Boxer_Bart Postato 23 Giugno 2004 Report Share Postato 23 Giugno 2004 Ma non ne servivano almeno 500 per correre?Non lo so di preciso,ma mi ricordo questa cifra. Se non ricordo male, per il gruppo B si parlava di 200 esemplari... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
spoiler78 Postato 23 Giugno 2004 Report Share Postato 23 Giugno 2004 Io ricordo che la versione stradale della RS200 (ricordo da una bellissima prova di Auto Capital dell'85) avesse 230cv... Buaaaahhh ma avete visto il disegno, che razza di schema? Non vi siete accorti di nulla, in pratica come hanno fatto a mettere un biturbo su un 4 in linea? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Filippo Postato 23 Giugno 2004 Report Share Postato 23 Giugno 2004 ILLUMINACI Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hywel Postato 23 Giugno 2004 Author Report Share Postato 23 Giugno 2004 Non vi siete accorti di nulla, in pratica come hanno fatto a mettere un biturbo su un 4 in linea? non so come abbiano fatto ma l'hanno fatto e funzionava Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
spoiler78 Postato 23 Giugno 2004 Report Share Postato 23 Giugno 2004 ILLUMINACI Ti spiego, dunque un biturbo normale non potrebbe mai funzionare con un 4 in linea, questo perche' un turbo deve essere alimentato da almeno 2 pistoni, in genere le due turbine si installano su i motori a v o a w dove ci sono sempre almeno 2 bancate. Se tu guardi lo schema noti che sono presenti ben due collettori di scarico, uno per ogni turbina ovvio no? Adesso guarda lo spaccato del primo pistone quello vicino alle cinghie, noti che per ogni pistone o meglio ogni valvola si ha un uscita collettore, in pratica, una turbina per un ciclo e' mossa da sole due valvole, che di sicuro saranno generosissime chiaro..... Quindi ti spiego un ciclo, quando due vanno al pms, due scendono quindi li eliminiamo, di questi due pistoni che stanno per esplodere, abbiamo 2 valvole di scarico per cilindro, solo che per ogni pistone una valvola alimenta la turbina A e l'altra valvola la turbina B. Comunque sia, questo e' un motore che deve girare molto forte, per girare sara' fortemente decompresso, pero' molto ma molto fiacco ai bassi, ma quando le turbina raggiungono pressione, solo dolori per i semiassi . Che contorsione di tubi che ci deve essere nel cofano..... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
DeltaS4 Postato 5 Aprile 2006 Report Share Postato 5 Aprile 2006 Salve a tutti, mi presento: sono uno studente d'ingeneria meccanica con il pallino delle Gruppo B ed ho scoperto il vostro forum cercando un immagine dello spaccato dell'ECV1 da usare come schermata per il computer. Mi sono iscritto a questo forum per fare alcune precisazioni relative a questa interessantissima ,anche se vecchia, discusione: 1) Furius i 500 esemplari di cui parli servivano per omologare una vettura di Gruppo 4 (sostituiti dal 1982 proprio dalle Grupppo B ) quale era la Stratos. 2) Jomos i dati che te riporti relativi alla coppia ed alla potenza dell' ECV sono errati (pur essendo quelli ufficialmente diffusi dalla Lancia) poiché riferiti alla prima verione di quel propulsore, nella quale dovevano essere ancora stabiliti la conformazione dell' aspirazione, dello scarico, la fasatura della distribuzione, dell'accenzione e dell'ignezione; insomma tutto! Di quel motore l'Abarth né derivò due versioni: una, che essendo destinata ai rally erogava soli 650 cv a favore della coppia motrice (mi pare 80 kgm a 5000 giri ma credo di sbagliarmi) ed equipaggiava l'ECV1, mentre l'altra, destinata all'ECV2, doveva essere impiegata nella 24 Ore di Le Mans e si limitava a 900cv poiché in gare di simili durata occorre sacrificare le prestazioni all'affidabilità. P.S. Scusate se riesumo questa discussione ma sono state le Gruppo B (avevo 3 anni quando cominciarono a correre e 9 quando furono abolite) a far nascere in me la vocazione dell'ingegnere; spero di non essere sembrato saccente. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
SognandoilBusso Postato 5 Aprile 2006 Report Share Postato 5 Aprile 2006 (edited) [...] ben arrivato da come ti presenti mi sembri un appasionato con una buona cultura sulle auto. io sto cercando dettagli sulla mitica Beta Montecarlo Turbo 1.4 del 1981, sai aiutarmi con spaccati, indirizzi utili, chicche di vario genere? [Evitiamo polemiche fuori tema ovunque, grazie.] Modificato 5 Aprile 2006 da M. Zanetta - STAFF Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
DeltaS4 Postato 5 Aprile 2006 Report Share Postato 5 Aprile 2006 No,lanciadetamontecarlo.it Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
SognandoilBusso Postato 5 Aprile 2006 Report Share Postato 5 Aprile 2006 E lo conoscevo già ma niente particolarità tecniche... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boxer_Bart Postato 7 Novembre 2006 Report Share Postato 7 Novembre 2006 Video Delta S4 Altro video Delta S4 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Henri Postato 1 Settembre 2007 Report Share Postato 1 Settembre 2007 Salve a tutti sono anche io un grande appassionato di rally e di gruppo b ovviamente volevo solo precisare (ribattento a quella che ha detto spoiler 78 ) che la delta s4 nn era per niente fiacca a bassi regimi.. Infatti era stata progettata con due turbine di dimensioni molto differenti quella che entrava in pressione prima (quella di bancata destra) era di dimensioni piccolissine e questo permetteva di far entrare in pressione anche l'altra turbina facendo modo di dimunuire il turbo lag e rendendo l'auto molto docile così che sembrasse un motore aspirato Quello che più mi ha stupito è stato poi l'uso del brevetto lancia del motore della s4 che fu messo sulla golf gt nn ho mai capito perchè nn venne usato il brevetto ecv visto che poteva essere usato tranquillamente e anche sfruttato meglio con l'uso dei turbo a geometria variabile bho?!?! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fabidelta Postato 28 Ottobre 2007 Report Share Postato 28 Ottobre 2007 Abbiamo dimenticato queste: MG metro 6R4 Citroen BX 4TC e l'ultima Audi Quattro... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ricky_1991 Postato 29 Settembre 2008 Report Share Postato 29 Settembre 2008 Ford RS200 EVO 1986 General Information Price:$--,---Miles Per Gallon:--/-- mpgCurb Weight:---- lbsLayout:Mid-Engine/AWDTransmission:5-Speed ManualEngine Type:Turbocharged Inline-4Displacement:2100 ccHorsepower:650 bhp @ ---- rpmTorque:--- lb-ft @ ---- rpmRedline:---- rpmPerformance 0-60 mph:3.0 sec0-100 mph:6.9 secQuarter Mile:10.9 sec @ --- mphSkidpad:.--gTop Speed:110-206 mph (depending on gearing) Ciao della España...Jomos Ti sbagli, la Ford rs200 nn aveva tutti quei cavalli, ne aveva "solo" 540!!!!!!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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