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Nuovo problema Icom JTG......


Cosmic

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Succede da qualche giorno che l'impianto va quando pare a lui!

 

Quando è tutto normale la situazione è questa:

- accendo il quadro

- le spie dello switch si accendono

- accendo il motore

- partono i 55 sec di conteggio e si attiva la pompa

- switcha a gas e via andare

 

ora invece succede che:

- accendo il quadro

- lo switch icom resta senza vita

- accendo il motore

- lo switch icom o si "accende" per un paio di secondi per poi tornare in catalessi oppure non si accende proprio.

 

ogni tanto riprende a funzionare regolarmente per qualche breve periodo (2-3gg) e poi torna così...

 

I fusibili sono ok, i collegamenti sono ok. La pompa è ok (cambiata qualche mese fa) ;)

 

 

Cosa stracavolo può essere questa volta???

:D :lol: :angry:

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Succede da qualche giorno che l'impianto va quando pare a lui!

 

Quando è tutto normale la situazione è questa:

- accendo il quadro

- le spie dello switch si accendono

- accendo il motore

- partono i 55 sec di conteggio e si attiva la pompa

- switcha a gas e via andare

 

ora invece succede che:

- accendo il quadro

- lo switch icom resta senza vita

- accendo il motore

- lo switch icom o si "accende" per un paio di secondi per poi tornare in catalessi oppure non si accende proprio.

 

ogni tanto riprende a funzionare regolarmente per qualche breve periodo (2-3gg) e poi torna così...

 

I fusibili sono ok, i collegamenti sono ok. La pompa è ok (cambiata qualche mese fa) :lol:

 

 

Cosa stracavolo può essere questa volta???

:D :blink: :P

 

Ciao Cosmic,

 

contro domanda per capire meglio:

quando dici che lo switch "rimane senza vita" intendi dire che anche l'indicazione del livello di gpl si spegne?

Quando lo switch è spento, la ICU commuta comunque a gas (si dovrebbe sentire la pompa girare) oppure rimane a benzina?

Se mentre cammini si dovesse spegnere all'improvviso lo switch, la pompa si ferma oppure l'impianto continua a funzionare (il motore gira comunque a Gpl)?

 

Sembrano domande stupide, ma in realtà se hai un problema "solo" allo switch la Icu comunque comanda l'impianto mettendolo nella modalità ultima memorizzata. Mi spiego meglio: Supponi di stare a Gpl; parcheggi e spegni il motore. Quando riaccenderai la vettura la ICU comanderà la procedura di drenaggio di 55 sec per poi commutare definitivamente a Gpl secondo il corretto funzionamento dell'impianto.

Questo accadrà anche se tu andrai a scollegare del tutto il commutatore dalla sua spina.

Se invece la Icu commuta a benzina simultaneamente a quando lo switch si spegne, allora il problema potrebbe essere la Icu o l'eventuale collegamento elettrico con relè del sotto quadro.

 

Quindi, nel primo caso ti sarà sufficiente far sostiruire solamente lo switch o verificarne il corretto collegamento dei fili di alimentazione (fili marrone e nero presenti sulla spina a 6 poli + 2 del commutatore) dello switch attualmente installato.

 

Nel secondo caso sarà opportuno verificare il collegmanto elettrico del filo sotto quadro (filo nero del cablaggio master del JTG) normalmente comandato da relè (o diretto sotto quadro). In caso di alimentazione corretta e costante allora dovresti provvedere alla sostituzione della Icu.

 

In attesa di tue info.

Saluti,

Gabriele

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Ciao Cosmic,

 

contro domanda per capire meglio:

quando dici che lo switch "rimane senza vita" intendi dire che anche l'indicazione del livello di gpl si spegne?

Quando lo switch è spento, la ICU commuta comunque a gas (si dovrebbe sentire la pompa girare) oppure rimane a benzina?

Se mentre cammini si dovesse spegnere all'improvviso lo switch, la pompa si ferma oppure l'impianto continua a funzionare (il motore gira comunque a Gpl)?

 

Sembrano domande stupide, ma in realtà se hai un problema "solo" allo switch la Icu comunque comanda l'impianto mettendolo nella modalità ultima memorizzata. Mi spiego meglio: Supponi di stare a Gpl; parcheggi e spegni il motore. Quando riaccenderai la vettura la ICU comanderà la procedura di drenaggio di 55 sec per poi commutare definitivamente a Gpl secondo il corretto funzionamento dell'impianto.

Questo accadrà anche se tu andrai a scollegare del tutto il commutatore dalla sua spina.

Se invece la Icu commuta a benzina simultaneamente a quando lo switch si spegne, allora il problema potrebbe essere la Icu o l'eventuale collegamento elettrico con relè del sotto quadro.

