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Problemi con impianto Jtg Icom su BMW 330


gianlux

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Salve, ho installato nella mia bmw 330 Ci l'impianto in oggetto, ora sono passati circa 10 mesi e per me sono stati 10 mesi di calvario.

Premetto che prima di scrivere questo post, sono stato dall'officina circa 8 volte, l'officina dista da casa circa 40 km quindi 600-700 km persi e 7-8 mezze giornate buttate al vento.

Il problema è lo stesso fin dall'inizio, cioè quando vado piano la macchina muore...dato che ha il cambio automatico questo è un grosso problema, perchè poi non riparte, mi lascia senza servofreno e servosterzo, se uno non è vispo come lo sono io e ha mano forte per girare lo stesso il volante (ad esempio un donna) si rischia seriamente l'incidente.

Mi devo quindi fermare in mezzo alla strada, mettere il cambio in "folle" mettere in moto (altrimenti non parte) frenare, inserire la "D" e ripartire.

Muore negli incroci, in colonna, alla partenza nel casello in autostrada, ecc. per questo motivo non posso darla a nessuno da guidare e nemmeno posso venderla in queste condizioni.

Ho provato a telefonare a Gabriele senza esito, ho telefonato al suo collega Agostino, senza esito, loro non chiamano il mio installatore, il mio installatore non chiama loro, morale il problema grave resta.

Ora quando sento che inizia a scopiettare e non risponde più bene all'acceleratore automaticamente giro a benzina, quindi in pratica non vado più a Gpl.

Roberto della F.Bi.S di Santa maria di Sala ha cambiato più volte gli iniettori, ha smontato anche tutto il gruppo alimentazione e sistemato i tubicini, ma il problema rimane, riassumo qui i problemi, magari qualche anima pia mi aiuta:

partenza difficoltosa a benzina, bisogna insistere molto sul motorino di accensione...

strappi in autostrada a velocità costante

Scopiettii in accelerazione come se fosse una macchina a carburatore scarburata, soprattutto dopo un pezzo che vado piano, se vado piano inizia a non rispondere più all'acceleratore, accelera quindi in ritardo, il cambio automatico cambia marcia repentinamente rischiando anche di rovinarsi...

Ora non so più che santi chiamare, la macchina va bene a parte questi inconvenienti e mi dispiacerebbe togliere l'impianto.

Se arrivo a togliere l'impianto, ICOM mi deve rimborsare anche tutti i Km fatti inutilmente per non risolvere il problema, se l'assistenza non parla con me e non chiama il rivenditore non so più che cosa posso fare ancora io.

Grazie a chi mi da una mano

Saluti

Gianluca

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Salve, ho installato nella mia bmw 330 Ci l'impianto in oggetto, ora sono passati circa 10 mesi e per me sono stati 10 mesi di calvario.

Premetto che prima di scrivere questo post, sono stato dall'officina circa 8 volte, l'officina dista da casa circa 40 km quindi 600-700 km persi e 7-8 mezze giornate buttate al vento.

Il problema è lo stesso fin dall'inizio, cioè quando vado piano la macchina muore...dato che ha il cambio automatico questo è un grosso problema, perchè poi non riparte, mi lascia senza servofreno e servosterzo, se uno non è vispo come lo sono io e ha mano forte per girare lo stesso il volante (ad esempio un donna) si rischia seriamente l'incidente.

Mi devo quindi fermare in mezzo alla strada, mettere il cambio in "folle" mettere in moto (altrimenti non parte) frenare, inserire la "D" e ripartire.

Muore negli incroci, in colonna, alla partenza nel casello in autostrada, ecc. per questo motivo non posso darla a nessuno da guidare e nemmeno posso venderla in queste condizioni.

Ho provato a telefonare a Gabriele senza esito, ho telefonato al suo collega Agostino, senza esito, loro non chiamano il mio installatore, il mio installatore non chiama loro, morale il problema grave resta.

Ora quando sento che inizia a scopiettare e non risponde più bene all'acceleratore automaticamente giro a benzina, quindi in pratica non vado più a Gpl.

