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Ragazzi è stato un piacere...


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Dopo ben 5 mesi passati a GPL con la Outback, ora ritorno al gasolio, sicuramente meno rogne manutenzione e seghe mentali.

 

In questi 5 mesi ho capito e toccato con mano quello che tanti di voi sostengono: non tutte le vetture digeriscono bene il GPL. Infatti la Subaru, che immette sul mercato motori già alimentati a GPL, prevede comunque la regolazione delle valvole ogni 20.000 km. Operazione comunque costosa e assurda, visto che monta un motore boxer tanto costoso di manodopera!!!

Infatti mi hanno chiesto ben 250 Euro per la regolazione, a quel punto mi sono chiesto dove fosse la convenienza del GPL visto che la vettura percorreva i 7 al litro, e ogni 20.000 ne devo spendere 250 per la regolazione.

 

Oggi invece mi ritrovo con una BMW 320 touring del 2004 con 80.000 km, ovviamente a gasolio con ben 150 CV e che mi percorre quando va male i 16.5 al litro.

 

GPL bye bye !!!

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Non per gufarti ma hai preso l'auto meno affidabile di casa Bmw.

 

C'è una casistita elevata di rotture di turbine e motori:

 

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread...ighlight=alette

 

Potrebbe, ma è da tenere in considerazione che nel 2005 è uscita la versione E90, di conseguenza la mia essendo un 2004 restiling hanno apportato molte modifiche sopratutto nel motore, per risolvere problemi che hanno assillato i pre-restiling.

 

Poi se mi parli di problemi di turbina secondo me sono cazzate perchè basta avere cura della stessa, evitando di spegnere immediatamente il motore dopo una tirazzata. Ho avuto per 8 anni una Focus TDdi e ti assicuro che non ho mai e dico mai messo mano al Turbo, l'ho sempre trattato come bisognava.

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ora ritorno al gasolio, sicuramente meno rogne manutenzione e seghe mentali.

 

 

 

Oggi invece mi ritrovo con una BMW 320 touring del 2004 con 80.000 km, ovviamente a gasolio con ben 150 CV e che mi percorre quando va male i 16.5 al litro.

 

GPL bye bye !!!

 

Ti ringrazio per le risate che ci hai fatto fare!

 

Soprattutto i 16.5/litro quando va male con un 2000 turbo. Probabilmente hai moltiplicato un po'.

 

Saranno 9,5litro (in media, se va bene).

 

Ah dimenticavo, gotidi i 1.52€/litro del gasolio!

 

'mazza quanti comici che ci sono in giro...

 

Aproposito di seghe mentali: goditela profondamente quando ti si rope l'iniettore-POMPA!

 

 

Aproposito: ma non e' una potenza da scorreggia 150CV per un 2000 turbo? Se fosse un benzina ne farebbe 250 di cavalli. E a gpl consumerebbe come il tuo. (senza iniettore POMPA).

 

Ormai e' ora di guardare in FACCIA i disel: i catramari hanno sempre delle cilindrate pazzesche (cavalli fi$$$cali....) per delle potenze ridicole, in rapporto (esempio: ultima versione dell'ibiza: per fare la potenza del 1.6, al disel serve il 1.9! e pesa 100KG in + [come andare in giro con le bombole del metano]). Il gasolio costa una cifra e costera' sempre di piu' -e di piu' della benzina- poi bisogna aggiungere le rogne infinite provocate dai ridicoli "tappi" messi nel didietro (tipo FAP) per mettere una pezza AL LIQUAME che ogni motore disel emette, causando il cancro anche agli altri (mentre dovrebbe causarlo solo al proprietario)

 

Senza contare la puzza.....

 

.....Insomma il disel e' sempre piu' conveniente! VIVA IL DISEL!

 

Avete idea di quante auto disel rottamate ci saranno da qui a 10 anni? Non basteranno piu' gli sfasciacarrozze! :lol:

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ora ritorno al gasolio, sicuramente meno rogne manutenzione e seghe mentali.

 

 

 

Oggi invece mi ritrovo con una BMW 320 touring del 2004 con 80.000 km, ovviamente a gasolio con ben 150 CV e che mi percorre quando va male i 16.5 al litro.

 

GPL bye bye !!!

 

Ti ringrazio per le risate che ci hai fatto fare!

 

Soprattutto i 16.5/litro quando va male con un 2000 turbo. Probabilmente hai moltiplicato un po'.

 

Saranno 9,5litro (in media, se va bene).

 

Ah dimenticavo, gotidi i 1.52€/litro del gasolio!

 

'mazza quanti comici che ci sono in giro...

 

Aproposito di seghe mentali: goditela profondamente quando ti si rope l'iniettore-POMPA!

 

 

Aproposito: ma non e' una potenza da scorreggia 150CV per un 2000 turbo? Se fosse un benzina ne farebbe 250 di cavalli. E a gpl consumerebbe come il tuo. (senza iniettore POMPA).

 

Ormai e' ora di guardare in FACCIA i disel: i catramari hanno sempre delle cilindrate pazzesche (cavalli fi$$$cali....) per delle potenze ridicole, in rapporto (esempio: ultima versione dell'ibiza: per fare la potenza del 1.6, al disel serve il 1.9!). Il gasolio costa una cifra e costera' sempre di piu' -e di piu' della benzina- poi bisogna aggiungere le rogne infinite provocate dai ridicoli "tappi" messi nel didietro (tipo FAP) per mettere una pezza AL LIQUAME che ogni motore disel emette, causando il cancro anche agli altri (mentre dovrebbe causarlo solo al proprietario)

 

Senza contare la puzza.....

