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La mia auto è o no full group


simon85rm

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Gabriele ,

 

le foto inerenti la mia auto sono le seguenti , le riposto per evitare fraintendimenti :

 

http://img142.imageshack.us/img142/9959/28012008221xm1.jpg

 

 

 

sta foto è il top che ho Gabriele :

 

29012008226wy0.jpg

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Gabriele ,

 

le foto inerenti la mia auto sono le seguenti , le riposto per evitare fraintendimenti :

 

http://img142.imageshack.us/img142/9959/28012008221xm1.jpg

 

 

 

sta foto è il top che ho Gabriele :

 

29012008226wy0.jpg

Dalle foto che hai messo non si direbbe certo che la situazione sia chiara al 100%.

Tra l'altro la nota in inglese "parla" chiaro.....

Secondo me ti devi prendere il seriale della ECU e con quello cercare di capire effettivamente che tipo di sistema gestisce. Magari li gestisce entrambi.

 

Saluti,

Gabriele

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l'impianto è sequenziale nelle foto in cui all'interno del simbolo della centralina appare scritto:

No.4

No.3

No.2

No.1

 

E' semisequenziale dove appare:

No.20

No.10

 

Dato che hai postato due schemi diversi, e non sai quale si riferisce alla tua auto, forse fai prima a provare con un tester a vedere direttamente come sono connessi gli iniettori (se sono isolati è sequenziale; mentre se rilevi che il 1o è in parallelo al 3o allora è semisequenziale)

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3s gte è il mio motore , il 5 è del 2.2 aspirato che non c'entra nulla col mio.

 

Indi per cui la foto con un "filo" per iniettore che va alla centralina è valida .

Di conseguenza HO un sequenziale.

Il tutto mi è stato confermato dal GURU Italiano delle Mr2 Turbo , vedasi il sito Italian Job mr2 !!!!

 

Vi copio la risposta che m'ha dato :

 

L'iniezione di serie é già sequenziale, un driver per ogni iniettore

 

 

Attendo una risposta specie da te Gabriele che sei sempre cosi' disponibile .

 

Non mi spiego neanch'io perchè quella volta l'auto ando' BENISSIMISSIMO eppoi dopo sostituito l'iniettore che perdeva è andata bene per mezza giornata ad Agostino eppoi sembrava dice lui smagrisse , ma in realta' stiamo vedendo che è grassissima !!!

Ultimamente son stati montati i correttori supergrandi quelli che mettete sui 8000cc di motore tipo le grandi Jeep Americane per capirci(cosi' m'ha riferito Ago).

 

Attendo Vostre .

 

Simone.

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Ultimamente son stati montati i correttori supergrandi quelli che mettete sui 8000cc di motore tipo le grandi Jeep Americane per capirci(cosi' m'ha riferito Ago).

 

Attendo Vostre .

 

Simone.

 

Correttori supergrandi??

Secondo me devi metterti d'accordo con Agostino anche perchè io credo di non aver più altro da dire.

 

Saluti,

Gabriele

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Gabriele ,

io non ho capito una cosa :

 

Se è sequenziale il jtg è compatibile , se semi-sequenziale invece ?

 

IL problema è che mi son stati montati pare iniettori da 1000cc tarati sui 400 cc (portata benzina 430cc) eppoi il grosso problema è che si credeva fosse magra ma in realtà la carburazione è grassa .

 

Grazie per la tua disponibilità e spero di risolvere al piu' presto.

Agostino mi ha proposto di venire una mattina a Latina per attaccare lo Stechiometrico e verificare in movimento com'è precisamente la carburazione.

 

Ora al mattino devo accenderla 3 volte insistendo per farla partire .

Commutato se accelero singhiozza .

Poi dopo 2 minuti se do' colpetti di gas piano piano , facendo fumo allo scarico , comincia ad andar meglio .

