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Boxster...ok che è Porsche, ma...


VW GOLF IV

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Calcoliamo perchè:

 

1) Il materiale costa uno sproposito già di suo: € 1.000,00

2) La lavorzione è lunga e richiede attrezzature specifiche: € 1.500,00

3) Durano quasi un'eternità (nel senso che probabilmente ambi prima il motore dei dischi visto che fanno 300.000Km, o così dicono i Concessionari Porsche) quindi devono rifarsi: € 1.500,00;

4) Sono performanti: € 1.000,00;

5) Sono esclusivi: € 1.000,00;

6) E' una Porsche: € 2.000,00.

 

Lo so, un po' ho celiato, ma non è poi così disante dalla verità... Certo è che provi un'auto che monta quel tipo di freni capisci perfettamente perchè è meglio mettersi la cintura di sicurezza :huh: :huh:

 

Federico

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Non capisco una certa cosa...sulla nuova boxster i dischi freno in ceramica e carbonio hanno un prezzo un po' altino, a mio parere...per 8.100 euro, non dovrebbero essere solo colorati, bensì dipinti come i piatti Hermes da esposizione... :huh: :huh:

Il prezzo è lo stesso per Boxster e 997... Il PCCB (freni in ceramica), però, ripaga della spesa... Assicura, a detta delle riviste, frenate pazzesche (niente a che vedere con la prima serie dei PCCB Porsche che avevano non pochi problemi, soprattutto di surriscaldamento...)

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  • 1 month later...
Non capisco una certa cosa...sulla nuova boxster i dischi freno in ceramica e carbonio hanno un prezzo un po' altino, a mio parere...per 8.100 euro, non dovrebbero essere solo colorati, bensì dipinti come i piatti Hermes da esposizione...    :blink:  :blink:

Il prezzo è lo stesso per Boxster e 997... Il PCCB (freni in ceramica), però, ripaga della spesa... Assicura, a detta delle riviste, frenate pazzesche (niente a che vedere con la prima serie dei PCCB Porsche che avevano non pochi problemi, soprattutto di surriscaldamento...)

Quoto in pieno.

Riesci a capire il valore di quei freni solo provandoli (997 S).

Le Porsche frenano indiscutibilmente molto bene già di serie.

Con questi freni ti assicuro che solo sfiorando il pedale ti incolla il torace alle cinture (o la faccia al volante se non le hai allacciate :blink: ).

Alle alte velocità poi la differenza è ENORME.

Hanno una modularità e, contemporaneamente, una potenza frenante esagerata (anche se non è mai troppa).

Utilizzandole in pista ti portano (finchè non ci hai fatto la mano) a sbagliare tutti gli ingressi dato che arrivi sempre corto: devi mollare il freno in ingresso e cercare la corda in ritardo.

In caso di frenate d'emergenza in autostrada devi solo pregare che la macchina dietro di te sia ad una certa distanza altrimenti ti accorcia la coda di mezzo metro (...).

 

A mio giudizio: UNO SPETTACOLO.

 

Certo che 8000€ non sono pochi ...

D'altronde stai acquistando una Porsche.

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I dischi carboceramici da €8000 sono eccezionali ma hanno senso per l'appassionato/collezionista che affianca alla 997S anche la nuova Boxster S... :blink: Altrimenti, con €8000 che ti portano ad un totale (penso, ma non credo di sbagliarmi di tanto) di quasi €75000 e comunque non meno di €70000, personalmente prenderei in considerazione un'altra vettura, sia nuova che usata, e che magari ti dà di più di 270cv.

Anche nella "vecchia" S da 260cv il prezzo non era pienamente giustificato dalla (seppur tangibile) sostanza, viste anche le possibili alternative (Z4 3.0 e SLK 350), e questo può portare ad un'inaspettata delusione e ad una rapida perdita di entusiasmo.

Alla Porsche, mi spiace ammetterlo, costruiscono auto eccezionali ma sono ancor più bravi a venderle, perciò se devo andare in una concessionaria Porsche per comprare un'auto nuova, o ci vado con €100.000 da spendere o lascio perdere, non ne vale la pena (per l'usato è differente).

Una volta la pensavo diversamente, ora come Porsche vedo solo la 997, nonostante sia il primo a garantire la validità di ogni modello del marchio, e sono giunto alla conclusione che, paradossalmente, il modello più conveniente è quello più costoso :o :lol: :o , parlando sempre del nuovo.

