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Avevo gli iniettori invertiti!


Enzo1

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Un po' di tempo fa ho smontato gli iniettori gas e nel rimontarli ho inavvertitamente invertito il 4° e 5° cilindro.

 

Gli effetti sono stati:

- calo di regime nel passaggio benzina/gas

- veloce calo di regime nei cambi marcia soprattutto con clima inserito

 

Inizialmente non ho collegato i seguenti problemi all'impianto pensando che si trattasse del corpo farfallato sporco o qualcosa del genere ma dopo diverse migliaia di Km percorsi mi sono accorto degli iniettori invertiti, così li ho rimessi come erano inizialmente e adesso l'auto è tornata perfetta come prima.

 

Come mai gli effetti di tale inversione non sono così percepibili?

E se avessi altri iniettori invertiti da quando ho messo l'impianto?

 

Installatori, che ne pensate?

 

Auto: Lancia K 5 cilindri aspirato

Impianto: Stargas Polaris

 

Ciao. Enzo

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Non sono molto esperto ma mi pare normale e logico che con gli iniettori invertiti il motore non funzioni perfettamente.

Se l'iniezione è sequenziale, hai due cilindri su cinque che ricevono l'alimentazione nel momento sbagliato...

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mi pare normale e logico che con gli iniettori invertiti il motore non funzioni perfettamente

Lo so, infatti le mie domande erano altre.

 

 

virusalfa74 anche nella mia i collegamenti elettrici sono ingarbugliati però tramite qualche schema si potrebbe vedere qualcosa.

 

Puntino, si il fatto di essere un 5 cilindri avrà fatto molto.

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ho notato che su tre cavi su quattro ci sono delle etichette con inj 1 2 ecc...

forse al quarto si è perso, dici che posso controllare con le etichette se ha messo gli iniettori giusti?

avendo il layout del motore davanti, com'è l'ordine degli iniettori?

grz ciao

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Enzo, non so sul tuo ma per molti motori 5cilindri l'ordine di accensione è 1-2-4-5-3.

Naturalmente invertendo l'alimentazione di 4 e 5 incasini un po' le cose, ma non più di tanto... se era questa la domanda. Uno dei due cilindri risulterà molto anticipato e l'altro ritardato: da cui le irregolarità.

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a me l'installatore aveva invertito 2 iniettori, e funzionava tutto benissimo, a parte uno scrollone in fase di commutazione quando un cilindro restava a secco ed uno riceveva benzina e gas.

Alla fine gli inettori immettono gas nel collettore, che rimae li fino a che non verrà aspirato, un po' come nei full group

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a me l'installatore aveva invertito 2 iniettori, e funzionava tutto benissimo, a parte uno scrollone in fase di commutazione quando un cilindro restava a secco ed uno riceveva benzina e gas.

Alla fine gli inettori immettono gas nel collettore, che rimae li fino a che non verrà aspirato, un po' come nei full group

 

Ricordate che avevo segnalato questa cosa sul mio impianto (dell'astra) tempo fa? Avevo proprio il buco di erogazione in commutazione e le etichette degli iniettori non erano in ordine. L'installatore diceva che le etichette non contano, perché lui li collegava in base alla lunghezza dei cavi, senza dare peso alle etichette. Fatto sta che recentemente, dopo avergliela lasciata per una riparazione in garanzia, l'auto ha perso il buco in commutazione, ma mi sono accorto che commuta in rilascio, mentre prima lo faceva in accelerazione, quindi credo sia questo il motivo del "buco"...

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a me l'installatore aveva invertito 2 iniettori, e funzionava tutto benissimo, a parte uno scrollone in fase di commutazione quando un cilindro restava a secco ed uno riceveva benzina e gas.

Alla fine gli inettori immettono gas nel collettore, che rimae li fino a che non verrà aspirato, un po' come nei full group

 

Ricordate che avevo segnalato questa cosa sul mio impianto (dell'astra) tempo fa? Avevo proprio il buco di erogazione in commutazione e le etichette degli iniettori non erano in ordine. L'installatore diceva che le etichette non contano, perché lui li collegava in base alla lunghezza dei cavi, senza dare peso alle etichette. Fatto sta che recentemente, dopo avergliela lasciata per una riparazione in garanzia, l'auto ha perso il buco in commutazione, ma mi sono accorto che commuta in rilascio, mentre prima lo faceva in accelerazione, quindi credo sia questo il motivo del "buco"...

secondo me l'effetto dell'inversione talvolta puo essere trascurabile perchè in ogni caso il cilindro che aspira ,anche se non iniettato,aspirera' dal collettore di aspirazione dove circolera' il gas facendo un percorso piu' lungo.

 

a me l'installatore aveva invertito 2 iniettori, e funzionava tutto benissimo, a parte uno scrollone in fase di commutazione quando un cilindro restava a secco ed uno riceveva benzina e gas.

Alla fine gli inettori immettono gas nel collettore, che rimae li fino a che non verrà aspirato, un po' come nei full group

 

Ricordate che avevo segnalato questa cosa sul mio impianto (dell'astra) tempo fa? Avevo proprio il buco di erogazione in commutazione e le etichette degli iniettori non erano in ordine. L'installatore diceva che le etichette non contano, perché lui li collegava in base alla lunghezza dei cavi, senza dare peso alle etichette. Fatto sta che recentemente, dopo avergliela lasciata per una riparazione in garanzia, l'auto ha perso il buco in commutazione, ma mi sono accorto che commuta in rilascio, mentre prima lo faceva in accelerazione, quindi credo sia questo il motivo del "buco"...

secondo me l'effetto dell'inversione talvolta puo essere trascurabile perchè in ogni caso il cilindro che aspira ,anche se non iniettato,aspirera' dal collettore di aspirazione dove circolera' il gas facendo un percorso piu' lungo.

Provate invece ad invertire le candele!!!

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Se i piu' anziani del forum ricordano quando ho montato l'impianto sulla 156 ho avuto grane perche gli iniettori erano invertiti ma tutti e 6 le bancate erano invertite eppure la macchina andava lo stesso

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Provate invece ad invertire le candele!!!

 

Cosa succede?

Ma è una battuta o che ?

Se inverti le candele non succede proprio nulla.

Se inverti i cavi delle candele succede un casino.

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Provate invece ad invertire le candele!!!

 

Cosa succede?

Ma è una battuta o che ?

Se inverti le candele non succede proprio nulla.

Se inverti i cavi delle candele succede un casino.

Appunto.

No ,non era mica un consiglio.

Mentre per gli iniettori l'inversione si traduce in malfunzionamenti che talvolta

possona anche sfuggire,l'inversione dei cavi delle candele determina problemi gravi

e il motore potrebbe anche non avviarsi.

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