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Ancora sulle sedi valvola "tenere"


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Cerco di allegare la circolare Bigas e che tutti se la leggano.

Per quanto riguarda l'additivo va messo nel serbatoio gpl, è una bomboletta con pressione superiore a quella del gas liquido, pertanto viene iniettato nel serbatoio. TUNAP prescrive l'aggiunta di addditivo ogni 15.000 Km, praticamente ogni tagliando.

Effettivamente aggiungere additivo nel gpl oltre che lubrificare e raffreddare le sedi valvole lubrifica anche gli iniettori gpl. Il deterioramento, causa il lavoro a secco, degli iniettori a pistoncino e molto evidente per chi ha il piede pesante e fa parecchia strada, magari in autostrada.

 

La direttiva Bigas e' indubbiamente utile per incominciare a chiarire alcune questioni.

Ovviamente le indicazioni della Bigas fanno riferimento all' installazione di impianti

GPL appartenenti alla gamma Bigas e le indicazioni sono fornite presumibilmente sulla

base di casistiche di problemi/guasti/anomalie rilevate dalla Bigas.

Una cosa che si capisce chiaramente e' che i motori con valvole non idrauliche vanno

incontro a possibili problemi di usura delle sedi. Non c'e' una chiara indicazione se

gli accorgimenti proposti sono risolutivi o semplicemente tamponano l' usura riducendo

il rischio o prolungando la vita delle sedi valvole.

A questo punto pero' vorrei capire cosa viene inteso dalla Bigas per omologazione ECE-115

dei propri kit visto che poi della case citate nella direttiva risultano nella lista di

quelle omologate. E' vero che la direttiva risale a Marzo ed e' quindi quasi vecchia di

un anno ma qualcosa non quadra quando case che sono sulla lista da gasare con riserva con

tutta la gamma di motori (non solo qualcuno specifico) come ford, honda e mazda poi si ritrovano

nella lista delle omologazioni consultabile sul sito Bigas.

Per quanto riguarda la questione OPEL incrociando i dati risulterebbe che la Bigas conferma

indirettamente la non completa idoneita' dei motori con cilindrata maggiore o uguale a 1600cc.

Dico indirettamente perche' si parla di auto FIAT con motori OPEL da 1600cc in su. Se la cosa

vale per le fiat che montano tali motori non vedo perche' non dovrebbe valere per le OPEL

che li montano. Questo confermerebbe o comunque darebbe maggiore credito a cio' che si diceva

in questo e altri post che i problemi relativi all' astra erano segnalati solo per le motorizzazioni

da 1.6 a crescere. Si fa inoltre riferimento alle valvole meccanich/idrauliche, altra cosa

citata nel forum anche se non c'e' e' ancora del tutto chiaro se le valvole siano effettivamente

idrauliche per i 1.4 e inferiori. La direttiva Bigas aggiunge poi dettagli su alcuni motori

specifici della OPEL ovvero quelli con sigla finale XEP costruiti a partire dal 2005. Da quanto

poi riportato sulle valvole idrauliche si deduce che ci siano motori XEP con valvole idrauliche

quindi tale sigla non distingue tra i due diversi tipi di valvole.

 

Riassumendo sul caso OPEL da tutte le informazioni che ho raccolto fino adesso si dedurrebbe che il GPL

andrebbe installato con riserva e con specifici accorgimenti (regolazione giochi valvole e utilizzo di additivi)

e che quindi ci sono potenziali problemi di usara valvole sui motori:

 

- di cilindrata superiore a 1.600cc

- di produzione a partire dal 2005 e con sigla finale del codice motore XEP indipendentemente dal tipo di

valvole che adottano

 

Ovviamente queste sono delle mie libere conclusioni, ogni obiezione e' ben accetta.

 

Cerchero' di capire quale benedetto motore monta la corsa 1.2!!!

 

 

..a questo punto rimane da capire anche come cavolo faccia la opel a far gasare i nnuovi 1.6...

