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IMPIANTO A GAS SULLA MIA UNO!


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Ma le modifiche per potenziare il motore, riguarderebbero solo i motori a iniezione giusto?

 

Per il Fire 999 a carburazione c'è poco da fare mi sa... :(

 

Poi, non so, non sono un esperto

 

spiani la testata di 0,8 mm (porti la compressione a 10.5 che lavora meglio anche a gas)

monti albero a camme della uno fire 60 1108 o meglio della punto 75

raccordi collettoti aspirazione

lucidi condotti di scarico

collettori di scarico 4-2-1

profili farfalla ed alberino del carburatore

ti fai ricarburare da un carburatorista (il fire gira troppo magro: prova ad andate in alta montagna e noterai che il motore migliorerà le prestazioni)

regoli anticipo ad ok

 

un 15cv dovrebbero uscire,

affidabilità a parità di uso simile, se poi vai sempre tirando a 6500 giri che adesso non sai nemmeno cosa sono è un'altra storia

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Ma le modifiche per potenziare il motore, riguarderebbero solo i motori a iniezione giusto?

 

Per il Fire 999 a carburazione c'è poco da fare mi sa... :(

 

Poi, non so, non sono un esperto

 

spiani la testata di 0,8 mm (porti la compressione a 10.5 che lavora meglio anche a gas)

monti albero a camme della uno fire 60 1108 o meglio della punto 75

raccordi collettoti aspirazione

lucidi condotti di scarico

collettori di scarico 4-2-1

profili farfalla ed alberino del carburatore

ti fai ricarburare da un carburatorista (il fire gira troppo magro: prova ad andate in alta montagna e noterai che il motore migliorerà le prestazioni)

regoli anticipo ad ok

 

un 15cv dovrebbero uscire,

affidabilità a parità di uso simile, se poi vai sempre tirando a 6500 giri che adesso non sai nemmeno cosa sono è un'altra storia

 

Ah però... ;) ;)

 

 

 

Ok! Di Dove sei?

Domani te la porto e vediamo se vale la pena "ritoccare" il vecchio Fire!

Senò mi sistemerai quello sostitutivo che mi procurero! :(

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Ah però... :blink: ;)

Ok! Di Dove sei?

Domani te la porto e vediamo se vale la pena "ritoccare" il vecchio Fire!

Senò mi sistemerai quello sostitutivo che mi procurero! :blink:

 

qualunque meccanico può:

spianare la testata di 0,8 mm (meglio montare poi una guarnizione spesso racing 85euri)

montare albero a camme della uno fire 60 1108 (anche Tipo 1100) o meglio della punto 75 (alla demolizione 20-50euro)

montare collettori di scarico 4-2-1 (meglio supersprint, li trovi solo usati a circa 150euro, ti abbassano anche la temperatura d'esecizio che è positivo a maggior ragione con l'impianto a gas)

 

da un meccanico bravo (o se ti documenti te lo fai da solo - ti serve solo molta pazienza):

lucidi condotti di scarico a specchio (se ti smontano la testata)

raccordi collettoti aspirazione

profili farfalla ed alberino del carburatore

 

ti fai ricarburare da un carburatorista con le palle

portagli un filtro in cotone ed uno in carta, magari ti consiglia lui su quale sende meglio

 

regoli anticipo ad ok: lo fai tu facento variare di 2 gradi per volta e provandola su strada se non vuoi usare un banco a rulli che ti costa

 

carburatore, collettori aspirazione+scarico e albero a camme li riutizzi se cambi motore

riguardo all'albero a camme renderà al 100% solo se spiani, ma anche senza si fà sentire

comincia del carb ecc.. , se poi bruci la guarnizione della testata (come succede su molti fire) lavori la testata

 

se tutto questo non ti basta puoi montare il doppiocorpo 30/32DMTE della 60 mk1 cambiando i collettori originali con i gozzoli 350euri

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Grande jrdrako!!

Gente ho appena portato la mia Uno dall'installatore che la terrà 3 giorni per installarci l'impianto a metano!!

Comunque jrdrako suppongo che quelle modifiche siano valide anche per il mio Fire 1108 i.e. ovviamente tranne quello che riguarda il carburatore,anzi ho saputo di gente che su questo motore ci ha montato il camme della punto 75 e il corpo farfallato del delta 1600 (ovviamente modificato per adattarsi sulla Uno),premetto che non sono espertissimo in materia ma mi piace documentarmi sulla mia Uno e soprattutto farci le modifiche,credi che queste modifiche vadano bene anche con l'impianto a metano?Suppongo che poi dovrei comunque accostargli un airbox artigianale con filtro a pannello (consigliato da tutti) e collettore di scarico di cui parlavi magari eliminando anche il catalizzatore e mettendo uno scarico sportivo e poi rimappare la centralina........ma tutto questo lavoraccio quanto credi che mi venga a costare?Secondo te ne vale la pena,nel senso che recupererei non solo la potenza persa col metano ma andrebbe anche meglio di quando va a benzina?quali altre parti andrebbero sostituite per rendere il motore più sicuro e quiindi evitare di rimanere a piedi?

