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La mia auto è o no full group


simon85rm

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ciao, un conto è invertire i cavi candele, un conto è invertire, seppur scorretto, i cavi degli iniettori.

Nel primo caso non sarà neppure possibile avviare la vettura (se li hai invertiti tutti), nel secondo la vettura funzionerà comunque in maniera abbastanza regolare.

Provare per credere, se si hanno dubbi basta provare.

Tieni anche conto che le vetture con iniezione sequenziale(attenzione, iniezione e non accensione che è sempre per forza di cose sequenziale) lavorano sempre in full group in alcune condizioni e stai pur tranquillo che non te ne accorgi nella guida. Se poi su queste vetture scolleghi il sensore fase distribuzione queste lavoreranno nuovamente in full group e forse ti accorgerai della cosa solo dall'accensione della spia avaria.

Spesso, come nel caso del nostro amico, si può capire se una vettura è sequenziale oppure no dallo schema ma di certo la prova più corretta è quella indicata da autogas.

Poi che intendi dicendo che se arriva una vettura e non si dispone di diagnosi bene bene....??

Per riparare le vetture serve tutto, strumenti (anche di diagnosi), conoscenza, esperienza, capacità.

Dai facci sapere come riuscite a sistemare l'impianto e lassciamo da parte le polemiche.

 

saluti

 

Ben detto

Per riparare le vetture serve tutto, strumenti (anche di diagnosi), conoscenza, esperienza, capacità

ma soprattutto umiltà

 

Ciao

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ciao, un conto è invertire i cavi candele, un conto è invertire, seppur scorretto, i cavi degli iniettori.

Nel primo caso non sarà neppure possibile avviare la vettura (se li hai invertiti tutti), nel secondo la vettura funzionerà comunque in maniera abbastanza regolare.

Provare per credere, se si hanno dubbi basta provare.

Tieni anche conto che le vetture con iniezione sequenziale(attenzione, iniezione e non accensione che è sempre per forza di cose sequenziale) lavorano sempre in full group in alcune condizioni e stai pur tranquillo che non te ne accorgi nella guida. Se poi su queste vetture scolleghi il sensore fase distribuzione queste lavoreranno nuovamente in full group e forse ti accorgerai della cosa solo dall'accensione della spia avaria.

Spesso, come nel caso del nostro amico, si può capire se una vettura è sequenziale oppure no dallo schema ma di certo la prova più corretta è quella indicata da autogas.

Poi che intendi dicendo che se arriva una vettura e non si dispone di diagnosi bene bene....??

Per riparare le vetture serve tutto, strumenti (anche di diagnosi), conoscenza, esperienza, capacità.

Dai facci sapere come riuscite a sistemare l'impianto e lassciamo da parte le polemiche.

 

saluti

 

Seicorde... :D sinceramente... si sente eccome...una vetture Sequenziale se si invertono i spinotti (cosa per altro molto difficile da fare)...cmq si sente eccome..perke la vettura...fatica a partire, e strattona...l erogazione non è pulita e non rende come dovrebbe...perke cmq la benza non viene iniettata nel giusto momento...se fosse stato uguale...le case non si sarebbero sprecate per faserle....

 

perke se uno installa una centralina aggiuntiva (sia su diesel ...che benzina x motori motociclistici) .... viene raccomandato di non invertire l ordine degli spinotti?

intend ke spesso...le diagnosi elettroniche ti danno magicamente un guasto ...e poi...per un altro magico motivo il componente da sostituire non è quello...o meglio ancora...a volte la makkina va male e non da nessun errore sulla diagnosi...allora li ke si fa...si manda via il cliente...sia abbandona il lavoro...io sinceramente... me la sn cavata sempre (almeno fino all elettronica 2 generazione) anke senza diagnosi...

 

Ad esempio su quella di simone..la diagnosi si fa con il codice lampeggi...praticamente è quasi inutile...

 

Ovvio ke per riparare le vetture serve un po tutto (strumenti in primis...)....ma conta anke molto l esperienza...forse piu di qualsiasi attrezzattura... ;) io UMILMENTE ho iniziato questo mestiere nell estate di 9 anni fa...quando avevo appena 14 anni...ora ne ho 23...e credo che la mia esperienza sia riuscito a farla...

 

Cmq appena simone avra tempo...ci metteremo a lavorare sulla makkina per vedere di risolvere il problema :P

 

prima di avvicinarmi al dettaglio nel GPL...ho provato e testato altri tipi di GAs.. molto piu sensibili e difficili da tarare... questo e l ex collettore della mia ex 500 sporting <_<

 

quindi forse un po di esperienza lho fatta

 

foto10md5.jpg

 

12102006003xn6.jpg

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ciao, un conto è invertire i cavi candele, un conto è invertire, seppur scorretto, i cavi degli iniettori.