Parto e l'auto singhiozza parecchio , la riesco a guidare sino al regime di 3000 giri , poi intervenendo la turbina anche dando pian piano il gas singhiozza e strattona !!!

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Gabriele ,

io non ho capito una cosa :

 

Se è sequenziale il jtg è compatibile , se semi-sequenziale invece ?

 

IL problema è che mi son stati montati pare iniettori da 1000cc tarati sui 400 cc (portata benzina 430cc) eppoi il grosso problema è che si credeva fosse magra ma in realtà la carburazione è grassa .

 

Grazie per la tua disponibilità e spero di risolvere al piu' presto.

Agostino mi ha proposto di venire una mattina a Latina per attaccare lo Stechiometrico e verificare in movimento com'è precisamente la carburazione.

 

Ora al mattino devo accenderla 3 volte insistendo per farla partire .

Commutato se accelero singhiozza .

Poi dopo 2 minuti se do' colpetti di gas piano piano , facendo fumo allo scarico , comincia ad andar meglio .

Parto e l'auto singhiozza parecchio , la riesco a guidare sino al regime di 3000 giri , poi intervenendo la turbina anche dando pian piano il gas singhiozza e strattona !!!

 

Simo' guarda a parer mio lo sai come la penso...dp aver visto come sono stati "alesati i getti".... secondo me ...il tuo impianto è tarato malissimo... prima come iniettori (1.000CC di portata) si come getti...e ancora per il regolatore della prex.. ;) sotto vai grasso a bestia... soprattutto a freddo perke ce l arrikkimento da parte della centralina per l avviamento a freddo..

 

Cmq il tuo impianto deve per forza essere sequenziale...xke senno con un full gruop (in pratica una gestione dei 4 iniettori in simultanea) da un 2000cc 204CV non si tirano fuori neanke con padre pio.... cmq per fare la prova del 9 se la tua centralina è fasata..basta scambiare gli spinotti degli iniettori tra 1-2 e 3-4... se è fasata la makkina andra male o non partira quasi sicuramente... se invece è full gruop andra bene come se non fosse stato scambiato niente...il tutto è riferito agli iniettori benzina con utilizzo a benzina ovvio

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Gabriele ,

io non ho capito una cosa :

 

Se è sequenziale il jtg è compatibile , se semi-sequenziale invece ?

 

IL problema è che mi son stati montati pare iniettori da 1000cc tarati sui 400 cc (portata benzina 430cc) eppoi il grosso problema è che si credeva fosse magra ma in realtà la carburazione è grassa .

 

Grazie per la tua disponibilità e spero di risolvere al piu' presto.

Agostino mi ha proposto di venire una mattina a Latina per attaccare lo Stechiometrico e verificare in movimento com'è precisamente la carburazione.

 

Ora al mattino devo accenderla 3 volte insistendo per farla partire .

Commutato se accelero singhiozza .

Poi dopo 2 minuti se do' colpetti di gas piano piano , facendo fumo allo scarico , comincia ad andar meglio .

Parto e l'auto singhiozza parecchio , la riesco a guidare sino al regime di 3000 giri , poi intervenendo la turbina anche dando pian piano il gas singhiozza e strattona !!!

 

Simo' guarda a parer mio lo sai come la penso...dp aver visto come sono stati "alesati i getti".... secondo me ...il tuo impianto è tarato malissimo... prima come iniettori (1.000CC di portata) si come getti...e ancora per il regolatore della prex.. ;) sotto vai grasso a bestia... soprattutto a freddo perke ce l arrikkimento da parte della centralina per l avviamento a freddo..