Roberto della F.Bi.S di Santa maria di Sala ha cambiato più volte gli iniettori, ha smontato anche tutto il gruppo alimentazione e sistemato i tubicini, ma il problema rimane, riassumo qui i problemi, magari qualche anima pia mi aiuta:

partenza difficoltosa a benzina, bisogna insistere molto sul motorino di accensione...

strappi in autostrada a velocità costante

Scopiettii in accelerazione come se fosse una macchina a carburatore scarburata, soprattutto dopo un pezzo che vado piano, se vado piano inizia a non rispondere più all'acceleratore, accelera quindi in ritardo, il cambio automatico cambia marcia repentinamente rischiando anche di rovinarsi...

Ora non so più che santi chiamare, la macchina va bene a parte questi inconvenienti e mi dispiacerebbe togliere l'impianto.

Se arrivo a togliere l'impianto, ICOM mi deve rimborsare anche tutti i Km fatti inutilmente per non risolvere il problema, se l'assistenza non parla con me e non chiama il rivenditore non so più che cosa posso fare ancora io.

Grazie a chi mi da una mano

Saluti

Gianluca

In questo caso si tratta soprattutto di mancata assistenza, ICOM e l'installatore che non si parlano mi pare grave!!!!

Spero vivamente che qualcuno ti possa consigliare e possa così risolvere tutti i tuoi problemi, io non posso farlo per mancanza di competenza......altrimenti.....farei fare una letterina da un avvocato o da un'associazione di consumatori indirizzata sia all'installatore che a ICOM!

Fabio

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Salve, ho installato nella mia bmw 330 Ci l'impianto in oggetto, ora sono passati circa 10 mesi e per me sono stati 10 mesi di calvario.

 

Grazie a chi mi da una mano

Saluti

Gianluca

Premesso che la tua situazione è da ritenersi GRAVISSIMA (viene compromessa la guidabilità dell'auto),

non ti so dare un aiuto tecnico perchè di mestiere faccio altro, ti posso però dare indicazioni su come farti rivalere su chi di competenza.

 

L'art. 1519 del C.C (che potrai leggerti nel dettaglio con un pò di ricerca in internet) cita più o meno così:

 

Chi ti vende un prodotto è responsabile dei suoi difetti e della sua conformità.

 

In caso di difetto e/o mancata conformità (che mi pare sia il tuo caso, visto che l'impianto non è mai andato bene), il consumatore ha diritto alla riparazione e/o sostituzione delle parti difettose, o comunque al ripristino di esse.

Se tale operazione tecnicamente non si può fare, puoi chiedere la risoluzione del contratto o una riduzione del prezzo del bene acquistato.

 

Tale scelta è discrezionale ed è volta A FAVORE DEL CONSUMATORE.

 

In sostanza: Fissa un punto fermo con una raccomandata R.R. in cui notifichi ufficialmente (e legalmente) quanto ti sta accadendo.

 

Rivedi i tuoi rapporti con l'installatore che per te è l'unico referente (tu hai pagato lui, non ICOM. Spetta lui risolvere il problema).

Se egli si attiva in tempi ragionevoli alla risoluzione del problema, bene; altrimenti senti un legale (o più economicamente iscriviti ad un'associazione di consumatori es. ALTROCONSUMO. Loro hanno già l'ufficio legale per i soci).

Ciao ed auguri

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Salve, ho installato nella mia bmw 330 Ci l'impianto in oggetto, ora sono passati circa 10 mesi e per me sono stati 10 mesi di calvario.

Premetto che prima di scrivere questo post, sono stato dall'officina circa 8 volte, l'officina dista da casa circa 40 km quindi 600-700 km persi e 7-8 mezze giornate buttate al vento.

Il problema è lo stesso fin dall'inizio, cioè quando vado piano la macchina muore...dato che ha il cambio automatico questo è un grosso problema, perchè poi non riparte, mi lascia senza servofreno e servosterzo, se uno non è vispo come lo sono io e ha mano forte per girare lo stesso il volante (ad esempio un donna) si rischia seriamente l'incidente.

Mi devo quindi fermare in mezzo alla strada, mettere il cambio in "folle" mettere in moto (altrimenti non parte) frenare, inserire la "D" e ripartire.

