punto sporting Postato 22 Agosto 2008 Report Share Postato 22 Agosto 2008 Dopo la rettifica alla testa che potete vedere nella gallery in firma è continuato lo sprofondamento della sede dal lato distribuzione, ancora di un decimo in 15000km, le altre invece sono rimaste ok. Ho anche scoperto una enorme cappella fatta dalla rettifica, in pratica sulla stessa valvola ho ritrovato lo stesso spessore che c'era prima del lavoro, come dire quanto al c... che ve l'ho portata!!!! Alla fine ho dovuto rismontare la testa una seconda volta per un intervento più radicale, e la cosa grazie alla mostruosa scenata che ho fatto loro (ho cominciato a far rimbalzare teste e pistoni che erano sul bancone...) mi è costata praticamente niente. Adesso ho le sedi in acciaio sinterizzato, e verdemo se almeno con queste e le valvole nuove si risolve l'usura precoce. Grazie per l'ottimo report fotografico, che olio usi? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Socmacher Postato 22 Agosto 2008 Report Share Postato 22 Agosto 2008 ma quanto costa regolare le valvole? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Brugildo Postato 22 Agosto 2008 Report Share Postato 22 Agosto 2008 Ciao Brugildo! Ma quindi cosa ti avevano fatto? Non avevano cambiato nulla? Non ho mica capito cosa ti avevano combinato la prima volta. In ogni caso, dove hai preso le sedi in acciaio? Io probabilmente dovrò fare il lavoro, presto o tardi, e se esistono sedi (e valvole) in acciaio sinterizzato, le monto al volo (a meno che non costino uno sproposito). Comunque la storia che si consuma solo un cilindro è paradossale. E succede così anche a me... Ciao, Andre. La prima volta si erano limitati a cambiare le valvole e a riprofilare le sedi, ma evidentemente non era bastato a recuperare gioco per le successive regolazioni, e evidentemente avevano trascurato questo piccolo particolare... Per i prezzi come al solito non ci si capisce granché perché è evidente che abbiano margini di ricarico sostanziosi, tuttavia in regime di fai da te credo che con massimo 4-500€ si possano avere sedi e valvole nuove, bulloni e serie smeriglio. Dipende dalla trattativa.... Grazie per l'ottimo report fotografico, che olio usi? Agip sint evolution 5w40 preso a stock e adesso elf syntech 5w40, il primo selenia della casa dopo 20000km aveva cominciato a fare quella morchietta sotto il coperchio punterie che non ho più trovato poi usando i sintetici. E' spettacolare vedere il colore del metallo anche dopo 100000km senza il marrone delle incrostazioni da benzina. ma quanto costa regolare le valvole? Non ho mai fatto regolare le valvole e quindi non lo so. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
punto sporting Postato 23 Agosto 2008 Report Share Postato 23 Agosto 2008 Agip sint evolution 5w40 preso a stock e adesso elf syntech 5w40, il primo selenia della casa dopo 20000km aveva cominciato a fare quella morchietta sotto il coperchio punterie che non ho più trovato poi usando i sintetici. E' spettacolare vedere il colore del metallo anche dopo 100000km senza il marrone delle incrostazioni da benzina. L'Elf è lo stesso olio che uso io, lo cambio ogni 30000km ed è pulitissimo il motore. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
virusalfa74 Postato 23 Agosto 2008 Report Share Postato 23 Agosto 2008 io l'ho usato sulla mia ma dopo 13mila km l'ho tolto, lo beveva alla grande, troppo fluido per il mio motore, son tornato a un semi synth di fascia medio-bassa, tanto lo cambio al max a 12mila km, che morchie volete che faccia... cmq ho messo lo shell sinth plus, 10w40, 5 litri 19,90 euro. ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
andre79ge Postato 4 Novembre 2008 Author Report Share Postato 4 Novembre 2008 Ancora un report sui giochi della Punto. L'ultima regolazione è stata fatta a 65.000 km circa, l'anno scorso. Ora, ad 86.000 km ho compensato per un ulteriore decimo sullo scarico lato distribuzione e mezzo decimo sullo scarico del cilindro adiacente. Per la verità ha consumato un po' più di un decimo, diciamo circa 0.1 e 0.15 mm sul primo e sul secondo cilindro. Mangia più o meno 0.05 mm ogni 10.000 km, un po' di più, un po' di meno, a seconda di come le gira. P.S. ho levato il flashlube. Al prossimo controllo vedremo se le usure sono aumentate oppure no. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
punto sporting Postato 4 Novembre 2008 Report Share Postato 4 Novembre 2008 Ancora un report sui giochi della Punto. L'ultima regolazione è stata fatta a 65.000 km circa, l'anno scorso. Ora, ad 86.000 km ho compensato per un ulteriore decimo sullo scarico lato distribuzione e mezzo decimo sullo scarico del cilindro adiacente. Per la verità ha consumato un po' più di un decimo, diciamo circa 0.1 e 0.15 mm sul primo e sul secondo cilindro. Mangia più o meno 0.05 mm ogni 10.000 km, un po' di più, un po' di meno, a seconda di come le gira. P.S. ho levato il flashlube. Al prossimo controllo vedremo se le usure sono aumentate oppure no. Ok, tienici aggiornati Con la punto sono a 107000km, 98000km a gpl: nessun segno di puntamento valvole. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
karl Postato 5 Novembre 2008 Report Share Postato 5 Novembre 2008 P.S. ho levato il flashlube. Al prossimo controllo vedremo se le usure sono aumentate oppure no. Per quale motivo hai tolto il flashlube? io ce l'ho su tutte e due le auto (civic e focus) e anche ammesso che non sia la soluzione male non fa di sicuro. Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