 

.....Insomma il disel e' sempre piu' conveniente! VIVA IL DISEL!

 

Avete idea di quante auto disel rottamate ci saranno da qui a 10 anni? Non basteranno piu' gli sfasciacarrozze! :lol:

 

I 16.5 li fà.

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[

 

Si come no, se sulla tangenziale, ai 90 all'ora, scendi a spingere...

 

Un disel del 2004 con 80k km (da verificare molto)... me li ricordo i test di al volante, prima che qualcuno gli tirasse le orecchie.... quelle vetture li i 16,5 li fanno DI MASSIMO TEORICO AL BANCO....

 

In pratica, data la cilindrata, il kilometraggio, il peso e il filtraggio, viaggiano sugli 8-9 in citta' e 12 di media......da nuove.

 

Forse non fara' i 9.5 di media ma e' gia' tanto se fa gli 11.

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Dopo ben 5 mesi passati a GPL con la Outback, ora ritorno al gasolio, sicuramente meno rogne manutenzione e seghe mentali.

 

In questi 5 mesi ho capito e toccato con mano quello che tanti di voi sostengono: non tutte le vetture digeriscono bene il GPL. Infatti la Subaru, che immette sul mercato motori già alimentati a GPL, prevede comunque la regolazione delle valvole ogni 20.000 km. Operazione comunque costosa e assurda, visto che monta un motore boxer tanto costoso di manodopera!!!

Infatti mi hanno chiesto ben 250 Euro per la regolazione, a quel punto mi sono chiesto dove fosse la convenienza del GPL visto che la vettura percorreva i 7 al litro, e ogni 20.000 ne devo spendere 250 per la regolazione.

 

Oggi invece mi ritrovo con una BMW 320 touring del 2004 con 80.000 km, ovviamente a gasolio con ben 150 CV e che mi percorre quando va male i 16.5 al litro.

GPL bye bye !!!

 

quando va.

 

in bocca al lupo.

fra alette e turbina avrai le tue saracche da tirare.

 

come dice il buon faso, hai preso il motore meno affidabile della produzione bmw

 

[

 

Si come no, se sulla tangenziale, ai 90 all'ora, scendi a spingere...

 

Un disel del 2004 con 80k km (da verificare molto)... me li ricordo i test di al volante, prima che qualcuno gli tirasse le orecchie.... quelle vetture li i 16,5 li fanno DI MASSIMO TEORICO AL BANCO....

 

In pratica, data la cilindrata, il kilometraggio, il peso e il filtraggio, viaggiano sugli 8-9 in citta' e 12 di media......da nuove.

 

Forse non fara' i 9.5 di media ma e' gia' tanto se fa gli 11.

 

 

tranquillo, per consumare poco consuma davvero poco.

fra l'altro lo hanno dimostrato anche i test sul 320d 150cv stesso, sebbene fosse il 5 marce, i consumi reali sono davvero quelli.

 

il problema però è quanto esposto sopra.

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... ma non e' una potenza da scorreggia 150CV per un 2000 turbo? Se fosse un benzina ne farebbe 250 di cavalli

 

Hai ragione, ce ne sono tanti di comici! :lol:

 

scherzi a parte... goditi il tuo BMW, è una gran macchina.

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[

 

Si come no, se sulla tangenziale, ai 90 all'ora, scendi a spingere...

 

Un disel del 2004 con 80k km (da verificare molto)... me li ricordo i test di al volante, prima che qualcuno gli tirasse le orecchie.... quelle vetture li i 16,5 li fanno DI MASSIMO TEORICO AL BANCO....

 

In pratica, data la cilindrata, il kilometraggio, il peso e il filtraggio, viaggiano sugli 8-9 in citta' e 12 di media......da nuove.

 

Forse non fara' i 9.5 di media ma e' gia' tanto se fa gli 11.

mio zio con la stessa identica macchina, stesso motore, ma 120.000 km fa i 15 di media e non ha certo il piede leggero.. e io con la mia 407 2.0 HDI meno potente (136 cv) in un percorso al 90 x cento in città faccio i 14 km/l..

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Si come no, se sulla tangenziale, ai 90 all'ora, scendi a spingere...

 

Un disel del 2004 con 80k km (da verificare molto)... me li ricordo i test di al volante, prima che qualcuno gli tirasse le orecchie.... quelle vetture li i 16,5 li fanno DI MASSIMO TEORICO AL BANCO....

 

In pratica, data la cilindrata, il kilometraggio, il peso e il filtraggio, viaggiano sugli 8-9 in citta' e 12 di media......da nuove.

 

Forse non fara' i 9.5 di media ma e' gia' tanto se fa gli 11.

mio zio con la stessa identica macchina, stesso motore, ma 120.000 km fa i 15 di media e non ha certo il piede leggero.. e io con la mia 407 2.0 HDI meno potente (136 cv) in un percorso al 90 x cento in città faccio i 14 km/l..

 

infatti conviene a tutti noi gasati se passate tutti al diesel :lol: almeno minor richiesta=minor prezzo alla pompa :):D:D

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Comunque le alette basta eliminarle e fin li non ci piove e per quanto riguarda la turbina non mi sembra un così grosso problema, alla peggio la revisiono!!!

 

Poi non vedo dove sta il problema, premesso che il contachilometri non sia guasto, se non erro, basta dividere i km percorsi dall'ultimo pieno con i litri immessi nel pieno successivo....beh ripeto quando va male sono 16.5 km/l, poi che qualcuno ci creda o no non sono fatti miei, certo però che facendo 2 conti in tasca, con la vettura che mi ritrovavo prima era più il danno che il guadagno!!!

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