Muore negli incroci, in colonna, alla partenza nel casello in autostrada, ecc. per questo motivo non posso darla a nessuno da guidare e nemmeno posso venderla in queste condizioni.

Ho provato a telefonare a Gabriele senza esito, ho telefonato al suo collega Agostino, senza esito, loro non chiamano il mio installatore, il mio installatore non chiama loro, morale il problema grave resta.

Ora quando sento che inizia a scopiettare e non risponde più bene all'acceleratore automaticamente giro a benzina, quindi in pratica non vado più a Gpl.

Roberto della F.Bi.S di Santa maria di Sala ha cambiato più volte gli iniettori, ha smontato anche tutto il gruppo alimentazione e sistemato i tubicini, ma il problema rimane, riassumo qui i problemi, magari qualche anima pia mi aiuta:

partenza difficoltosa a benzina, bisogna insistere molto sul motorino di accensione...

strappi in autostrada a velocità costante

Scopiettii in accelerazione come se fosse una macchina a carburatore scarburata, soprattutto dopo un pezzo che vado piano, se vado piano inizia a non rispondere più all'acceleratore, accelera quindi in ritardo, il cambio automatico cambia marcia repentinamente rischiando anche di rovinarsi...

Ora non so più che santi chiamare, la macchina va bene a parte questi inconvenienti e mi dispiacerebbe togliere l'impianto.

Se arrivo a togliere l'impianto, ICOM mi deve rimborsare anche tutti i Km fatti inutilmente per non risolvere il problema, se l'assistenza non parla con me e non chiama il rivenditore non so più che cosa posso fare ancora io.

Grazie a chi mi da una mano

Saluti

Gianluca

 

Io ti consiglio di inviare immediatamente una raccomandata R/R sia all'installatore che alla ICOM (dovresti essere in possesso di una garanzia) chiedendo la risoluzione del contratto o, preferibilmente la sostituzione dello stesso con altro che possa garantire affidabilità, data la manifesta loro incapacità a risolvere il problema.

In assensa di risposta minaccia di adire le vie legali chiedendo oltre alla suddetta sostituzione anche tutti gli oneri accessori e cioè, fermo macchina, maggior onere carburanti dato che sei costretto ad andare a benzina, spese di trasferta ecc. ecc.

Vedrai che in qualche modo risolverai.

Io sono riuscito a farmelo cambiare, i mieri rapporti erano però con Subaru.

In bocca al lupo.

Sav

 

 

Salve, ho installato nella mia bmw 330 Ci l'impianto in oggetto, ora sono passati circa 10 mesi e per me sono stati 10 mesi di calvario.

Premetto che prima di scrivere questo post, sono stato dall'officina circa 8 volte, l'officina dista da casa circa 40 km quindi 600-700 km persi e 7-8 mezze giornate buttate al vento.

Il problema è lo stesso fin dall'inizio, cioè quando vado piano la macchina muore...dato che ha il cambio automatico questo è un grosso problema, perchè poi non riparte, mi lascia senza servofreno e servosterzo, se uno non è vispo come lo sono io e ha mano forte per girare lo stesso il volante (ad esempio un donna) si rischia seriamente l'incidente.

Mi devo quindi fermare in mezzo alla strada, mettere il cambio in "folle" mettere in moto (altrimenti non parte) frenare, inserire la "D" e ripartire.

Muore negli incroci, in colonna, alla partenza nel casello in autostrada, ecc. per questo motivo non posso darla a nessuno da guidare e nemmeno posso venderla in queste condizioni.

Ho provato a telefonare a Gabriele senza esito, ho telefonato al suo collega Agostino, senza esito, loro non chiamano il mio installatore, il mio installatore non chiama loro, morale il problema grave resta.

Ora quando sento che inizia a scopiettare e non risponde più bene all'acceleratore automaticamente giro a benzina, quindi in pratica non vado più a Gpl.

Roberto della F.Bi.S di Santa maria di Sala ha cambiato più volte gli iniettori, ha smontato anche tutto il gruppo alimentazione e sistemato i tubicini, ma il problema rimane, riassumo qui i problemi, magari qualche anima pia mi aiuta:

partenza difficoltosa a benzina, bisogna insistere molto sul motorino di accensione...

strappi in autostrada a velocità costante

Scopiettii in accelerazione come se fosse una macchina a carburatore scarburata, soprattutto dopo un pezzo che vado piano, se vado piano inizia a non rispondere più all'acceleratore, accelera quindi in ritardo, il cambio automatico cambia marcia repentinamente rischiando anche di rovinarsi...