Nel primo caso non sarà neppure possibile avviare la vettura (se li hai invertiti tutti), nel secondo la vettura funzionerà comunque in maniera abbastanza regolare.

Provare per credere, se si hanno dubbi basta provare.

Tieni anche conto che le vetture con iniezione sequenziale(attenzione, iniezione e non accensione che è sempre per forza di cose sequenziale) lavorano sempre in full group in alcune condizioni e stai pur tranquillo che non te ne accorgi nella guida. Se poi su queste vetture scolleghi il sensore fase distribuzione queste lavoreranno nuovamente in full group e forse ti accorgerai della cosa solo dall'accensione della spia avaria.

Spesso, come nel caso del nostro amico, si può capire se una vettura è sequenziale oppure no dallo schema ma di certo la prova più corretta è quella indicata da autogas.

Poi che intendi dicendo che se arriva una vettura e non si dispone di diagnosi bene bene....??

Per riparare le vetture serve tutto, strumenti (anche di diagnosi), conoscenza, esperienza, capacità.

Dai facci sapere come riuscite a sistemare l'impianto e lassciamo da parte le polemiche.

 

saluti

 

Seicorde... :( sinceramente... si sente eccome...una vetture Sequenziale se si invertono i spinotti (cosa per altro molto difficile da fare)...cmq si sente eccome..perke la vettura...fatica a partire, e strattona...l erogazione non è pulita e non rende come dovrebbe...perke cmq la benza non viene iniettata nel giusto momento...se fosse stato uguale...le case non si sarebbero sprecate per faserle....

 

perke se uno installa una centralina aggiuntiva (sia su diesel ...che benzina x motori motociclistici) .... viene raccomandato di non invertire l ordine degli spinotti?

intend ke spesso...le diagnosi elettroniche ti danno magicamente un guasto ...e poi...per un altro magico motivo il componente da sostituire non è quello...o meglio ancora...a volte la makkina va male e non da nessun errore sulla diagnosi...allora li ke si fa...si manda via il cliente...sia abbandona il lavoro...io sinceramente... me la sn cavata sempre (almeno fino all elettronica 2 generazione) anke senza diagnosi...

 

Ad esempio su quella di simone..la diagnosi si fa con il codice lampeggi...praticamente è quasi inutile...

 

Ovvio ke per riparare le vetture serve un po tutto (strumenti in primis...)....ma conta anke molto l esperienza...forse piu di qualsiasi attrezzattura... ;) io UMILMENTE ho iniziato questo mestiere nell estate di 9 anni fa...quando avevo appena 14 anni...ora ne ho 23...e credo che la mia esperienza sia riuscito a farla...

 

Cmq appena simone avra tempo...ci metteremo a lavorare sulla makkina per vedere di risolvere il problema ;)

 

prima di avvicinarmi al dettaglio nel GPL...ho provato e testato altri tipi di GAs.. molto piu sensibili e difficili da tarare... questo e l ex collettore della mia ex 500 sporting ;)

 

quindi forse un po di esperienza lho fatta

 

foto10md5.jpg

 

12102006003xn6.jpg

 

Per favore scrivi in italiano, evitando le k, non ho voglia di litigare con te

dalle foto che hai fatto mi sebra che tu appartenga a quella categoria di meccanici che penzsano più benzina più potenza

QUESTO MOTORE 2000

 

 

ciao, un conto è invertire i cavi candele, un conto è invertire, seppur scorretto, i cavi degli iniettori.

Nel primo caso non sarà neppure possibile avviare la vettura (se li hai invertiti tutti), nel secondo la vettura funzionerà comunque in maniera abbastanza regolare.

Provare per credere, se si hanno dubbi basta provare.

Tieni anche conto che le vetture con iniezione sequenziale(attenzione, iniezione e non accensione che è sempre per forza di cose sequenziale) lavorano sempre in full group in alcune condizioni e stai pur tranquillo che non te ne accorgi nella guida. Se poi su queste vetture scolleghi il sensore fase distribuzione queste lavoreranno nuovamente in full group e forse ti accorgerai della cosa solo dall'accensione della spia avaria.

Spesso, come nel caso del nostro amico, si può capire se una vettura è sequenziale oppure no dallo schema ma di certo la prova più corretta è quella indicata da autogas.

Poi che intendi dicendo che se arriva una vettura e non si dispone di diagnosi bene bene....??

Per riparare le vetture serve tutto, strumenti (anche di diagnosi), conoscenza, esperienza, capacità.

Dai facci sapere come riuscite a sistemare l'impianto e lassciamo da parte le polemiche.

 

saluti

 

Seicorde... ;) sinceramente... si sente eccome...una vetture Sequenziale se si invertono i spinotti (cosa per altro molto difficile da fare)...cmq si sente eccome..perke la vettura...fatica a partire, e strattona...l erogazione non è pulita e non rende come dovrebbe...perke cmq la benza non viene iniettata nel giusto momento...se fosse stato uguale...le case non si sarebbero sprecate per faserle....

