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Gruppo B


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prendendo spunto dal mio precedente post sulle auto d'epoca, dove sono venute fuori auto come Delta Integrale e Audi Quattro, e fomentato dal mio amore per i Rally vi presento (ma sono sicuro che già le conoscete tutte :blink: ) alcune delle mitiche, e velenose, "ragazze" del Gruppo B:

 

LANCIA 037

La Lancia presentò questa vettura all'inizio degli anni ' 80 sostituendo così la gloriosa Stratos. La prima versione presentata ufficialmente nell'aprile del '82 aveva il motore centrale posteriore di 2000cc 16v con compressore volumetrico Volumex-Abarth capace di 300cv a 8000rpm, peso di 1050kg e telaio tubolare a gabbia. Nella seconda versione, usata nel 1985, la cilindrata salì a 2100cc con potenza di 350cv. La 037 adottava la trazione posteriore pensando di guadagnare in termini di peso, anche perchè in Lancia non era chiaro il concetto del 4x4 ed era l'unica a non utilizzare il turbocompressore a gas di scarico per evitare il calo di potenza ai bassi regimi. In realtà si accorsero poi che Audi e Peugeot a trazione integrale e turbo erano più performanti della Lancia rally, e nonostante la sudata vittoria del mondiale nel 1983 decisero di creare una nuova vettura a 4 ruote motrici turbo, la delta S4.

lancia037_3max.jpg

 

LANCIA DELTA S4

La Lancia debuttò con la Delta S4 (Sovralimentata 4 ruote motrici) alla fine della stagione ' 85 cogliendo subito una splendida doppietta al RAC. In realtà i primi progetti risalgono al 1983 di un prototipo siglato 038 a trazione integrale e doppia sovralimentazione. L' S4 era la più alta espressione tecnologica tra le vetture di gruppo B. Infatti la Lancia presentò la prima auto dotata di un inedito sistema di doppia sovralimentazione composto da un compressore volumetrico Volumex-Abarth per una forte spinta ai bassi regimi e un turbo KKK per una gran potenza ai massimi regimi. Il motore 16 valvole da 1750cc montato in posizione posteriore centrale aveva 480cv ma si narra che al termine della sua evoluzione superò addirittura i 600 cavalli. Telaio tubolare e carrozzeria in fibra di vetro smontabile in più parti riducevano il peso a soli 960kg. Le prestazioni erano incredibili: 0-100km/h in soli 2,9 secondi e 230km/h di velocità max. Un vero missile terra-terra che avrebbe potuto vincere tutto e che invece fu messa al bando dopo solo 13 mesi dalla sua apparizione. Nel 1986 Toivonen provò sul circuito di Estoril la sua Delta S4 e il suo giro più veloce lo avrebbe qualificato in sesta posizione in un GP di F1 della stessa stagione.

deltaS4_1max.jpg

 

AUDI QUATTRO SPORT

Nel 1981 l' Audi si presentò, al Montecarlo, con la prima vettura che portò al debutto mondiale la trazione integrale, propulsore sovralimentato e frazionamento a 5 cilindri. La versione A1 (gruppo 4) aveva un motore da 360cv e un peso di 1100 kg; il primo successo iridato arrivò al rally di Svezia con Hannu Mikkola. Nel 1982 ,con la stessa versione ma iscritta al gruppo B, arrivò il primo titolo mondiale costruttori grazie al mitico Walter Rohrll, il quale si aggiudicò quello piloti. Nel 1984 la versione Sport Quattro "corta" con un peso di 1010 kg, una potenza di 400cv e un passo decisamente più corto della precedente (di circa mezzo metro) si aggiudicò il secondo mondiale. L' ultima versione (S1) da più di 500cv, cambio semiautomatico e peso ridotto a 990kg non si aggiudicò nessun titolo. Si differenziava dalle precedenti per una buona ripartizione dei pesi su entrambi gli assi e per le vistose ma utili appendici aerodinamiche che aumentavano notevolmente la tenuta di strada.