Parlando dell'usato, vedo che ci sono 996 4S per cui chiedono ancora €80000...che ci sia davvero qualche furbacchione che le acquista, quando con €5000 rischia di portarsi a casa un 997 nuova o, malissimo che vada, semestrale? Comunque, ci sono anche giuste occasioni di 996 ufficiali e come nuove a €65000/€70000, ossia al prezzo della suddetta nuova Boxster...bel dilemma, no? E peccato che l'M3 (€60000 di base) è ormai a fine carriera. Ok, sono tipologie di auto diverse, ma i soldi sono tutti dello stesso "segmento", giusto? :P

 

 

Ciao

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I dischi carboceramici da €8000 sono eccezionali ma hanno senso per l'appassionato/collezionista ...

 

Questo è vero ...

Dipende da che uso fai dell'auto e da quanto vuoi spendere.

Dal mio punto di vista però sarebbe meglio avere una Boxster S con sospensioni idrauliche PASM, PCCB e cerchi da 19" piuttosto che una 993/996 base.

Quei pochi cavalli in più non li utilizzeresti mentre il piacere di guida ne guadagnerebbe (altrimenti non prenderesti un'auto del genere).

Per l'autostrada dritta dritta le auto comode vanno benissimo ...

 

 

Anche nella "vecchia" S da 260cv il prezzo non era pienamente giustificato dalla (seppur tangibile) sostanza, viste anche le possibili alternative (Z4 3.0 e SLK 350), e questo può portare ad un'inaspettata delusione e ad una rapida perdita di entusiasmo.

 

Parlo per esperienza personale.

Sono d'accordo con te che la Boxster costi di più della Z4 o della SLK350 ma ... quando le provi ......

Sul dritto non c'è molta differenza (in fondo basta avere un po' di cavalli) ma quando cominciano le curve la differenza si sente. E tanto.

Nel misto stretto te le mangi che è un piacere dato che sono un po' lente in inserimento ma soprattutto non ti permettono di riaccelerare quando ancora non vedi l'uscita della curva (cosa che puoi fare invece con la Boxster e la 997, non con le 996).

Qusto ti permette di divertirti MOLTO di più e di toglierti fior di soddisfazioni quando dopo 4 o 5 curve non c'è più nessuno dietro a te ...

 

Se qualcuno conosce la Serravalle sa di cosa sto parlando ...

E' l'autostrada che porta da Milano a Genova. L'ultimo pezzo sembra una strada di montagna con curve e controcurve da 80 Km/h.

Se non c'è traffico è una libidine dato che non hai auto che vengono in direzione opposta.

Proprio su quella strada ho incontrato una SLK350.

 

E proprio settimana scorsa ero dal concessionario ed è entrato un cliente con una Z4 3.0.

Mi raccontava che da un anno e mezzo la guida con piacere e che ne era soddisfattissimo. Fino a quando non ha provato una Boxster di un suo amico.

A quel punto ha notato la differenza nelle impostazioni di guida ed ha ordinato quella nuova ...

 

Io sarò un po' di parte ma lui non lo era!

:blink:

Ciao

A.

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[Dal mio punto di vista però sarebbe meglio avere una Boxster S con sospensioni idrauliche PASM, PCCB e cerchi da 19" piuttosto che una 993/996 base.

Quei pochi cavalli in più non li utilizzeresti mentre il piacere di guida ne guadagnerebbe (altrimenti non prenderesti un'auto del genere).

Dipende un po' da cosa cerchi.,...

Nel senso che una 987 con PCCB e PASM sicuramente è più performante di una 993 o di una 996 però...

c'è chi preferisce una guida più "diretta" (io non sono riuscito a gustarmi la 996 turbo quanto la 993 turbo), e qui, ad esempio, l'assetto sportivo funziona meglio delle sospensioni pasm.

C'è chi preferisce (io ad esempio) lo schema della 911 a quello della boxster...