 

perke se uno installa una centralina aggiuntiva (sia su diesel ...che benzina x motori motociclistici) .... viene raccomandato di non invertire l ordine degli spinotti?

intend ke spesso...le diagnosi elettroniche ti danno magicamente un guasto ...e poi...per un altro magico motivo il componente da sostituire non è quello...o meglio ancora...a volte la makkina va male e non da nessun errore sulla diagnosi...allora li ke si fa...si manda via il cliente...sia abbandona il lavoro...io sinceramente... me la sn cavata sempre (almeno fino all elettronica 2 generazione) anke senza diagnosi...

 

Ad esempio su quella di simone..la diagnosi si fa con il codice lampeggi...praticamente è quasi inutile...

 

Ovvio ke per riparare le vetture serve un po tutto (strumenti in primis...)....ma conta anke molto l esperienza...forse piu di qualsiasi attrezzattura... ;) io UMILMENTE ho iniziato questo mestiere nell estate di 9 anni fa...quando avevo appena 14 anni...ora ne ho 23...e credo che la mia esperienza sia riuscito a farla...

 

Cmq appena simone avra tempo...ci metteremo a lavorare sulla makkina per vedere di risolvere il problema ;)

 

prima di avvicinarmi al dettaglio nel GPL...ho provato e testato altri tipi di GAs.. molto piu sensibili e difficili da tarare... questo e l ex collettore della mia ex 500 sporting ;)

 

quindi forse un po di esperienza lho fatta

 

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12102006003xn6.jpg

 

Per favore scrivi in italiano, evitando le k, non ho voglia di litigare con te

dalle foto che hai fatto mi sebra che tu appartenga a quella categoria di meccanici che penzsano più benzina più potenza

QUESTO MOTORE 2000 apro un altra discussione

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Nel primo caso non sarà neppure possibile avviare la vettura (se li hai invertiti tutti), nel secondo la vettura funzionerà comunque in maniera abbastanza regolare.

Provare per credere, se si hanno dubbi basta provare.

Tieni anche conto che le vetture con iniezione sequenziale(attenzione, iniezione e non accensione che è sempre per forza di cose sequenziale) lavorano sempre in full group in alcune condizioni e stai pur tranquillo che non te ne accorgi nella guida. Se poi su queste vetture scolleghi il sensore fase distribuzione queste lavoreranno nuovamente in full group e forse ti accorgerai della cosa solo dall'accensione della spia avaria.

Spesso, come nel caso del nostro amico, si può capire se una vettura è sequenziale oppure no dallo schema ma di certo la prova più corretta è quella indicata da autogas.

Poi che intendi dicendo che se arriva una vettura e non si dispone di diagnosi bene bene....??

Per riparare le vetture serve tutto, strumenti (anche di diagnosi), conoscenza, esperienza, capacità.

Dai facci sapere come riuscite a sistemare l'impianto e lassciamo da parte le polemiche.

 

saluti

 

Seicorde... :) sinceramente... si sente eccome...una vetture Sequenziale se si invertono i spinotti (cosa per altro molto difficile da fare)...cmq si sente eccome..perke la vettura...fatica a partire, e strattona...l erogazione non è pulita e non rende come dovrebbe...perke cmq la benza non viene iniettata nel giusto momento...se fosse stato uguale...le case non si sarebbero sprecate per faserle....

 

perke se uno installa una centralina aggiuntiva (sia su diesel ...che benzina x motori motociclistici) .... viene raccomandato di non invertire l ordine degli spinotti?

intend ke spesso...le diagnosi elettroniche ti danno magicamente un guasto ...e poi...per un altro magico motivo il componente da sostituire non è quello...o meglio ancora...a volte la makkina va male e non da nessun errore sulla diagnosi...allora li ke si fa...si manda via il cliente...sia abbandona il lavoro...io sinceramente... me la sn cavata sempre (almeno fino all elettronica 2 generazione) anke senza diagnosi...

 

Ad esempio su quella di simone..la diagnosi si fa con il codice lampeggi...praticamente è quasi inutile...

 

Ovvio ke per riparare le vetture serve un po tutto (strumenti in primis...)....ma conta anke molto l esperienza...forse piu di qualsiasi attrezzattura... :blink: io UMILMENTE ho iniziato questo mestiere nell estate di 9 anni fa...quando avevo appena 14 anni...ora ne ho 23...e credo che la mia esperienza sia riuscito a farla...