 

Cmq il tuo impianto deve per forza essere sequenziale...xke senno con un full gruop (in pratica una gestione dei 4 iniettori in simultanea) da un 2000cc 204CV non si tirano fuori neanke con padre pio.... cmq per fare la prova del 9 se la tua centralina è fasata..basta scambiare gli spinotti degli iniettori tra 1-2 e 3-4... se è fasata la makkina andra male o non partira quasi sicuramente... se invece è full gruop andra bene come se non fosse stato scambiato niente...il tutto è riferito agli iniettori benzina con utilizzo a benzina ovvio

 

Meccanicamente vedo che non sei molto ferrato

200 hp da un 2000 16v li tiri fuori anche con alimentazione a carbutatore con inquinamenteo esagerato.

Con le iniezioni k-jetronic della bosch il noto preparatore Ottingher faceva miracoli sulle golf 2000 16v

 

talbot lotus carburatori da 45 o da 48 mm

opel manta 400 conrero iniezione meccanica kughelfiscer o carburatori da 45

fiat 131 abhart 210 hp a carbyratore 230 a iniezione meccanica

 

Il problema non è nel tipo di inioezione.

 

E poi puoi quella vettura la puoi trasformare con un sistema gassoso li il problema non esiste

 

Ciao

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sentite ,

 

ho aperto il post per risolvere il mio problema non per creare liti o competizioni.

 

AUTOGASTWINS : non sai che dici quando parli di lelesporting ... fidati , meglio di lui semplicemente non c'è n'è ... lui non è bravo , sarebbe un'offesa per lui , semplicemente è un GENIO , punto !!!

 

Risposto a te vorrei si rispondesse ai miei problemi e si finisse di far polemica come bimbi dell'asilo perchè uno capisce di piu' dell'altro o uno sa meglio far questo o quello ecc ecc . BASTA CON QUESTE COMPETIZIONI .

 

PARLIAMO DI GPL E BASTA !!!

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Gabriele ,

io non ho capito una cosa :

 

Se è sequenziale il jtg è compatibile , se semi-sequenziale invece ?

 

IL problema è che mi son stati montati pare iniettori da 1000cc tarati sui 400 cc (portata benzina 430cc) eppoi il grosso problema è che si credeva fosse magra ma in realtà la carburazione è grassa .

 

Grazie per la tua disponibilità e spero di risolvere al piu' presto.

Agostino mi ha proposto di venire una mattina a Latina per attaccare lo Stechiometrico e verificare in movimento com'è precisamente la carburazione.

 

Ora al mattino devo accenderla 3 volte insistendo per farla partire .

Commutato se accelero singhiozza .

Poi dopo 2 minuti se do' colpetti di gas piano piano , facendo fumo allo scarico , comincia ad andar meglio .

Parto e l'auto singhiozza parecchio , la riesco a guidare sino al regime di 3000 giri , poi intervenendo la turbina anche dando pian piano il gas singhiozza e strattona !!!

 

Simo' guarda a parer mio lo sai come la penso...dp aver visto come sono stati "alesati i getti".... secondo me ...il tuo impianto è tarato malissimo... prima come iniettori (1.000CC di portata) si come getti...e ancora per il regolatore della prex.. :P sotto vai grasso a bestia... soprattutto a freddo perke ce l arrikkimento da parte della centralina per l avviamento a freddo..

 

Cmq il tuo impianto deve per forza essere sequenziale...xke senno con un full gruop (in pratica una gestione dei 4 iniettori in simultanea) da un 2000cc 204CV non si tirano fuori neanke con padre pio.... cmq per fare la prova del 9 se la tua centralina è fasata..basta scambiare gli spinotti degli iniettori tra 1-2 e 3-4... se è fasata la makkina andra male o non partira quasi sicuramente... se invece è full gruop andra bene come se non fosse stato scambiato niente...il tutto è riferito agli iniettori benzina con utilizzo a benzina ovvio

 

Meccanicamente vedo che non sei molto ferrato

200 hp da un 2000 16v li tiri fuori anche con alimentazione a carbutatore con inquinamenteo esagerato.