andre79ge Postato 5 Novembre 2008 Author Report Share Postato 5 Novembre 2008 Per quale motivo hai tolto il flashlube? io ce l'ho su tutte e due le auto (civic e focus) e anche ammesso che non sia la soluzione male non fa di sicuro. Ciao Perchè a conti fatti, con i ritmi di consumo sedi sul primo cilindro, non molto oltre i 120.000 km dovrò rifare le sedi. Il flashlube non ha infatti risolto del tutto il problema dell'usura sulla mia macchina (per lo meno sullo scarico dei cilindri 1 e 2, mentre le altre 6 valvole sono ferme da parecchio). Quindi tanto vale toglierlo e rifare comunque le sedi quando necessario. Almeno non butto olio nel cat e risparmio sulla spesa. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Brugildo Postato 6 Novembre 2008 Report Share Postato 6 Novembre 2008 Anche a me dopo il rifacimento di tutto l'unica valvola che ha subito assestamento è stata la prima lato distribuzione, per 5 centesimi fuori tolleranza, sarà il lato debole dei fire! E spero che si fermi qui. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
punto sporting Postato 6 Novembre 2008 Report Share Postato 6 Novembre 2008 Anche a me dopo il rifacimento di tutto l'unica valvola che ha subito assestamento è stata la prima lato distribuzione, per 5 centesimi fuori tolleranza, sarà il lato debole dei fire! E spero che si fermi qui. Degli 8v, il 1.2 16v di mio cugino è a 140000km tutti a metano su una Bravo e mai aperto il motore io sono a 107000 nessun intervento. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
andre79ge Postato 7 Novembre 2008 Author Report Share Postato 7 Novembre 2008 Degli 8v, il 1.2 16v di mio cugino è a 140000km tutti a metano su una Bravo e mai aperto il motore io sono a 107000 nessun intervento. Perfettamente d'accordo, c'è però da ricordare che questo problema dei FIRE è nato di recente (e la bravo di tuo cugino non può esserne affetta, per questioni di anzianità). Inoltre la tua Punto ha le punterie idrauliche, quindi non ti accorgi di nulla, fino a che le punterie possono autoregistrarsi. Ti auguro comunque che effettivamente il 16v non abbia di questi problemi e che il consumo sia una peculiarità dell'8 valvole. Io, comunque, un'occhiata ce la darei. Magari quando fai la cinghia, ne approfitti e guardi come sei messo a punterie. Credo che in qualche modo si dovrebbe poter capire quanto registrazione residua c'è a disposizione. Ad ogni modo, i motori a 16v hanno valvole più piccole dei parenti ad 8v. Quindi in teoria le tue valvole dovrebbero raffreddarsi meglio. Anche a me dopo il rifacimento di tutto l'unica valvola che ha subito assestamento è stata la prima lato distribuzione, per 5 centesimi fuori tolleranza, sarà il lato debole dei fire! E spero che si fermi qui. Ma quindi ora con valvole nuove sinterizzate hai avuto ancora usure? Se riesco sul mio ci metto le valvole e le sedi della Punto NP... sono curioso di vedere cosa fa con quelle (in teoria dovrebbero esser modificate e più resistenti). Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
alfredopigna Postato 13 Febbraio 2009 Report Share Postato 13 Febbraio 2009 Eseguita manutenzione 110000 km (90000 a GPL): controllo valvole dopo 30000 km = nessuna variazione , giochi stabili Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marzuoli Postato 13 Febbraio 2009 Report Share Postato 13 Febbraio 2009 Una domanda: Ma la leva che hai usato per abbassare il bicchierino porta pastiglia è un attrezzo specifico ? O si può usare qualcosa d'altro ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
andre79ge Postato 14 Febbraio 2009 Author Report Share Postato 14 Febbraio 2009 Eseguita manutenzione 110000 km (90000 a GPL): controllo valvole dopo 30000 km = nessuna variazione , giochi stabili Credo di aver scoperto l'arcano. Attorno a Novembre 2004 sono state introdotte alcune modifiche sulla testa del 1.2 FIRE: -) Adotta le candele da 12 mm (contro i "soliti" 14 mm); -) Adotta piattelli più sottili (fino ad 1.9 mm); -) Adotta valvole con steli più sottili e molle più piccole; -) Monta il filtro olio del 16v (più compatto). Da li in poi sono nati i problemi di "patimento" con l'uso del gas. Mannaggia alla FIAT!!! Una domanda: Ma la leva che hai usato per abbassare il bicchierino porta pastiglia è un attrezzo specifico ? O si può usare qualcosa d'altro ? In teoria esistono attrezzi appositi per abbassare e tenere giù il bicchierino, mentre si cambiano i piattelli. Io uso tre cacciaviti, uno piccolo (taglio largo circa 1 mm), uno medio (fai 2 mm), uno grande (3 - 4 mm). Con quello grande faccio leva tra camma e piattello, spingendo giù il bicchierino. Poi uso quello medio, messo con il taglio in verticale tra l'asse a camme ed il bordo del bicchierino, per tenerlo schiacciato senza toccare il piattello. Uso poi il cacciavite piccolo per scalzare il piattello, facendo leva dall'apposito intaglio presente sul bicchierino. ATTENZIONE: la molla della valvola è piuttosto robusta, lasciarci un dito sotto, o peggio far schizzare via un cacciavite (tendono a saltare via come anguille) può essere pericoloso! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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