audi4_5max.jpg

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FORD RS 200

Nel 1986 la Ford debuttò con l' RS200. La vettura a trazione integrale presentava un motore 16 valvole da 1800cc montato in posizione posteriore centrale sovralimentato con una turbina Garret T3/4. La potenza dichiarata si aggirava attorno ai 500cv. L'RS200 appariva come l'auto più compatta del gruppo B con telaio tubolare a traliccio e carrozzeria in composito. Vennero prodotti i soliti 200 esemplari necessari per l'omologazione e 25 per le competizioni. Potenzialmente vincente la Ford non fu mai stata sviluppata in maniera tale da ottenere buoni risultati a livello mondiale. Nel 1988 una evoluzione della RS200 raggiunse quota 600cv e 2.2sec da 0 a 100 Km/h!!!!

rs200_3max.jpg

 

RENAULT 5 TURBO

Prodotta all' inizio degli anni ' 80 la piccola berlinetta francese montava un motore da 1550cc in posizione posteriore centrale capace 250 cv, 2 valvole per cilindro, turbocompressore Garret T3. La struttura portante era in acciaio mentre la carrozzeria era costruita con materiali leggeri. La trazione era data dalle sole ruote posteriori e il peso era di circa 950 kg. Esordì al rally di Montecarlo ottenendo un buon 4° posto con Bruno Saby. Successivamente venne creata la seconda versione, la Turbo 2, omologata in gruppo B e modificata nel motore e nella carrozzeria. Infatti la potenza passò a 350cv grazie anche all'aumento della pressione del turbo fino a 2.8 bar ed i passaruota furono notevolmente allargati (di circa 7cm) per alloggiare pneumatici di sezione più larga, specie quelli posteriori. Le prestazioni erano comunque ben lontane da quelle ottenute dai top team, vedi Audi, Lancia e Peugeot e nonostante la grande spettacolarità nel vederla correre sulle speciali e qualche vittoria iridata non riuscì a conquistare nessun titolo costruttori.

5turbo_6max.jpg

 

PEUGEOT 205 T16

a Peugeot debuttò con la 205 T16 nel 1984 cogliendo subito numerosi successi mondiali. L'auto presentava un motore 1800 16 valvole turbo montato in posizione posteriore centrale, trazione integrale, telaio monoscocca con rollbar in acciaio e carrozzeria in fibra. La prima versione erogava 350cv a 8000 giri/min e vinse il titolo mondiale nel 1985. La seconda versione (EVO 2),con motore di quasi 600cv, un peso di appena 960kg e grosse appendici aerodinamiche vinse il campionato nel 1986. Le prestazioni erano arrivate all'estremo: meno di 3 secondi per arrivare a 100km/h e velocità max di 230 orari ! Il team Peugeot contestò duramente l'abolizione del gruppo B decidendo di ritirarsi alla fine della stagione '86.

205T16_4max.jpg

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Sulle Lancia da rally c'era un interessante ed approfondito articolo di Ruoteclassiche qualche mese fa. Le Lancia e le loro vittorie sono state l'unico interesse al di fuori della f1 che abbiano mai avuto gli italiani negli ultimi 40 anni dopo la fine della Mille Miglia.

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La RS 200

 

 

Ford RS200 1985:

General Information Price:$80,000 (1985)Miles Per Gallon:--/-- mpgCurb Weight:2602 lbsLayout:Mid-Engine/AWDTransmission:5-Speed ManualEngine Type:Turbocharged Inline-4Displacement:1803 ccHorsepower:250 bhp @ 6500 rpmTorque:215 lb-ft @ 4500 rpmRedline:---- rpmPerformance 0-60 mph:6.0 sec0-100 mph:17.0 secQuarter Mile:15.0 sec @ 91 mphSkidpad:.--gTop Speed:140 mph