 

Cmq appena simone avra tempo...ci metteremo a lavorare sulla makkina per vedere di risolvere il problema :D

 

prima di avvicinarmi al dettaglio nel GPL...ho provato e testato altri tipi di GAs.. molto piu sensibili e difficili da tarare... questo e l ex collettore della mia ex 500 sporting :D

 

quindi forse un po di esperienza lho fatta

 

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12102006003xn6.jpg

 

Per favore scrivi in italiano, evitando le k, non ho voglia di litigare con te

dalle foto che hai fatto mi sebra che tu appartenga a quella categoria di meccanici che penzsano più benzina più potenza

QUESTO MOTORE 2000

 

 

ciao, un conto è invertire i cavi candele, un conto è invertire, seppur scorretto, i cavi degli iniettori.

Nel primo caso non sarà neppure possibile avviare la vettura (se li hai invertiti tutti), nel secondo la vettura funzionerà comunque in maniera abbastanza regolare.

Provare per credere, se si hanno dubbi basta provare.

Tieni anche conto che le vetture con iniezione sequenziale(attenzione, iniezione e non accensione che è sempre per forza di cose sequenziale) lavorano sempre in full group in alcune condizioni e stai pur tranquillo che non te ne accorgi nella guida. Se poi su queste vetture scolleghi il sensore fase distribuzione queste lavoreranno nuovamente in full group e forse ti accorgerai della cosa solo dall'accensione della spia avaria.

Spesso, come nel caso del nostro amico, si può capire se una vettura è sequenziale oppure no dallo schema ma di certo la prova più corretta è quella indicata da autogas.

Poi che intendi dicendo che se arriva una vettura e non si dispone di diagnosi bene bene....??

Per riparare le vetture serve tutto, strumenti (anche di diagnosi), conoscenza, esperienza, capacità.

Dai facci sapere come riuscite a sistemare l'impianto e lassciamo da parte le polemiche.

 

saluti

 

Seicorde... :P sinceramente... si sente eccome...una vetture Sequenziale se si invertono i spinotti (cosa per altro molto difficile da fare)...cmq si sente eccome..perke la vettura...fatica a partire, e strattona...l erogazione non è pulita e non rende come dovrebbe...perke cmq la benza non viene iniettata nel giusto momento...se fosse stato uguale...le case non si sarebbero sprecate per faserle....

 

perke se uno installa una centralina aggiuntiva (sia su diesel ...che benzina x motori motociclistici) .... viene raccomandato di non invertire l ordine degli spinotti?

intend ke spesso...le diagnosi elettroniche ti danno magicamente un guasto ...e poi...per un altro magico motivo il componente da sostituire non è quello...o meglio ancora...a volte la makkina va male e non da nessun errore sulla diagnosi...allora li ke si fa...si manda via il cliente...sia abbandona il lavoro...io sinceramente... me la sn cavata sempre (almeno fino all elettronica 2 generazione) anke senza diagnosi...

 

Ad esempio su quella di simone..la diagnosi si fa con il codice lampeggi...praticamente è quasi inutile...

 

Ovvio ke per riparare le vetture serve un po tutto (strumenti in primis...)....ma conta anke molto l esperienza...forse piu di qualsiasi attrezzattura... :P io UMILMENTE ho iniziato questo mestiere nell estate di 9 anni fa...quando avevo appena 14 anni...ora ne ho 23...e credo che la mia esperienza sia riuscito a farla...

 

Cmq appena simone avra tempo...ci metteremo a lavorare sulla makkina per vedere di risolvere il problema ;)

 

prima di avvicinarmi al dettaglio nel GPL...ho provato e testato altri tipi di GAs.. molto piu sensibili e difficili da tarare... questo e l ex collettore della mia ex 500 sporting ;)

 

quindi forse un po di esperienza lho fatta

 

foto10md5.jpg

 

12102006003xn6.jpg

 

Per favore scrivi in italiano, evitando le k, non ho voglia di litigare con te

dalle foto che hai fatto mi sebra che tu appartenga a quella categoria di meccanici che penzsano più benzina più potenza

QUESTO MOTORE 2000 apro un altra discussione

 

 

Autogas...mi dispiace ma sulla cosa ke dici ke io la penso come tutti i meccanici di vekkia concezione sbagli...

 

PIU BENZINA = SOLO PIU CONSUMI E MENO PRESTAZIONE ;)

IO SONO PER ...un motore è come il corpo umano...ha bisogno di piu ossigeno... l ossigeno è la fonte della vita...e la fonte delle prestazioni...IL DIFFICILE DI UN MOTORE NON è FARGLI ARRIVARE PIU BENZA...MA PIU OSSIGENO...E CI SONO 2 STRADE PER ORA ATTUABILI:

 

TURBO = ARIA A PIU PRESSIONE DI QUELLA CHE IL MOTORE KE POTREBBE ASPIRARE DA SOLO

NOS = UN GAS CHE CONTIENE IL 33% DI OSSIGENO...IN PRATICA UNA SOVRALIMENTAZIONE CHIMICA ;)

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