Con le iniezioni k-jetronic della bosch il noto preparatore Ottingher faceva miracoli sulle golf 2000 16v

 

talbot lotus carburatori da 45 o da 48 mm

opel manta 400 conrero iniezione meccanica kughelfiscer o carburatori da 45

fiat 131 abhart 210 hp a carbyratore 230 a iniezione meccanica

 

Il problema non è nel tipo di inioezione.

 

E poi puoi quella vettura la puoi trasformare con un sistema gassoso li il problema non esiste

 

Ciao

 

;) AUTOGASTWINS...infatti le golf 3 GTI 2000 16....usciva di serie la versione turbo da 200 CV vero...? peccato qui in italia...ci fossero solo le 140CV aspirate....peccatoo

 

Bhe vedo ke hai elencato tutte macchine stradali...come il 131 abarth (non abhart)....che poi tra l altro prodotto in soli 500 esemplari....per essere omologata nel mondiale rally.... in configurazione ORIGINALE EROVAGA SICURAMENTE 210cv... o forse 140...in quella Stradale...e 235 in quella pronto gara ....

 

A sto punto mi potevi citare la 037 , la stratos e l S4....

 

e si perke sicuramente la delta 7 volte campione mondiale rally...era sicuramente alimentata con un iniezione meccanica...o forse con un sistema di iniettori in parallelo.... :P si come la IAW 8F della punto 75...si si sono la stessa cosa..... ;)

 

mesa ke qualkosina cambia a gestire 4 iniettori in parallelo e 4 in sequenziale...mesa tanto che il rendimento volumetrico... all interno dei cilindri...cambia qualkosina :P

 

 

Simons :P cmq per vedere se sequenziale o parallelo...basta invertire gli spinotti..ma dallo schema si evince ke non è full group...

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Gabriele ,

io non ho capito una cosa :

 

Se è sequenziale il jtg è compatibile , se semi-sequenziale invece ?

 

IL problema è che mi son stati montati pare iniettori da 1000cc tarati sui 400 cc (portata benzina 430cc) eppoi il grosso problema è che si credeva fosse magra ma in realtà la carburazione è grassa .

 

Grazie per la tua disponibilità e spero di risolvere al piu' presto.

Agostino mi ha proposto di venire una mattina a Latina per attaccare lo Stechiometrico e verificare in movimento com'è precisamente la carburazione.

 

Ora al mattino devo accenderla 3 volte insistendo per farla partire .

Commutato se accelero singhiozza .

Poi dopo 2 minuti se do' colpetti di gas piano piano , facendo fumo allo scarico , comincia ad andar meglio .

Parto e l'auto singhiozza parecchio , la riesco a guidare sino al regime di 3000 giri , poi intervenendo la turbina anche dando pian piano il gas singhiozza e strattona !!!

 

Simo' guarda a parer mio lo sai come la penso...dp aver visto come sono stati "alesati i getti".... secondo me ...il tuo impianto è tarato malissimo... prima come iniettori (1.000CC di portata) si come getti...e ancora per il regolatore della prex.. :D sotto vai grasso a bestia... soprattutto a freddo perke ce l arrikkimento da parte della centralina per l avviamento a freddo..

 

Cmq il tuo impianto deve per forza essere sequenziale...xke senno con un full gruop (in pratica una gestione dei 4 iniettori in simultanea) da un 2000cc 204CV non si tirano fuori neanke con padre pio.... cmq per fare la prova del 9 se la tua centralina è fasata..basta scambiare gli spinotti degli iniettori tra 1-2 e 3-4... se è fasata la makkina andra male o non partira quasi sicuramente... se invece è full gruop andra bene come se non fosse stato scambiato niente...il tutto è riferito agli iniettori benzina con utilizzo a benzina ovvio

 

Meccanicamente vedo che non sei molto ferrato

200 hp da un 2000 16v li tiri fuori anche con alimentazione a carbutatore con inquinamenteo esagerato.