 

rs200_001.jpg

rs2002.jpg

rs2003.jpg

rs2005.jpg

rs2007.jpg

 

Ciao della España...Jomos

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Ford RS200 EVO 1986

 

General Information Price:$--,---Miles Per Gallon:--/-- mpgCurb Weight:---- lbsLayout:Mid-Engine/AWDTransmission:5-Speed ManualEngine Type:Turbocharged Inline-4Displacement:2100 ccHorsepower:650 bhp @ ---- rpmTorque:--- lb-ft @ ---- rpmRedline:---- rpmPerformance 0-60 mph:3.0 sec0-100 mph:6.9 secQuarter Mile:10.9 sec @ --- mphSkidpad:.--gTop Speed:110-206 mph (depending on gearing)

 

rs200evo.jpg

rs200evo2.jpg

rs200evo4.jpg

rs200evo3.jpg

rs200evo9.jpg

 

Ciao della España...Jomos

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Ford RS200 EVO 1986

 

General Information Price:$--,---Miles Per Gallon:--/-- mpgCurb Weight:---- lbsLayout:Mid-Engine/AWDTransmission:5-Speed ManualEngine Type:Turbocharged Inline-4Displacement:2100 ccHorsepower:650 bhp @ ---- rpmTorque:--- lb-ft @ ---- rpmRedline:---- rpmPerformance 0-60 mph:3.0 sec0-100 mph:6.9 secQuarter Mile:10.9 sec @ --- mphSkidpad:.--gTop Speed:110-206 mph (depending on gearing)

 

ma è omologata per uso stradale?????????? :blink: :( :blink:

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Sì, le auto del Gruppo B dovevano essere omologate in minima quantità per un utilizzo stradale, per essere ammesse...

 

Gli esemplari di Lancia Delta S4 ne sono un esempio...

 

si servivano 200 esemplari (25 per quelle da competizione tipo la Jaguar xj220 e la ferrari 288 gto evo), ma la S4 stradale aveva 250cv questa RS 200 ne ha tanti quanti l'omonima rallysta.. :unsure:

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Sì, le auto del Gruppo B dovevano essere omologate in minima quantità per un utilizzo stradale, per essere ammesse...

 

Gli esemplari di Lancia Delta S4 ne sono un esempio...

 

si servivano 200 esemplari (25 per quelle da competizione tipo la Jaguar xj220 e la ferrari 288 gto evo), ma la S4 stradale aveva 250cv questa RS 200 ne ha tanti quanti l'omonima rallysta.. :unsure:

Io ricordo che la versione stradale della RS200 (ricordo da una bellissima prova di Auto Capital dell'85) avesse 230cv...

La versione da 650 era la versione rally, diretta concorrente della Delta S4 ECV (profondamente diversa dalla S4 stradale...)...

 

Rimango perlatro convinto che la Scuderia Lancia Corse sia la migliore interpretazione automobilistica italiana (ad esempio sono stati loro ad introdurre l'uso dell'elicottero nei rallies).

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Io ricordo che la versione stradale della RS200 (ricordo da una bellissima prova di Auto Capital dell'85) avesse 230cv...

mah.. questa dell'86 potrebbe essere uno dei 25 esemplari da competizione omologati per la strada.. certo 650cv.. :unsure:

La versione da 650 era la versione rally, diretta concorrente della Delta S4 ECV (profondamente diversa dalla S4 stradale...)...

in realtà i prototipi ECV non hanno mai corso un rally perchè il Gruppo B era stato abolito.

 

LANCIA DELTA ECV/ECV2

I due prototipi torinesi furono progettati in occasione del neonato gruppo S che avrebbe dovuto sostituire il gruppo B sin dalla stagione ' 87. In realtà tale gruppo non fece mai comparsa nei rally. Infatti la F.I.S.A ( federazione internazionale sport automobilistico ), dopo i brutti eventi della stagione ' 86, decise di abolire entrambi i gruppi divenuti ormai troppo " sperimentali " e pericolosi ( le vetture presentate in gr. S furono paragonate a delle Formula 1 da strada con soluzioni tecnologiche ancora più estreme di quelle adottate in gr. B ).