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Riassumendo sul caso OPEL da tutte le informazioni che ho raccolto fino adesso si dedurrebbe che il GPL

andrebbe installato con riserva e con specifici accorgimenti (regolazione giochi valvole e utilizzo di additivi)

e che quindi ci sono potenziali problemi di usara valvole sui motori:

 

- di cilindrata superiore a 1.600cc

- di produzione a partire dal 2005 e con sigla finale del codice motore XEP indipendentemente dal tipo di

valvole che adottano

 

sì, questo si capisce dalla direttiva Bigas. Oggettivamente non ho mai sentito parlare "male" dei 1.4 e 1.2, ma questo non implica che i problemi non esistano davvero. In ogni caso il 1.4 dell'astra ha punterie idrauliche: se é vero che con esse non si risolve del tutto il problema, é anche vero che si possono omettere le operazioni di regolazione manuale che hanno un bel costo, visto che bisogna smontare i due alberi a camme.

 

Ciao

GigioTD

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Si mette nel gpl.

 

Hai dei link per l'acquisto online?

 

Ciao

GigioTD

 

:angry: Purtroppo Tunap sono additivi ad esclusivo uso professionale, non so dirti se qualcuno lo vende online. Credo si possano trovare presso officine ed installatori. Il sito Tunap www.tunap.it è in costruzione da mesi comunque si può provare a contatarli. :angry:

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Si mette nel gpl.

Hai dei link per l'acquisto online?

Ciao

GigioTD

Ciao Gigio, li trovi in concessionaria.

Comunque per spingere l'additivo nel serbatoio è necessario il compressore con l'attacco che va per gonfiare le gomme - pressione max. 10 bar - appena il liquido è+ entrato tutto nel serbatoio si blocca da solo.

L'ho visto fare.

C'è anche quello per la benza, sono il Tunap 163 ed il Tunap 164.

Eventualmente li trovi anche su Ebay a 35 euro entrambi, però ci sono 9.5 euro di spese di spedizione.

http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...271792&rd=1

In conce costano 45 euro tutti e due!

Fabio

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Gente io ho una circolare della Bigas dove specificano i motori trasformabili con riserva, in pratica i motori con valvole/sedi delicate.

Per OPEL raccomandano tutti i motori con sigla finale XEP. :rolleyes:

Ciao Zampa, mi puoi dire dove hai reperito il PDF?

Fabio

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Cari amici, non so se è stato già detto ma c'è anche una circolare di PRINS:

http://www.autogastanken24.de/documents/Blacklist_Juli.pdf

http://voiture-gpl-moteur-gpl-equipement-g...PRINS_VSI-c.pdf

Fabio

 

Interessante, che tu sappia quale dei due e' piu' recente? Se non fosse per l' agila riportata nel secondo documento che hai mandato le conclusioni che avevo tratto dalla circolare Bigas sarebbero confermate completamente. Mi piacerenne capire il commento relativo "10 eme pos: 4" , cosa vorra' mai dire?

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su quegli impianti ci sono però ben altri problemi...

 

che tipo di problemi?

 

ho cercato sul forum che problemi potrebbero dare i Vialle ma non ho trovato nulla o comunque in generale quielli a iniezione liquida

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su quegli impianti ci sono però ben altri problemi...

 

che tipo di problemi?

 

ho cercato sul forum che problemi potrebbero dare i Vialle ma non ho trovato nulla o comunque in generale quielli a iniezione liquida

 

Prova a cercare subaru e gpl, scoprirari che la subaru ha sostituito tutti gli impianti icom che aveva installato sulla gamma. Cioé: ha caricato sulle bisarche tutte le auto dei clienti, le ha mandate presso un proprio centro non mi ricordo dove, ed ha fatto installare un gassoso (non ricordo se BRC o Landi, mi pare il primo).

Credo che se Subaru si é accollata una simile spesa, ci sarà pure un motivo fondatissimo...

 

Ciao

GigioTD

 

P.s.: tanto di cappello alla serietà di subaru, non so quante case avrebbero fatto la stessa cosa...

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centro non mi ricordo dove, ed ha fatto installare un gassoso (non ricordo se BRC o Landi, mi pare il primo).

Credo che se Subaru si é accollata una simile spesa, ci sarà pure un motivo fondatissimo...

Ciao

GigioTD

 

P.s.: tanto di cappello alla serietà di subaru, non so quante case avrebbero fatto la stessa cosa...