Con le iniezioni k-jetronic della bosch il noto preparatore Ottingher faceva miracoli sulle golf 2000 16v

 

talbot lotus carburatori da 45 o da 48 mm

opel manta 400 conrero iniezione meccanica kughelfiscer o carburatori da 45

fiat 131 abhart 210 hp a carbyratore 230 a iniezione meccanica

 

Il problema non è nel tipo di inioezione.

 

E poi puoi quella vettura la puoi trasformare con un sistema gassoso li il problema non esiste

 

Ciao

 

:) AUTOGASTWINS...infatti le golf 3 GTI 2000 16....usciva di serie la versione turbo da 200 CV vero...? peccato qui in italia...ci fossero solo le 140CV aspirate....peccatoo

 

Bhe vedo ke hai elencato tutte macchine stradali...come il 131 abarth (non abhart)....che poi tra l altro prodotto in soli 500 esemplari....per essere omologata nel mondiale rally.... in configurazione ORIGINALE EROVAGA SICURAMENTE 210cv... o forse 140...in quella Stradale...e 235 in quella pronto gara ....

 

A sto punto mi potevi citare la 037 , la stratos e l S4....

 

e si perke sicuramente la delta 7 volte campione mondiale rally...era sicuramente alimentata con un iniezione meccanica...o forse con un sistema di iniettori in parallelo.... ;) si come la IAW 8F della punto 75...si si sono la stessa cosa..... :D

 

mesa ke qualkosina cambia a gestire 4 iniettori in parallelo e 4 in sequenziale...mesa tanto che il rendimento volumetrico... all interno dei cilindri...cambia qualkosina ;)

 

 

Simons ;) cmq per vedere se sequenziale o parallelo...basta invertire gli spinotti..ma dallo schema si evince ke non è full group...

 

Caro fenomeno della motoristica sei tu che hai affermato che per ottenere 200 hp devi avere per forza un iniezione sequenziale altrimenti non si riuscirebbe nemmeno con un miracolo di Padre Pio

Da corsa o da strada volevo solo farti presente che non è il tipo di alimentazione che ti permette il raggiungimento di tali potenze (100 cavalli litro era un successo nel 1975) anche se è innegabile che con il sistema sequenziale FASATO i risultati di fluidità di erogazionme saranno migliori.

Sappi che se inverti gli spionotti la vettura partirà comunquque.

Se vuoi dare un indicazione tecnica professionale e sicura allora dilla giusta cucu

Prendi un oscilloscoppio a quattro tracce visualizzale sovrapposte e vedrai:

sei tempi coincidino ad uno ad uno è una full group

se i tempi coincidono due a due è semisequenziale

se i tempèi non cincidono è sequenziale

Non voglio litigare con nessuno ma quando uno si spaccia per dio e poi invece razzola come un oca .......

La Stratos aveva 6 cilindri e solo nell'ultima versione era ad iniezione meccanica.

 

Caro Simon volevo solo aiutarti e toglierti le fette di salame che hai davanti agli occhie poi fa pure quello che vuoi...Gassoso,Liquido ma che me ne importa L'ACI funziona in tutta Italia

Evita pure di controbattere le tue parore andrebbero sparse nel vento...

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Gabriele ,

io non ho capito una cosa :

 

Se è sequenziale il jtg è compatibile , se semi-sequenziale invece ?

 

IL problema è che mi son stati montati pare iniettori da 1000cc tarati sui 400 cc (portata benzina 430cc) eppoi il grosso problema è che si credeva fosse magra ma in realtà la carburazione è grassa .

 

Grazie per la tua disponibilità e spero di risolvere al piu' presto.

Agostino mi ha proposto di venire una mattina a Latina per attaccare lo Stechiometrico e verificare in movimento com'è precisamente la carburazione.

 

Ora al mattino devo accenderla 3 volte insistendo per farla partire .

Commutato se accelero singhiozza .

Poi dopo 2 minuti se do' colpetti di gas piano piano , facendo fumo allo scarico , comincia ad andar meglio .