Ora non so più che santi chiamare, la macchina va bene a parte questi inconvenienti e mi dispiacerebbe togliere l'impianto.

Se arrivo a togliere l'impianto, ICOM mi deve rimborsare anche tutti i Km fatti inutilmente per non risolvere il problema, se l'assistenza non parla con me e non chiama il rivenditore non so più che cosa posso fare ancora io.

Grazie a chi mi da una mano

Saluti

Gianluca

 

Io ti consiglio di inviare immediatamente una raccomandata R/R sia all'installatore che alla ICOM (dovresti essere in possesso di una garanzia) chiedendo la risoluzione del contratto o, preferibilmente la sostituzione dello stesso con altro che possa garantire affidabilità, data la manifesta loro incapacità a risolvere il problema.

In assensa di risposta minaccia di adire le vie legali chiedendo oltre alla suddetta sostituzione anche tutti gli oneri accessori e cioè, fermo macchina, maggior onere carburanti dato che sei costretto ad andare a benzina, spese di trasferta ecc. ecc.

Vedrai che in qualche modo risolverai.

Io sono riuscito a farmelo cambiare, i mieri rapporti erano però con Subaru.

In bocca al lupo.

Sav

 

Ti chiedo scusa, mi sono accorto, rileggendo, di essermi espresso male,

nella raccomandata dovrai aggiungere che in assenza di risposta adirai le vie legali e chiederai gli oneri accessori. Cosa che se dovesse verificarsi Ti consiglio vivamente di fare.

Ciao

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Ciao Gianlux,

 

dispiace sentire di problemi tanto gravi.

Ho l'impressione, leggendo il tuo racconto e ricordando di altri thread sul JTG qui nel forum, che si tratti di un problema di posizionamento degli iniettori.

Lo dico perchè il mio installatore, che ha all'attivo più di un JTG su BMW, mi ha raccontato che molti motori BMW hanno un condotto supplementare per il minimo e che per assicurare il corretto funzionamento è indispensabile posizionare l'inietore Icom vicino o in corrispondenza a tale condotto. Non so essere più preciso in questo momento perchè ho un ricordo piuttosto vago della cosa (io monto Icom su clk kompressor 1800) ma mi informerò nei prossimi giorni e ti farò sapere.

Nel frattempo quoto CDL che ti consiglia di rivolgerti al distributore di zona e se sarà necessario ti darò gli estremi del mio installatore, sperando comunque che tu riesca a risolvere col tuo.

 

In bocca al lupo

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dopo aver sentito il mio impiantista confermo quanto sopra:

 

I motori bmw solitamente hanno nel collettore di aspirazione un condotto dedicato per il minimo, posizionato in corrispondenza ad una sola valvola. Nell'installazione del JTG il tubicino 'rilsen' che termina l'iniettore DEVE essere collocato abbastanza vicino a questo condotto in modo che il gpl si nebulizzi nel flusso che va al cilindro.

Se non si usa questa accortezza non si avrà mai un funzionamento soddisfacente al regime di minimo. Il servosterzo sotto carico (ruote girate), il condizionatore acceso e il cambio automatico peggiorano ulteriormente le cose.

 

Ciao, facci sapere...

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In questo caso si tratta soprattutto di mancata assistenza, ICOM e l'installatore che non si parlano mi pare grave!!!!

Spero vivamente che qualcuno ti possa consigliare e possa così risolvere tutti i tuoi problemi, io non posso farlo per mancanza di competenza......altrimenti.....farei fare una letterina da un avvocato o da un'associazione di consumatori indirizzata sia all'installatore che a ICOM!

Fabio

 

Grazie del consiglio, fin'ora sono stato buono, ma con le buone la gente spesso se ne approfitta..

saluti

Gianluca

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Ciao,leggo ora che abbiamo lo stesso installatore, che reputo una persona corretta...Lui per parlare con ICOM in effetti sente solo Roberto Rossi (di Dosson di Casier), ma direi che questo non è un difetto..Nel mio caso tra l'altro Roberto Frau si era proposto in primis di smontare rimborsando il JTG dalla Jaguar..