 

Brc, da quel che mi risulta (cambio fatto a mio fratello su Legacy dopo due settimane - dico due, peraltro tremende - dall'acquisto). Tra l'altro, senza nulla togliere alla serietà di Subaru e\o di Brc, nel cambio gli hanno bruciato il fusibile degli stop e della luce di retromarcia, il che gli ha mandato in tilt l'intero impanto elettrico (quindici giorni prima di farglielo arrivare: a Treviso, mica in Alaska). A parte questo, di ritorno da un lungo soggiorno all'estero (a proposito, ben ritrovati), da dove mi sono limitato a lurkare, mi trovo con qualche sorpresa, qualcuna lieta e altre no. Guardando il sito Borel, vedo che il mio motore è passato da quelli immuni a quelli con problemi alle valvole. Lo faccio presente all'officina Jaguar, allorquando vado a fare il tagliando di controllo (120.000 km, di cui 70.000 a gpl e sei mesi di inattività completa, oltre a tre di attività parziale: primo colpo in moto e conversione a gpl senza problemi). Loro guardano (non so cosa, visto che ha le punterie idrauliche) e mi dicono che ho delle valvole più che perfette, forse anche per merito del Bardahl Intead of Lead (che metto a ogni pieno) o forse perché converto spesso a benzina nei tratti impegnativi o forse per entrambi o nessuno dei due. Sta il fatto che il capo-officina chiama - me presente -Brc parecchio infiammato, facendo presente che aveva consigliato l'installazione di un Sequent ad almeno cento auto e non voleva far la figura del tirapiedi. Rassicurazioni al nostro capo, alla Jaguar, a me e famiglia. Sta il fatto che io continuo a correre, con una certa tranquillità, ma mi chiedo (risparmio a parte): vale la pena di stressarsi così per un'auto? E' possibile che neppure due aziende leader possano darmi la tranquillità assoluta dopo quasi tre anni?

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nel cambio gli hanno bruciato il fusibile degli stop e della luce di retromarcia, il che gli ha mandato in tilt l'intero impanto elettrico (quindici giorni prima di farglielo arrivare: a Treviso, mica in Alaska).

 

Quindici giorni per cosa... un fusibile??

 

forse anche per merito del Bardahl Intead of Lead (che metto a ogni pieno)

 

Ma dove lo compri?

 

Ciao

GigioTD

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Quindici giorni per cosa... un fusibile??

 

Incredibile, eh? Se non gli faceva un by-pass il solito vecchietto ex-elettrauto in tuta blu...

 

forse anche per merito del Bardahl Intead of Lead (che metto a ogni pieno)

 

Ma dove lo compri?

 

Devi sapere che, oltre due anni fa, in questa sede, c'era qualcuno che si era proclamato gran sacerdote di una sorta di idolatria pagana. In pratica, prometteva tutela permanente delle valvole a chi avesse adorato incondizionatamente un determinato vitello d'oro a lui - e solo a lui - rivelatosi, con gravi anatemi al minimo dubbio. E' che questo oggetto di culto, pur essendo l'adorazione piena e incondizionata, cambiava di continuo nelle visioni che il gran sacerdote partecipava ai suoi accoliti: una volta si palesava sotto forma di variatore di anticipo, poi di candele Denso Iridio, miscela magra, Bardahl Istead of Lead, Stp, Tunap, olio per due tempi, Ceramica, Teflon, Flashlube, Shell V-Power, accensione diretta senza benzina. I simulacri cambiavano repentinamente e grave anatema gravava su chi osava rammentare al gran sacerdote gli idoli adorati solo il giorno prima, disconosciuti e abiurati, pena scomunica. Io sono capitato, da niubbio assoluto, quando era il momento del Bardahl, portato in processione dal gran sacerdote e gli indirizzi venivano partecipati ai novizi nel corso di sacrifici umani. <_< Poi ho scoperto che una mia vecchia moto la assumeva da lunghi anni a ogni tagliando e il meccanico mi ha detto: "Male non fa". Tiepidamente fedele al culto praticato al mio arrivo (poteva andarmi peggio) e più volte scomunicato, ne ho acquistato parecchie confezioni, che aggiungo ogni 70 litri di benzina. Lo trovi da quasi tutti i meccanici di moto, specialmente quelli che si occupano di Bmw.

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