 

Quindi, nel primo caso ti sarà sufficiente far sostiruire solamente lo switch o verificarne il corretto collegamento dei fili di alimentazione (fili marrone e nero presenti sulla spina a 6 poli + 2 del commutatore) dello switch attualmente installato.

 

Nel secondo caso sarà opportuno verificare il collegmanto elettrico del filo sotto quadro (filo nero del cablaggio master del JTG) normalmente comandato da relè (o diretto sotto quadro). In caso di alimentazione corretta e costante allora dovresti provvedere alla sostituzione della Icu.

 

In attesa di tue info.

Saluti,

Gabriele

 

 

dunque....

 

quando lo switch è spento, l'auto va a benzina (quindi escluderei un malfunzionamento dello switch o del collegamento switch-centralina). Quando lo switch è spento, la pompa non gira. Capita sistematicamente che lo switch, se da segni di vita all'accensione, cessa di darli pochi secondi dopo, ora, l'impianto non l'o montato io ma a naso direi che un problema di contatti imperfetti tra il +12 sotto chiave e la centralina mi pare quantomeno improbabile.

 

Iddee?

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Ciao Cosmic,

 

contro domanda per capire meglio:

quando dici che lo switch "rimane senza vita" intendi dire che anche l'indicazione del livello di gpl si spegne?

Quando lo switch è spento, la ICU commuta comunque a gas (si dovrebbe sentire la pompa girare) oppure rimane a benzina?

Se mentre cammini si dovesse spegnere all'improvviso lo switch, la pompa si ferma oppure l'impianto continua a funzionare (il motore gira comunque a Gpl)?

 

Sembrano domande stupide, ma in realtà se hai un problema "solo" allo switch la Icu comunque comanda l'impianto mettendolo nella modalità ultima memorizzata. Mi spiego meglio: Supponi di stare a Gpl; parcheggi e spegni il motore. Quando riaccenderai la vettura la ICU comanderà la procedura di drenaggio di 55 sec per poi commutare definitivamente a Gpl secondo il corretto funzionamento dell'impianto.

Questo accadrà anche se tu andrai a scollegare del tutto il commutatore dalla sua spina.

Se invece la Icu commuta a benzina simultaneamente a quando lo switch si spegne, allora il problema potrebbe essere la Icu o l'eventuale collegamento elettrico con relè del sotto quadro.

 

Quindi, nel primo caso ti sarà sufficiente far sostiruire solamente lo switch o verificarne il corretto collegamento dei fili di alimentazione (fili marrone e nero presenti sulla spina a 6 poli + 2 del commutatore) dello switch attualmente installato.

 

Nel secondo caso sarà opportuno verificare il collegmanto elettrico del filo sotto quadro (filo nero del cablaggio master del JTG) normalmente comandato da relè (o diretto sotto quadro). In caso di alimentazione corretta e costante allora dovresti provvedere alla sostituzione della Icu.

 

In attesa di tue info.

Saluti,

Gabriele

 

 

dunque....

 

quando lo switch è spento, l'auto va a benzina (quindi escluderei un malfunzionamento dello switch o del collegamento switch-centralina). Quando lo switch è spento, la pompa non gira. Capita sistematicamente che lo switch, se da segni di vita all'accensione, cessa di darli pochi secondi dopo, ora, l'impianto non l'o montato io ma a naso direi che un problema di contatti imperfetti tra il +12 sotto chiave e la centralina mi pare quantomeno improbabile.

 

Iddee?

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dunque....

 

quando lo switch è spento, l'auto va a benzina (quindi escluderei un malfunzionamento dello switch o del collegamento switch-centralina). Quando lo switch è spento, la pompa non gira. Capita sistematicamente che lo switch, se da segni di vita all'accensione, cessa di darli pochi secondi dopo, ora, l'impianto non l'o montato io ma a naso direi che un problema di contatti imperfetti tra il +12 sotto chiave e la centralina mi pare quantomeno improbabile.

 

Iddee?

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Ciao Nico,

 

Quella cosa è il capolavoro fatto da norelli sulla mia auto per prelevare il + sottochiave per l'alimentazione del relè generale del JTG.

 

Il grande tecnico (che forse di recente è in calo di consensi e torna quindi a farsi vivo nel forum nonostante il nonno gli avesse consigliato di non cantare), è andato a prelevare il positivo sottochiave dal filo positivo di un iniettore benzina , (che ovviamente è sottochiave) all' interno del cablaggio d'interfaccia Icom.

 

Ti faccio notare che nella saldatura in oggetto i due fili fanno un pessimo contatto elettrico e lo stagno applicato non crea contatto elettrico, e la giunzione alla fine è solamente data dall'attorcigliamento ( peraltro come si può vedere malfatto) dei 2 conduttori, è sede di microscariche con formazione di ossido e quindi di falsi contatti.