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Parlo per esperienza personale (e quindi diversa da ogni altra esperienza): dopo un anno e 26.000 km con la Boxster S 260cv, mi sono stancato e l'ho venduta, sia perchè mi sono stancato delle scatolette a due posti :blink: , sia perchè non sono un pilota e per strada, tra traffico e autovelox, non corro più tanto (non più :P ). Sono sempre stato del parere che come assetto e guidabilità sia la migliore e che in pista sarebbe dovuta essere fenomenale (non ci sono mai andato, purtroppo), ma per €65000 tondi, sconto incluso, potessi tornare indietro, oggi preferirei i 40cv in più di una C4 con 20000km o i 272cv della, magari, meno efficace (fermo restando che uno senta la necessità di "garellare"...cosa che sentivo una volta e ora non più) SLK 350, con la differenza che, a parità di prezzo, la Mercedes ti dà tutti gli optionals a listino, anche il massaggio al culicchio e le grattate di balls!!! :o

Poi magari tu in Boxster mi svernici...e che mi frega? La vita è un gara d'auto? :o Ripeto, Boxster S auto valida ma costa troppo, e se fosse stata così super non l'avrei cambiata dopo solo un anno, credimi. Fossi un pilota professionista come il 90% della gente (anzi, come "dice di essere" il 90% della gente), chissà che numeri ci avrei fatto, il vuoto ai bassi sarebbe stato sopperito da una guida sempre sulla soglia dei 5000 giri anche in curva a 90°, ma non essendo un pilota a quel prezzo vorrei di più, a costo ahimè di cambiare marchio o, potendo, spendere qualcosa in più (o magari in meno). Senza contare quanto ci ho rimesso in un solo anno, e pensare che in concessionaria mi garantivano una tenuta del valore fuori dal comune...ma questo vale solo "dentro il concessionario" :lol: (come per ogni marchio).

 

 

 

Ciao

 

 

ps:tutto quello che ho scritto è in my opinion...nessuna polemica.

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Non ho mai pilotato una Porsche. In compenso conosco la Serravalle-Genova, non tanto perchè la percorro spesso quanto più perchè abito in zona (versante mare dell'Appennino). Ricordo da ragazzo (ahimè, fine anni '50) le due corsie a salire e la terza a scendere, con le deviazioni, più o meno regolari, per i paesini sulle alture. Oggi due corsie a scendere. Assolve alle funzioni di un'autostrada senza averne le caratteristiche. Ti sembra una strada di montagna, ma è qualcosa di molto peggio. Mediamente ogni tre giorni si ribalta un TIR. Nei giorni di esodo dalla Padania sento che certi (con auto e moto) viaggiano come se fossero in pista. Ma basta non avere auto che vengono in direzione opposta? Spesso accade che ci sia la coda fissa dietro una curva: se con i freni ceramici della Porsche inchiodi cosa succederà con la SLK350 che ti tallona?

Saluti e Auguri di Buon Anno a tutti,

Silvano (quello della UNO)

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Non ho mai pilotato una Porsche. In compenso conosco la Serravalle-Genova, non tanto perchè la percorro spesso quanto più perchè abito in zona (versante mare dell'Appennino). Ricordo da ragazzo (ahimè, fine anni '50) le due corsie a salire e la terza a scendere, con le deviazioni, più o meno regolari, per i paesini sulle alture. Oggi due corsie a scendere. Assolve alle funzioni di un'autostrada senza averne le caratteristiche. Ti sembra una strada di montagna, ma è qualcosa di molto peggio. Mediamente ogni tre giorni si ribalta un TIR. Nei giorni di esodo dalla Padania sento che certi (con auto e moto) viaggiano come se fossero in pista. Ma basta non avere auto che vengono in direzione opposta? Spesso accade che ci sia la coda fissa dietro una curva: se con i freni ceramici della Porsche inchiodi cosa succederà con la SLK350 che ti tallona?

Saluti e Auguri di Buon Anno a tutti,

Silvano (quello della UNO)

Giusto, Silvano, guidare forte è bello ma la strada non è una pista...è un bel dilemma per un appassionato d'auto, ma per andare al massimo bisogna trovare il compromesso (la pista, appunto).

Spero, comunque, che tu non sia quello della UNO...bianca!!! :lol: :P :o

Scherzo!!! :blink:

 

 

Ciao

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Spesso accade che ci sia la coda fissa dietro una curva: se con i freni ceramici della Porsche inchiodi cosa succederà con la SLK350 che ti tallona?

che sarà lui, se non tiene la distanza di sicurezza, a pagare i danni e non tu...

 

Come si diceva sopra, nella guida più quotidiana già gli eccellenti freni di serie di qualunque automobile Porsche sono più che sufficienti.

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