massimo1967 Postato 7 Febbraio 2008 Report Share Postato 7 Febbraio 2008 Ciao a tutti, avrei bisogno di un consiglio e di un aiuto: la mia macchina PEUGEOT RANCH 1,6 ha montato un JTG ICOM che e' sempre andato bene. Negli ultimi due mesi ho dovuto soggiornare in asia per motivi di lavoro e la macchina e' rimasta ferma (con serbatoio gpl pressoche' vuoto.) Ieri ho mandato un mio conoscente a fare il pieno di GPL in vista del mio rientro ma al distributore non sono riusciti a caricare il GPL perche' a detta loro la valvola e' bloccata. Cosa puo' essere successo ? Cosa mi consigliate di fare ? Qualcuno conosce un installatore JTG a Torino o Provinciaa ? Grazie Massimo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gabry Postato 7 Febbraio 2008 Report Share Postato 7 Febbraio 2008 Ciao Massimo, un'ipotesi alquanto remota, ma non per questo impossibile, è che la batteria del tuo veicolo sià un pò giù di carica. Il sistema di rifornimento del Jtg è controllato elettronicamente da un sensore ad infrarossi collegato ad un circuito elettronico che tramite il sensore stesso monitorizza il livello del gas in corrispondenza dell'80% (volume massimo di carica del serbatio). La prima versione di software che equipaggiava quel circuito di controllo, era tarato a finchè andasse in protezione con tensini di alimentazioni inferiori a 11 volt (nei più recenti la soglia di intervento è stata spostata a 9 volt). Immagino che con quel tipo di tensione probabilmente il motorino di avviamente non riuscirebbe comunque a far partire il veicolo, o magari lo fà a astento ed è per questo che ti parlavo di ipotesi alquanto remota. Tuttavia credo valga la pena verificare anche questo aspetto tanto più che c'è un fattore di "coincidenza" tra il problema riscontrato ed il fatto che l'auto sia rimasta ferma per un pò di tempo. Meglio verificare, non fosse altro per escludere questa variabile. Altro consigio è quello di verificare il fusibile di sicurezza della linea di alimentazione del sistema di carica. Dovrebbe essere stato montato su di un filo rosso collegato direttamente al polo positivo della batteria. Verifica con un tester che non sia interrotto. Se è buono recati al distributore con il fusibile disinserito, fai avviare il rifornimento ed inserisci il fusibile solamente dopo che il distributore ha cominciato a rifornire. Nel momento in cui inserirai il fusibile dovrebbe automaticamente aprirsi la valvola di rifornimento salvo richiudersi al raggiungimento dell'80% del serbatoio. Questa che ti ho descritto è la procedura di reset del sistema di carica che solitamente si dovrebbe effettuare al primo rifornimento ad installazione ultimata. Saluti, Gabriele Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
madj65 Postato 12 Febbraio 2008 Report Share Postato 12 Febbraio 2008 Ciao a tutti, avrei bisogno di un consiglio e di un aiuto: la mia macchina PEUGEOT RANCH 1,6 ha montato un JTG ICOM che e' sempre andato bene. Negli ultimi due mesi ho dovuto soggiornare in asia per motivi di lavoro e la macchina e' rimasta ferma (con serbatoio gpl pressoche' vuoto.) Ieri ho mandato un mio conoscente a fare il pieno di GPL in vista del mio rientro ma al distributore non sono riusciti a caricare il GPL perche' a detta loro la valvola e' bloccata. Cosa puo' essere successo ? Cosa mi consigliate di fare ? Qualcuno conosce un installatore JTG a Torino o Provinciaa ? Grazie Massimo Ciao a tutti, manco da una vita dal forum, per problemi vari..., (lavoro, volontariato, viaggi)comunque è capitato anche a me, batteria giù di corda e la valvola non si apre, basta togliere il fusibile e tutto torna a posto. Siamo arrivati a circa 60k km e tutto và bene. Per Duca, esiste un kit di aggiornamento dell'impianto? sALUTI Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
massimo1967 Postato 13 Febbraio 2008 Author Report Share Postato 13 Febbraio 2008 Grazie del consiglio, siete stati grandi..... fatto tutto e ha funzionato. Massimo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AUTOGASTWINS Postato 13 Febbraio 2008 Report Share Postato 13 Febbraio 2008 Ciao Massimo, un'ipotesi alquanto remota, ma non per questo impossibile, è che la batteria del tuo veicolo sià un pò giù di carica. Il sistema di rifornimento del Jtg è controllato elettronicamente da un sensore ad infrarossi collegato ad un circuito elettronico che tramite il sensore stesso monitorizza il livello del gas in corrispondenza dell'80% (volume massimo di carica del serbatio). La prima versione di software che equipaggiava quel circuito di controllo, era tarato a finchè andasse in protezione con tensini di alimentazioni inferiori a 11 volt (nei più recenti la soglia di intervento è stata spostata a 9 volt). Immagino che con quel tipo di tensione probabilmente il motorino di avviamente non riuscirebbe comunque a far partire il veicolo, o magari lo fà a astento ed è per questo che ti parlavo di ipotesi alquanto remota. Tuttavia credo valga la pena verificare anche questo aspetto tanto più che c'è un fattore di "coincidenza" tra il problema riscontrato ed il fatto che l'auto sia rimasta ferma per un pò di tempo. Meglio verificare, non fosse altro per escludere questa variabile. Altro consigio è quello di verificare il fusibile di sicurezza della linea di alimentazione del sistema di carica. Dovrebbe essere stato montato su di un filo rosso collegato direttamente al polo positivo della batteria. Verifica con un tester che non sia interrotto. Se è buono recati al distributore con il fusibile disinserito, fai avviare il rifornimento ed inserisci il fusibile solamente dopo che il distributore ha cominciato a rifornire. Nel momento in cui inserirai il fusibile dovrebbe automaticamente aprirsi la valvola di rifornimento salvo richiudersi al raggiungimento dell'80% del serbatoio. Questa che ti ho descritto è la procedura di reset del sistema di carica che solitamente si dovrebbe effettuare al primo rifornimento ad installazione ultimata. Saluti, Gabriele Una vettura con la batteria a 10 volt non parte nemmeno e se parte dopo poche centinaia di metri l'aternatore ha gioà fatto il suo dovere di ricaricarla un po' Quando arrivi al rifornimento e spegni il motore la batteria non cade a 9 volt in un secondo per ciui escluderei a priori questa ipotesi. E' risaputo che avete avuto dei seri problemi alla multivalvola in fase di rifornimento specialmente sulle prime serie di impianti.