Parto e l'auto singhiozza parecchio , la riesco a guidare sino al regime di 3000 giri , poi intervenendo la turbina anche dando pian piano il gas singhiozza e strattona !!!

 

Simo' guarda a parer mio lo sai come la penso...dp aver visto come sono stati "alesati i getti".... secondo me ...il tuo impianto è tarato malissimo... prima come iniettori (1.000CC di portata) si come getti...e ancora per il regolatore della prex.. ;) sotto vai grasso a bestia... soprattutto a freddo perke ce l arrikkimento da parte della centralina per l avviamento a freddo..

 

Cmq il tuo impianto deve per forza essere sequenziale...xke senno con un full gruop (in pratica una gestione dei 4 iniettori in simultanea) da un 2000cc 204CV non si tirano fuori neanke con padre pio.... cmq per fare la prova del 9 se la tua centralina è fasata..basta scambiare gli spinotti degli iniettori tra 1-2 e 3-4... se è fasata la makkina andra male o non partira quasi sicuramente... se invece è full gruop andra bene come se non fosse stato scambiato niente...il tutto è riferito agli iniettori benzina con utilizzo a benzina ovvio

 

Meccanicamente vedo che non sei molto ferrato

200 hp da un 2000 16v li tiri fuori anche con alimentazione a carbutatore con inquinamenteo esagerato.

Con le iniezioni k-jetronic della bosch il noto preparatore Ottingher faceva miracoli sulle golf 2000 16v

 

talbot lotus carburatori da 45 o da 48 mm

opel manta 400 conrero iniezione meccanica kughelfiscer o carburatori da 45

fiat 131 abhart 210 hp a carbyratore 230 a iniezione meccanica

 

Il problema non è nel tipo di inioezione.

 

E poi puoi quella vettura la puoi trasformare con un sistema gassoso li il problema non esiste

 

Ciao

 

:blink: AUTOGASTWINS...infatti le golf 3 GTI 2000 16....usciva di serie la versione turbo da 200 CV vero...? peccato qui in italia...ci fossero solo le 140CV aspirate....peccatoo

 

Bhe vedo ke hai elencato tutte macchine stradali...come il 131 abarth (non abhart)....che poi tra l altro prodotto in soli 500 esemplari....per essere omologata nel mondiale rally.... in configurazione ORIGINALE EROVAGA SICURAMENTE 210cv... o forse 140...in quella Stradale...e 235 in quella pronto gara ....

 

A sto punto mi potevi citare la 037 , la stratos e l S4....

 

e si perke sicuramente la delta 7 volte campione mondiale rally...era sicuramente alimentata con un iniezione meccanica...o forse con un sistema di iniettori in parallelo.... ;) si come la IAW 8F della punto 75...si si sono la stessa cosa..... ;)

 

mesa ke qualkosina cambia a gestire 4 iniettori in parallelo e 4 in sequenziale...mesa tanto che il rendimento volumetrico... all interno dei cilindri...cambia qualkosina ;)

 

 

Simons ;) cmq per vedere se sequenziale o parallelo...basta invertire gli spinotti..ma dallo schema si evince ke non è full group...

 

Caro fenomeno della motoristica sei tu che hai affermato che per ottenere 200 hp devi avere per forza un iniezione sequenziale altrimenti non si riuscirebbe nemmeno con un miracolo di Padre Pio

Da corsa o da strada volevo solo farti presente che non è il tipo di alimentazione che ti permette il raggiungimento di tali potenze (100 cavalli litro era un successo nel 1975) anche se è innegabile che con il sistema sequenziale FASATO i risultati di fluidità di erogazionme saranno migliori.

Sappi che se inverti gli spionotti la vettura partirà comunquque.

