente dove piazzare le bombole, magari di sotto come la multipla.

 

Io ti consiglio landirenzo omegas, gia' testato sulla mia hyundai sonica 2.0 16v

 

ciao

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Non comprare la Carnival

 

http://www.euroncap.com/content/safety_rat...p?id1=5&id2=167

 

è un'auto pericolosissima, praticamente come la Seicento (che ha preso 1,5/5).

 

Adult occupant rating 2/5 Pedestrian rating 1/5

Test Scores: Front 4 (25%) Side 14 (78%) Overall 18 Pedestrian 4 (11%)

 

KIA’s large MPV did badly in these tests. Its driver risked damage to his head, chest and legs while the front passenger risked chest injuries, too. The Carnival’s body was badly damaged in the frontal impact and became unstable. It did worse in the frontal test than in the others because the driver’s head and chest hit the steering wheel, the footwell ruptured and the pedals were pushed backwards by the impact. The child restraints did a good job, meeting Euro NCAP performance requirements. But protection for pedestrians was poor.

 

Impact Protection

 

kia_carnival_2003_d.gifkia_carnival_2003_p.gifkia_carnival_2003_sp.gif

 

Driver Front Impact Passenger Front Impact Driver Side Impact

 

Frontal Impact The passenger safety cell was overwhelmed by the impact. Structural damage to the fascia and lower body was so great that little if any protection was given to the driver’s chest, legs and feet. And the distance that the steering wheel was displaced meant that the driver’s airbag could not do its work properly. Hard points behind the fascia added to the injury risks for those in the front. Only a two-point centre rear belt was fitted, and this provides less protection than that given by a three-point belt.

 

Side Impact For a car without side airbags, the Kia did reasonably, although the driver’s head hit the door pillar and his arm struck the side window, though not hard enough to break the glass. His body was also hit by the seat and door as the impact pushed it inwards.

 

Child Protection The restraints (forward-facing for the older child, rear-facing for the younger) worked well, meeting all Euro NCAP performance requirements. A permanent warning against putting a rear-facing restraint on a seat opposite an airbag was given on the back of the passenger’s sun visor. However, it was written in English and as such was inappropriate for the vehicle tested, which was intended for sale in Holland.

 

Pedestrian Protection The parts of the vehicle’s front where a child’s head might hit offered some cushioning but other areas were unforgiving. Euro NCAP believes that KIA should take pedestrian protection more seriously if it is to offer realistic protection to this vulnerable group of road users.

 

http://www.euroncap.com/downloads/media/ph...rnival_2003.jpg

 

http://www.euroncap.com/downloads/media/ph...icento_2000.jpg

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Guest mystr
Non comprare la Carnival

 

http://www.euroncap.com/content/safety_rat...p?id1=5&id2=167

 

è un'auto pericolosissima, praticamente come la Seicento (che ha preso 1,5/5).

 

Adult occupant rating    2/5    Pedestrian rating 1/5

Test Scores: Front 4 (25%) Side 14 (78%) Overall 18  Pedestrian 4 (11%)

 

KIA’s large MPV did badly in these tests. Its driver risked damage to his head, chest and legs while the front passenger risked chest injuries, too. The Carnival’s body was badly damaged in the frontal impact and became unstable. It did worse in the frontal test than in the others because the driver’s head and chest hit the steering wheel, the footwell ruptured and the pedals were pushed backwards by the impact. The child restraints did a good job, meeting Euro NCAP performance requirements. But protection for pedestrians was poor.

 

Impact Protection

 

kia_carnival_2003_d.gifkia_carnival_2003_p.gifkia_carnival_2003_sp.gif

 

Driver Front Impact  Passenger Front Impact  Driver Side Impact

 

Frontal Impact The passenger safety cell was overwhelmed by the impact. Structural damage to the fascia and lower body was so great that little if any protection was given to the driver’s chest, legs and feet. And the distance that the steering wheel was displaced meant that the driver’s airbag could not do its work properly. Hard points behind the fascia added to the injury risks for those in the front. Only a two-point centre rear belt was fitted, and this provides less protection than that given by a three-point belt.

 

Side Impact For a car without side airbags, the Kia did reasonably, although the driver’s head hit the door pillar and his arm struck the side window, though not hard enough to break the glass. His body was also hit by the seat and door as the impact pushed it inwards.

 

Child Protection The restraints (forward-facing for the older child, rear-facing for the younger) worked well, meeting all Euro NCAP performance requirements. A permanent warning against putting a rear-facing restraint on a seat opposite an airbag was given on the back of the passenger’s sun visor. However, it was written in English and as such was inappropriate for the vehicle tested, which was intended for sale in Holland.

 

Pedestrian Protection The parts of the vehicle’s front where a child’s head might hit offered some cushioning but other areas were unforgiving. Euro NCAP believes that KIA should take pedestrian protection more seriously if it is to offer realistic protection to this vulnerable group of road users.

 

http://www.euroncap.com/downloads/media/ph...rnival_2003.jpg

 

http://www.euroncap.com/downloads/media/ph...icento_2000.jpg

Ma porca put#### mi piace molto la carnival!!!

 

certo che per deformarsi come si vede nella foto a quanto l'hanno schiantata? alla stessa velocita' di una punto?

Forse molto fanno anche gli oltre 2200kg.

 

e il chrysler voyager....

 

Ad ogni modo vorrei vedere una multipla....

 

 

mah...

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Grazie a tutti per le risposte.

 

Non nascondo che mi è venuto qualche dubbio sulla sicurezza della Carnival :angry: (Se penso che l'alternativa gradita era il Voyager :unsure: )

 

Non so... intanto cerco qualche installatore per il GPL (il metano mi è un pò scomodo), anche se in questo caso vorrei un serbatoio che sostituisce la ruota di scorta (come ho nella Nexia), però ho notato che a differenza della Nexia la ruota di scorta mi sembra esterna, cioè sotto la macchina sporgente ma non di molto, secondo voi si può mettere comunque il serbatoio di GPL sostitutivo della ruota di scorta oppure l'unica possibilità è la bombola orizzontale nel bagagliaio ???

 

Ciao a tutti

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Se hai bisogno di un bestione simile prendi in considerazione la Renault GrandEspace.

Le Renault vanno benissimo dal punto di vista della sicurezza.

Oppure se vuoi italiano un bel Fiat Ulysse: le FIAT in genere vanno tranquillamente a gpl/metano.

Fiat Ulysse - Citroen C8 - Lancia Phedra - Peugeot 807 sono tutti uguali e tutti ok per la sicurezza.

Ovviamente a benzina.

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Certe volte rimango stupito dalla banalità di alcune affermazioni.

 

L'EuroNCAP è un ente europeo serissimo che testa le automobili.

 

I test sono severissimi ed uguali per tutti, dalla Seicento alla Ferrari.

 

La Carnival, così come la Seicento e molte altre, hanno avuto valutazioni obiettive scadenti, la Multipla ha fatto meglio.

 

Tutte le altre storie sono chiacchiere.

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Guest mystr
Se hai bisogno di un bestione simile prendi in considerazione la Renault GrandEspace.

Le Renault vanno benissimo dal punto di vista della sicurezza.

Oppure se vuoi italiano un bel Fiat Ulysse: le FIAT in genere vanno tranquillamente a gpl/metano.

Fiat Ulysse - Citroen C8 - Lancia Phedra - Peugeot 807 sono tutti uguali e tutti ok per la sicurezza.

Ovviamente a benzina.

Le ultime parole.......

 

http://www.borel.fr/Asp/Faisabilites.asp -> fiat gpl

 

:D

 

ciao

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