Per quanto riguarda i tuoi problemi penso siano legati al fatto che gli iniettori benzina del tuo motore iniettano in modo un po' particolare (splittatndo il getto) prova a riferirti al topic di CDL per capirci qualcosa.. :P

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Per mia esperienza hornet ha colpito nel segno,anche i sitemi aspirati con inietteri non correttamente indirizzati danno gli stessi tuoi problemi,in fondo al collettore di aspirazione le valvole sono divise,è basilare alimentare correttamente le due valvole di asp.se i tubi all'intero sono corti non alimenta perfettamente al minimo.Se lunghi alimenta solo una valvola.

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SAV,scusa,nel tuo intervento ci sono ci sono 4 pagine di quote,se ci riusciamo evitiamole,alla fine cosa servono?SCUSA ANCORA.lUIS

 

hai perfettamente ragione, a causa della mia scarsa dimistichezza con la tastiera debbo aver pasticciato, chiedo scusa a tutti.

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dopo aver sentito il mio impiantista confermo quanto sopra:

 

I motori bmw solitamente hanno nel collettore di aspirazione un condotto dedicato per il minimo, posizionato in corrispondenza ad una sola valvola. Nell'installazione del JTG il tubicino 'rilsen' che termina l'iniettore DEVE essere collocato abbastanza vicino a questo condotto in modo che il gpl si nebulizzi nel flusso che va al cilindro.

Se non si usa questa accortezza non si avrà mai un funzionamento soddisfacente al regime di minimo. Il servosterzo sotto carico (ruote girate), il condizionatore acceso e il cambio automatico peggiorano ulteriormente le cose.

 

Ciao, facci sapere...

 

Grazie, sto scrivendo a Roberto quanto da voi postato, lui chiama già il rivenditori di zona senza successo, i tubicini da quello che so sono già stati modificati una volta, quindi Roberto che è persona estremamente onesta sta lavorando un sacco per risolvere il problema, ho l'impressione però che se si fosse rivolto direttamente all'assistenza ufficiale avrei avuto meno problemi. Abbiamo cambiato i getti più e più volte senza risultato, la situazione è leggermente migliorata sotto l'aspetto strappi e perdita di colpi, ma ora la macchiana muove, e non al minimo ma quando vado a riaccelerare dopo una decelerazione.

Grazie comunque

Saluti

Gianluca

 

Ciao,leggo ora che abbiamo lo stesso installatore, che reputo una persona corretta...Lui per parlare con ICOM in effetti sente solo Roberto Rossi (di Dosson di Casier), ma direi che questo non è un difetto..Nel mio caso tra l'altro Roberto Frau si era proposto in primis di smontare rimborsando il JTG dalla Jaguar..

Per quanto riguarda i tuoi problemi penso siano legati al fatto che gli iniettori benzina del tuo motore iniettano in modo un po' particolare (splittatndo il getto) prova a riferirti al topic di CDL per capirci qualcosa.. ;)

 

Ciao, Roberto è correttissimo ma poco efficace nel capire che se il problema è nuovo per lui e per Roberto Rossi, valeva la pena andare direttamente a partale con Gabriele Peterlini oppure con Agostino, gli ho mandato via mail tutti i loro cellulari, ora dopo mia insistenza spero si sia messo in contatto con loro, però intanto è passato quasi un anno, e la macchina va male. Se era più furbo oltre che bravo avremmo risolto prima il problema!! Grazie ciao

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...se il problema è nuovo ... valeva la pena andare direttamente a parlare con Gabriele Peterlini oppure con Agostino...

 

 

Se non riesci a risolvere prova a rivolgerti, magari anche solo per un consulto, a DBM-Auto (De Bortoli Marco) a Trevignano, trovi n° e indirizzo su paginebianche.it .

E' il mio installatore ed è quello che mi ha riferito ciò che ho scritto sopra, per lui il problema non è nuovo.

 

... seguono raccomandazioni in PM... :angry:

 

Ciao e in bocca al lupo

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