Se vuoi dare un indicazione tecnica professionale e sicura allora dilla giusta cucu

Prendi un oscilloscoppio a quattro tracce visualizzale sovrapposte e vedrai:

sei tempi coincidino ad uno ad uno è una full group

se i tempi coincidono due a due è semisequenziale

se i tempèi non cincidono è sequenziale

Non voglio litigare con nessuno ma quando uno si spaccia per dio e poi invece razzola come un oca .......

La Stratos aveva 6 cilindri e solo nell'ultima versione era ad iniezione meccanica.

 

Caro Simon volevo solo aiutarti e toglierti le fette di salame che hai davanti agli occhie poi fa pure quello che vuoi...Gassoso,Liquido ma che me ne importa L'ACI funziona in tutta Italia

Evita pure di controbattere le tue parore andrebbero sparse nel vento...

 

 

senti autogastwins...io non so se lo fai apposta....o no.... allora gia dal fatto ke mi paragoni auto stradali con auto da corsa negli esempi...puo dimostrare la tua cultura...

 

hai mai portato una vettura preparata ke erogasse 100CV / litro?.... sicuramente...si puo portare tranquillamente per strada....soprattutto...quando hai i carburatori e incroci sul cammes della media di 80 - 90° sicuramente...

 

Certo se io inverto i fili delle candele...tipo l 1 col 2...la makkina va benissimo uguale....si sicuramente.... le case allora che li numerano a fare?.... tanto per sprecare progettazione ....kissa i distributori di corrente a cosa servivano

 

e poi RIPETO....LE DELTA CAMPIONE DEL MONDO...ERANO FASATE O FULL GROUP?

 

LO SAI CHE 4 CARBURATORI SEPARATI...SONO COME 4 FARFALLE E 4 INIETTORI (FASATI) SU UNA MODERNA VETTURA DI OGGI??

 

I 4 CARBURATORI SEPARATI...SI GESTISCONO CON LE DEPRESSIONI... E QUINDI LA BENZA...NON VIAGGIA NELLO STESSO MOMENTO ...NEI 4 CARBURATORI...A DIFFERENZA DEGLI INIETTORI...CHE SONO A PRESSIONE.....

 

SAI QUALè L UNICA DIFFERENZA TRA 4 CARBURATORI 4 FARFALLE CON 4 INIETTORI SEPARATI?

 

SOLO COME VIENE EROGATA LA POTENZA.... ;)

 

ottenere 200CV...GUIDABILI IN CITTA....NON è POI COSI FACILE COME PENSI...

 

Ps. se ti serve uno oscilloscopio per vedere se un sistema di iniezione è fasato o full group.... bhe allora se in officina ti arriva una macchina che ha problemi elettronici e non hai la diagnosi non lavori...bene bene ;)

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ciao, un conto è invertire i cavi candele, un conto è invertire, seppur scorretto, i cavi degli iniettori.

Nel primo caso non sarà neppure possibile avviare la vettura (se li hai invertiti tutti), nel secondo la vettura funzionerà comunque in maniera abbastanza regolare.

Provare per credere, se si hanno dubbi basta provare.

Tieni anche conto che le vetture con iniezione sequenziale(attenzione, iniezione e non accensione che è sempre per forza di cose sequenziale) lavorano sempre in full group in alcune condizioni e stai pur tranquillo che non te ne accorgi nella guida. Se poi su queste vetture scolleghi il sensore fase distribuzione queste lavoreranno nuovamente in full group e forse ti accorgerai della cosa solo dall'accensione della spia avaria.

Spesso, come nel caso del nostro amico, si può capire se una vettura è sequenziale oppure no dallo schema ma di certo la prova più corretta è quella indicata da autogas.

Poi che intendi dicendo che se arriva una vettura e non si dispone di diagnosi bene bene....??

Per riparare le vetture serve tutto, strumenti (anche di diagnosi), conoscenza, esperienza, capacità.

Dai facci sapere come riuscite a sistemare l'impianto e lassciamo da parte le polemiche.

 

saluti

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