 

Il grande tecnico a quanto pare pecca anche nelle connessioni elettriche oltre che alla foratura dei collettori, e anche sotto qualche altro aspetto…

Poiché ahi noi abbiamo avuto la stessa sventura ( l'installatore) ti consiglio di dar un occhiata da dove e come è stato derivato il + sottochiave nella tua auto….

 

 

Ciao

 

CDL

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...Quella cosa è il capolavoro fatto da norelli sulla mia auto per prelevare il + sottochiave per l'alimentazione del relè generale del JTG...

AZZZ !!! :blink:

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Ciao Nico,

 

Quella cosa è il capolavoro fatto da norelli sulla mia auto per prelevare il + sottochiave per l'alimentazione del relè generale del JTG.

 

Il grande tecnico (che forse di recente è in calo di consensi e torna quindi a farsi vivo nel forum nonostante il nonno gli avesse consigliato di non cantare), è andato a prelevare il positivo sottochiave dal filo positivo di un iniettore benzina , (che ovviamente è sottochiave) all' interno del cablaggio d'interfaccia Icom.

 

Ti faccio notare che nella saldatura in oggetto i due fili fanno un pessimo contatto elettrico e lo stagno applicato non crea contatto elettrico, e la giunzione alla fine è solamente data dall'attorcigliamento ( peraltro come si può vedere malfatto) dei 2 conduttori, è sede di microscariche con formazione di ossido e quindi di falsi contatti.

 

Il grande tecnico a quanto pare pecca anche nelle connessioni elettriche oltre che alla foratura dei collettori, e anche sotto qualche altro aspetto.

Poiché ahi noi abbiamo avuto la stessa sventura ( l'installatore) ti consiglio di dar un occhiata da dove e come è stato derivato il + sottochiave nella tua auto..

 

 

Ciao

 

CDL

 

Considerato come ha lavorato sulle mie vetture ed il fatto che ha suo tempo è stato notato per l'uso dei "rubacorrente" per prelevare l'alimentazione per gli iniettori (forse il 3d c'è ancora) trovo strano un lavoro simile da parte sua. :blink:

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è andato a prelevare il positivo sottochiave dal filo positivo di un iniettore benzina , (che ovviamente è sottochiave) all' interno del cablaggio d'interfaccia Icom.

 

 

 

il positivo sotto chiave non si prende MAI dal positivo iniettori benzina, e' scritto su tutti i manuali di installazione impianti gpl e non

 

saluti

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questo è il vano ruota di scorta tolta la bombola, voglio farvi notare le tracce di ruggine perchè i trucioli di metallo , limature varie , non rimosse dopo le varie forature ma lasciate li dentro il vano ruota...ci sarebbe voluto troppo tempo ed il tempo è denaro per quelli con le scarpe grosse...

 

 

 

altro particolare

 

i fori per il fissaggio del serbatoio notare che si tratta di un M10

altro foro x fissaggio serbatoio vite M10

ed infine il terzo foro per il fissaggio del serbatoio, sempre vite M10

 

foro ovale per il passaggio di 2 tubi del gas, linea di carica , e cablaggio elettrico, ovvialmente il tutto passato senza sigillatura con silicone o altro...

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Questa invece è la massima espressione tecnica , l'opera prima , la nona di Beethoven, la Tour Eiffel del suddetto installatore, l'ugello e il relativo foro sul collettore.

 

Vi faccio notare che per mettere l'ugello di ottone li dov'è in foto norelli ha ruotato di 50-60 gradi l'iniettore della benzina che nei BMW ( lo sanno anche i meccanici che riparano ruote di bicicletta) è direzionale , morale l'iniettore della benzina spruzzava sulla parete del collettore, ma tutto questo capolavoro per far trovar posto alla perfetta foratura per posizionare quelli di ottone del gas, che naturalmente a loro volta spruzzavano sul collettore e non verso la valvola ( per solidarietà con quelli della benzina).

 

Che dire è stato veramente bravo a fare un lavoro del genere " smontando il collettore" :unsure: :unsure: ;)

 

 

 

il tutto mi è costato 2300€ spese iniziale poi una qundicina di viaggi e altrettanti giorni di ferie, che dire applausi al guru...

 

Cari utenti del forum gradirei un vostro commento...

 

 

Ciao CDL ;)

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è andato a prelevare il positivo sottochiave dal filo positivo di un iniettore benzina , (che ovviamente è sottochiave) all' interno del cablaggio d'interfaccia Icom.

 

 

 

il positivo sotto chiave non si prende MAI dal positivo iniettori benzina, e' scritto su tutti i manuali di installazione impianti gpl e non

 

saluti

 

 

evidentemente non su quello icom... e chissa forse anche su quello si e-g@s :unsure: :unsure: ;) ;)

 

ciao

 

CDL

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