baskabaska Postato 17 Maggio 2008 Report Share Postato 17 Maggio 2008 Salve, ho una Hyundai Getz a metano. Da un po di mesi l'indicatore della temperatura dell' acqua è impazzito . .. . a motore caldo sale molto poi la ventola si attacca e scende, resta basso anche per diversi km e poi per esempio se mi fermo in coda si rialza. L' ho portata dal meccanico e mi ha sostituito il termostato e ripulito il radiatore cambiando tutto il liquido refrigerante. .. ma il problema resta, Secondo lui potrebbe essere la tesata "crepata" o la guarnizione. Ma come mai se si rovina la testata la temperatura dell'acqua sale? Non ho notato perdite nel tappo dell'olio o in quello dell'acqua. Per rifarla mi ha chiesto 1700€ (meccanico Hyundai). . . ma secondo voi ne vale la pena? L' auto a 120.000 Km e ho appena rifatto la cinghia di distribuzione. L'anno prossimo dovrei fare la revisione delle bombole del metano. Potrebbe essere anche un problema dell' impianto a metano? Grazie . .. Ciao. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
andre79ge Postato 17 Maggio 2008 Report Share Postato 17 Maggio 2008 Se la testata è crepata o la guarnizione bruciata, puoi avere sfiati di gas dai cilindri verso l'impianto di raffreddamento. Quindi introduci bolle d'aria, che vanno in circolo e possono far "impazzire" l'indicatore di temperatura, nel senso che non resta più a contatto con il liquido refrigerante, se questo è in parte rimpiazzato dall'aria. Inoltre l'efficienza di raffreddamento cala, quindi il motore si surriscalda facilmente. In alcuni casi potresti avere problemi di partenza a freddo (il motore gira male, va a 3 cilindri), se parte del refrigerante finisce dentro le camere di scoppio. Oppure potresti sentire rumori e gorgoglii dal riscaldamento (sempre per le famose bolle d'aria in circolo) o "schiumetta" sotto il tappo dell'olio, o ancora tracce d'olio nel refrigerante: dipende tutto da dove si è crepata la testa o bruciata la guarnizione. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baskabaska Postato 18 Maggio 2008 Author Report Share Postato 18 Maggio 2008 Se la testata è crepata o la guarnizione bruciata, puoi avere sfiati di gas dai cilindri verso l'impianto di raffreddamento. Quindi introduci bolle d'aria, che vanno in circolo e possono far "impazzire" l'indicatore di temperatura, nel senso che non resta più a contatto con il liquido refrigerante, se questo è in parte rimpiazzato dall'aria. Inoltre l'efficienza di raffreddamento cala, quindi il motore si surriscalda facilmente. In alcuni casi potresti avere problemi di partenza a freddo (il motore gira male, va a 3 cilindri), se parte del refrigerante finisce dentro le camere di scoppio. Oppure potresti sentire rumori e gorgoglii dal riscaldamento (sempre per le famose bolle d'aria in circolo) o "schiumetta" sotto il tappo dell'olio, o ancora tracce d'olio nel refrigerante: dipende tutto da dove si è crepata la testa o bruciata la guarnizione. Grazie per la risposta ... . . Prima di rifare la testata, dovrei controllare anche l'impianto a metano? Potrebbe essere lui il colpevole? In particolare il riduttore potrebbe far entrare aria nel circuito di raffreddamento. Posso escluderlo per fare una prova? Ciao. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
SAT64 Postato 18 Maggio 2008 Report Share Postato 18 Maggio 2008 1700 € per rifare la testa ad un'auto come la tua mi sembra un po esagerato. Richiedi un preventivo scritto dettagliato e chiedi da qualche altra parte, oramai è assodato che la manodopera ufficiale è molto più costosa di quella che non lo è, quindi se l'auto non è più in garanzia non mi rivolgerei all'assistenza ufficiale salvo casi particolare. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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