ù Probabilmente rimanemdo ferma per dei mesi si è bloccatto l'otturatore a fine corsa. Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gabry Postato 13 Febbraio 2008 Report Share Postato 13 Febbraio 2008 Una vettura con la batteria a 10 volt non parte nemmeno e se parte dopo poche centinaia di metri l'aternatore ha gioà fatto il suo dovere di ricaricarla un po' Quando arrivi al rifornimento e spegni il motore la batteria non cade a 9 volt in un secondo per ciui escluderei a priori questa ipotesi. Concordo, tanto più che parlavo io stesso di ipotesi alquanto remota. L'occasione era però propizia per "informare" circa le differenti specifiche del sensore di carica. E' risaputo che avete avuto dei seri problemi alla multivalvola in fase di rifornimento specialmente sulle prime serie di impianti.ù Probabilmente rimanemdo ferma per dei mesi si è bloccatto l'otturatore a fine corsa. Ciao Si, potrebbe essere vero qual'ora trattasi di multivalvola prima serie con otturatore terminale con calotta sferica in gomma e pistone di blocco coassiale con l'otturatore stesso. Però, anche in questo caso, l'ipotesi è alquanto remota poichè le valvole prima serie "soffrivano" di ben altro problema che poi causava il non rifornimento (molla di chiusura caricata eccessivamente, sensore non protetto da goccie di Gpl....). Saluti, Gabriele Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AtHoSsIcO Postato 21 Febbraio 2008 Report Share Postato 21 Febbraio 2008 Si, potrebbe essere vero qual'ora trattasi di multivalvola prima serie con otturatore terminale con calotta sferica in gomma e pistone di blocco coassiale con l'otturatore stesso. Però, anche in questo caso, l'ipotesi è alquanto remota poichè le valvole prima serie "soffrivano" di ben altro problema che poi causava il non rifornimento (molla di chiusura caricata eccessivamente, sensore non protetto da goccie di Gpl....). Saluti, Gabriele Ovvero il mio problema attuale.... solo che sono passati più di due anni dall'installazione e non ho mai avuto problemi particolari (a parte l'arcinota pompa ISA prima serie....). Quello che non so è quanto mi verrà a costare visto che già devo mettere mano al portafoglio per tagliando - treno gomme - revisione..... Tutto nella speranza che il mio installatore abbia ricevuto il pezzo e che in ufficio mi lascino prendere una giornata di ferie ulteriore. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
danystraus Postato 9 Settembre 2008 Report Share Postato 9 Settembre 2008 Ciao Massimo, un'ipotesi alquanto remota, ma non per questo impossibile, è che la batteria del tuo veicolo sià un pò giù di carica. Il sistema di rifornimento del Jtg è controllato elettronicamente da un sensore ad infrarossi collegato ad un circuito elettronico che tramite il sensore stesso monitorizza il livello del gas in corrispondenza dell'80% (volume massimo di carica del serbatio). La prima versione di software che equipaggiava quel circuito di controllo, era tarato a finchè andasse in protezione con tensini di alimentazioni inferiori a 11 volt (nei più recenti la soglia di intervento è stata spostata a 9 volt). Immagino che con quel tipo di tensione probabilmente il motorino di avviamente non riuscirebbe comunque a far partire il veicolo, o magari lo fà a astento ed è per questo che ti parlavo di ipotesi alquanto remota. Tuttavia credo valga la pena verificare anche questo aspetto tanto più che c'è un fattore di "coincidenza" tra il problema riscontrato ed il fatto che l'auto sia rimasta ferma per un pò di tempo. Meglio verificare, non fosse altro per escludere questa variabile. Altro consigio è quello di verificare il fusibile di sicurezza della linea di alimentazione del sistema di carica. Dovrebbe essere stato montato su di un filo rosso collegato direttamente al polo positivo della batteria. Verifica con un tester che non sia interrotto. Se è buono recati al distributore con il fusibile disinserito, fai avviare il rifornimento ed inserisci il fusibile solamente dopo che il distributore ha cominciato a rifornire. Nel momento in cui inserirai il fusibile dovrebbe automaticamente aprirsi la valvola di rifornimento salvo richiudersi al raggiungimento dell'80% del serbatoio. Questa che ti ho descritto è la procedura di reset del sistema di carica che solitamente si dovrebbe effettuare al primo rifornimento ad installazione ultimata. Saluti, Gabriele A volte anche a me sta facendo questo problema che non riesco a caricare, premetto che la multivalvola è quella Icom....non funziona neanche staccando il fusibile...... va solo se ......apro la mandata e svuoto completamente il serbatoio... Avreste dei suggerimenti? Saluti Daniele Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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