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.... ho saputo di gente che su questo motore ci ha montato il camme della punto 75 e il corpo farfallato del delta 1600 (ovviamente modificato per adattarsi sulla Uno),

mi quoto:

montare albero a camme della uno fire 60 1108 (anche Tipo 1100) o meglio della punto 75 (alla demolizione 50euro)

 

anch'io so del corpo farfallato della delta - dedra 1.6 o Golf 1.6 e fare un ibrido con il tuo CF, trovi sul forum di elaborare spiegazioni dettagliate

 

credi che queste modifiche vadano bene anche con l'impianto a metano?

sicuramente,

con l'impianto a metano cura in più l'accensione: cavi per candele speciali per gas (x es.:brecav), candele denso-iridio un grado più fredde, regola bene l'anticipo, se hai lo spinterogeno: controlla calotta e rotore.

Esiste poi anche una superbobina TorqueMaster, ma i sui dati mi appaiono troppo ottimistici

 

Suppongo che poi dovrei comunque accostargli un airbox artigianale con filtro a pannello (consigliato da tutti) e collettore di scarico di cui parlavi magari eliminando anche il catalizzatore e mettendo uno scarico sportivo e poi rimappare la centralina........ma tutto questo lavoraccio quanto credi che mi venga a costare?

per l'aribox, secondo me non ne vale la pena costi-benefici-estetica; al massimo metti un filtro in cotone 60euro e rimappi;

 

mi quoto

montare collettori di scarico 4-2-1 (meglio supersprint, li trovi solo usati a circa 150euro, ti abbassano anche la temperatura d'esecizio che è positivo a maggior ragione con l'impianto a gas)

poi puoi anche montare kat metallico 350euro e rimappi

 

Secondo te ne vale la pena,nel senso che recupererei non solo la potenza persa col metano ma andrebbe anche meglio di quando va a benzina?quali altre parti andrebbero sostituite per rendere il motore più sicuro e quiindi evitare di rimanere a piedi?

penso che a metano andrebbe leggermente meglio dell'originale a benz.

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Grazie!Per il camme ho chiesto in giro ma non è facilissimo trovare un meccanico capace magari lo fa anche il lavoro ma se non è roba sua meglio non rischiare,poi la cosa assurda è che dalle mie parti dai demolitori non ci trovi niente,e se trovi qualcosina se la fanno pagare la metà del prezzo di listino!

Ora per curiosità vedo come và col metano e speriamo che per domani sia pronta,poi magari comincerò a cercare i cavi,candele e uno spinterogeno (se ne esistono appositi per il metano o comunque migliori di quello che monta),il filtro in cotone che dicevi tu insomma credo che già qualche miglioramento si possa avvertire e per quelle altre modifiche vedrò....

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Ragazzi vi annuncio con molto piacere che la mia mitica Uno 1.1 i.e. S da ieri sera è alimentata ufficialmente a gas metano!!!

Finalmente l'ho ritirata dall'installatore e subito sono andato a provarla,ho fatto quasi 100km e devo dire che ovviamente le prestazioni ne hanno risentito un pò ma credevo di peggio!In alcune salite prima con la rincorsa ce la facevo anche con la quinta marcia mentre ora mi tocca scalare in quarta ma se si viaggia tenendo il regime dei giri un filino più alto non ne risente assolutamente!

Un'altra cosa che ho notato è che l'accelerazione ha perso un pò ma comunque sono tutte piccole cose che se il guidatore non sapesse che l'auto è alimentata a metano non ci farebbe nemmeno caso!

Nel complesso devo dire che sono molto contento perchè sinceramente non pensavo che andasse sempre così bene anche a metano,in più ho notato che anche il sound del motore è migliorato ed è una cosa che mi fa molto piacere!!

Per quanto riguarda le bombole nel baule occupano meno della metà dello spazio e adesso è come se avessi la capienza del baule di una qualsiesi berlina più moderna!

Ad ogni modò posterò le foto quanto prima per farvi vedere e giudicare coi vostri occhi!!

W IL METANO adesso anch'io risparmio e non inquino :blink: !!!!!

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ragazzi, sono veramente felice di aver trovato un forum sulla mitica uno.