 

La prima versione ( ECV ) era l' evoluzione della delta S4, sempre con struttura a cellula ma con la carrozzeria in pannelli di carbonio e kevlar. Il motore presentava delle grosse novità; infatti il 4 cilindri 16v Lancia da 1759cc disponeva della testata Triflux a doppio flusso invertito ed era sovralimentato tramite due turbine KKK K-26 e due intercooler. La disposizione delle valvole a sistema incrociato permetteva di suddividere in maniera corretta i gas di scarico da mandare poi alle turbine. La prima turbina lavorava da sola fino a un regime di circa 5000 giri/min poi veniva alimentata anche la seconda portando la potenza a oltre 600 cavalli a 8000giri/min. In tal modo si andava a eliminare quel fastidioso "vuoto" che creavano due turbine di quella dimensione, il tutto a 2,3 bar di pressione.

Ecv%201.jpg

 

La seconda versione ( ECV 2 ), costruita in appena 2 esemplari, fu presentata in maniera non ufficiale nel 1988. Telaio modificato rispetto alla prima versione con struttura tubolare in acciaio anteriore e posteriore. Carrozzeria in carbonio, ridisegnata completamente, in collaborazione con l' Abarth, per favorire l' aerodinamica. Il motore era lo stesso del precedente accreditato di una cinquantina di cavalli in più, radiatori spostati nell'avantreno e intercooler modificati. Il peso era intorno ai 900 kg e le dimensioni diminuite notevolmente dalla versione precedente, sotto i 4 metri di lunghezza, rendevano la vettura molto compatta e bilanciata. L' ECV 2 passava da 0-200 km/h in meno di 10 sec e raggiungeva una velocità max di oltre i 230 km/h.

Ecv%202.jpg

 

MOTORE TRIFLUX

La particolarità di questo sistema sta nel fatto che le valvole sono disposte secondo uno schema "incrociato". Sulla testa di ogni cilindro troviamo quattro valvole: due di aspirazione e due di scarico poste appunto in maniera incrociata, cioè aspirazione-scarico da una parte e scarico-aspirazione dall'altra. Così i gas di scarico vanno, attraverso due manicotti separati, ai turbocompressori. Quando il motore gira a bassi regimi, tutti i gas vengono convogliati in un unico turbo, attraverso una sorta di valvola waste-gate (una valvola che viene utilizzata per limitare la pressione di sovralimentazione; vedi "funzionamento over-boost"). Quando il motore oltrepassa i 5000 g/min i gas di scarico vanno ad entrambi i compressori (gradualmente) che così funzionano in "parallelo". Ai bassi regimi viene utilizzato un solo turbocompressore per ridurre il più possibile il turbo-lag (ritardo della turbina).

triflux.jpg

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Experimental Composite Vehicle.

 

in realtà i prototipi ECV non hanno mai corso un rally perchè il Gruppo B era stato abolito.

 

Gia, ma la sua produzione era per una futura creazione del "Gruppo S"

 

ECV2 Motor:

·Posterior longitudinal, 4 cilindros en linea, 4 valvulas por cilindro. ·Diametro y carrera: 88,5 x 71,5 mm.

·Cilindrada: 1759cc.

·Relación de Compresión: 7,5:1.

·Potencia max: 600 CV a 8000 rpm.

·Par max: 55 Kgm a 5000 rpm.

·Sobrealimentación: 2 turbocompresores KKK tipo K26 y dos intercoolers.

·Transmision: Tracción intregral permanente, cambio de 5 velocidades

·Suspensiones: de ruedas independientes, disposición de paralelogramo deformable.

·Frenos: 4 discos autoventilados.

·Peso: 910 kg.

 

Ciao della España...Jomos

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