Io comunque ho una Fiat Uno SMART!

ovvero una fiat UNO 60S 1 serie

in merito all impianto a gas o metano, mi hanno detto che sui motori a carburatori è sconsigliato l'impianto a metano, se l'auto è soggetta a sostare in posti freddi di inverno, perchè non avendo la possibilità di partire a benzina e poi passare a metano con l'aumentare dei giri del motore, la partenza a freddo ne risente, visto che il metano si accende meno del gpl, quindi per una partenza permanente a gpl o metano pare che vada meglio quello a gpl!

fatemi sapere perche la mia doppio corpo beve! e dopo 179000km avrei deciso di fargli un bel impianto con incentivo statale! <_<

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Le mie partenze "a freddo" sono migliori a GPL che a benzina!

Da non crederci. Gli amici miei stentano a crederci.

Io non ho MAI avuto problemi.

Se parto a benzina, l'auto singhiozza. Con il GPL no!!!! E' una favola.

 

per freddo mi riferivo a quando la temperatura dell'ambiente scende molto, ad esempio al di sotto di 2-3 gradi, ho sentito dire che lasciando la macchina fuori, al mattino poi si deve girare un po il motorino di avviamento per avviare il motore. forse tu abiti in una zona con un clima abbastanza caldo, o forse la tua uno dorme sempre nel garage? oppure anche a temperature ambientali molto basse al mattino ti parte sempre da dio?! :rolleyes:

 

 

Le mie partenze "a freddo" sono migliori a GPL che a benzina!

Da non crederci. Gli amici miei stentano a crederci.

Io non ho MAI avuto problemi.

Se parto a benzina, l'auto singhiozza. Con il GPL no!!!! E' una favola.

 

per freddo mi riferivo a quando la temperatura dell'ambiente scende molto, ad esempio al di sotto di 2-3 gradi, ho sentito dire che lasciando la macchina fuori, al mattino poi si deve girare un po il motorino di avviamento per avviare il motore. forse tu abiti in una zona con un clima abbastanza caldo, o forse la tua uno dorme sempre nel garage? oppure anche a temperature ambientali molto basse al mattino ti parte sempre da dio?! ;)

scusate avevo dimenticato un particolare io mi riferivo all'impianto a metano, per quando riguarda le partenze un po difficili con temperature basse, mentre nulla da dire sul gpl..................

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Le mie partenze "a freddo" sono migliori a GPL che a benzina!

Da non crederci. Gli amici miei stentano a crederci.

Io non ho MAI avuto problemi.

Se parto a benzina, l'auto singhiozza. Con il GPL no!!!! E' una favola.

 

io mi riferivo alle temperature ambientali basse tipo 3-4 gradi a scendere giu, e poi la difficoltà nelle partende a basse temperature l'ho sentita per l'impianto a metano, e solamene sui motori a carburatore che non hanno la possibilità di effettuare in automatico la partenza a benzina e poi passare a metano!

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Grande X-ray!!Comunque io effettivamente da una settimana che ho fatto installare l'impianto a metano ho avuto modo di provarla su vari tipi di strada (montagna,autostrada,città..) e con carico diverso (da solo o in 5 in macchina) e praticamente ho notato che ha perso potenza e non poca,mentre all'inizio appena ritirata non mi sembrava che avesse perso così tanto però se provi a fare un sorpasso ora ci impieghi più tempo oppure in 5 che già prima era meno scattante adesso è abbastanza lenta....questo sempre perchè io sono il tipo che pretende da una macchina e quindi non mi accontento di queste prestazioni e appena ho la possibilità comincerò a fargli qualche cambiamento,altrimenti per una persona che ha una guida più "tranquilla" il cambiamento non si avvertirebbe neanche!

Poi se vogliamo dirla tutta quella specie di battito di testa è scomparso quindi suppongo che era dovuto ad una cattiva regolazione dell'anticipo che l'installatore avrà regolato,però ho scoperto che quella vibrazione di qualcosa di metallico che si avverte col motore al minimo sparsce se premo il pedale della frizione e mi viene da pensare che sia dovuto al cuscinetto dello spingidisco!Per quanto riguarda quel "cigolio" del retrotreno ho l'impressione che sia aumentato e addirittura l'altro giorno è durato un bel pò di secondi e mi trovavo in salita a regimi del motore non molto alti e velocità costante fin quando non è cambiata un pò la velocità e non l'ho sentito più!

Ora invece mi da qualche problemino coi freni perchè il pedale del freno a volte sembra che "vibri" sotto al piede in alcune frenate e oggi se ce la faccio vedrò se entrata aria nel circuito...poi ho montato dei cerchi in lega usati e gomme nuove misura 165 e la stabilità è molto migliorata però dai 100km/h in su tende a sbandare,insomma devo indagare un pò perchè ho risolto alcuni problemini ma ne sono usciti altri e ora come ora non ho neanche molto tempo per dedicarmi alla mia auto quindi per il momento mi tocca "convivere" con questi nuovi capricci fin quando non ho la possibilità di vedere di che si tratta.....ovviamente se avete ipotesi in merito le accetto volentieri!!

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