Sporting84 Postato 24 Gennaio 2009 Author Report Share Postato 24 Gennaio 2009 I collegamenti elettrici sono corretti, e anche la foratura sembra ok. Avrei fatto meglio i collegamenti con i tubicini. Si dovrebbero verificare: la pressione del gas il diametro degli ugelli avvitati negli iniettori gas il collegamento dei tubicini relativi alla pressione (collettore e sensore) leggiti questo: Questa tabella é molto utile, grazie Alfone! Il problema é che l'impianto e-gas non ha le mappe e quindi non saprei come variare il coefficiente k eventualmente... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Enzo1 Postato 24 Gennaio 2009 Report Share Postato 24 Gennaio 2009 Adesso sono state fatte delle modifiche: - i collettori sono stati forati subito dietro agli iniettori benzina, quindi non più nella parte inferiore del collettore, bensi nella parte superiore (facilmente accessibile smontando l'airbox); - i tubicini ora sono collegati molto meglio (posterò le foto); - gli ugelli sono da 1,8 (così come consiglia egas sul sito); - la pressione é poco più di 1,2 bar; - il collegamento dei tubicini relativi alla pressione devo verificarlo. Farò una foto anche lì... OK, attendiamo le altre foto Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sporting84 Postato 26 Gennaio 2009 Author Report Share Postato 26 Gennaio 2009 OK, attendiamo le altre foto Questa é la situazione attuale... L'auto va notevolmente meglio di prima...resta solo un piccolo ritardo nelle accelerate brevissime e ripetute da fermo, soprattutto quando il motore non é ancora alla temperatura ottimale...C'é chi dice che é proprio una particolarità del 1.2 16v...boh! Dettagli generali: http://img502.imageshack.us/img502/7840/dettaglisu9.jpg http://img204.imageshack.us/img204/6537/4cilindriua1.jpg http://img156.imageshack.us/img156/9004/co...ressioneqw2.jpg http://img217.imageshack.us/img217/4641/se...ressionels5.jpg Cilindro 1: http://img204.imageshack.us/img204/619/cilindro1he2.jpg Cilindri 2 e 3: http://img405.imageshack.us/img405/8305/cil23hz3.jpg Cilindro 4: http://img150.imageshack.us/img150/4552/cil4qu1.jpg Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Enzo1 Postato 26 Gennaio 2009 Report Share Postato 26 Gennaio 2009 Probabilmente è normale. Considera che a benzina inietta nel cilindro, invece a gas ci sono 15cm di tubicini. Sinceramente preferivo la soluzione precedente. Avrei messo due Matrix invece che uno, e avresti avuto tubicini da 5cm al massimo. Non so se il tuo installatore abbia voglia di smanettarci un po'. I vecchi ugelli sono ancora la? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sporting84 Postato 26 Gennaio 2009 Author Report Share Postato 26 Gennaio 2009 I vecchi ugelli sono ancora la? Non ci sono più i vecchi iniettori passivi. L'installatore mi ha detto che erano iniettori passivi tipo Landi. Ora sono stati installati gli iniettori passivi e-gas, cioé questi: http://img230.imageshack.us/img230/7086/in...siviegasqa5.jpg Sinceramente preferivo la soluzione precedente. Avrei messo due Matrix invece che uno, e avresti avuto tubicini da 5cm al massimo. Per quanto riguarda la soluzione precedente, non mi sembra poi migliore di quella attuale, perché se riguardi le prime foto postate, i vecchi iniettori passivi avevano il getto piuttosto rivolto verso la parete superiore del collettore e non verso le valvole. Inoltre, due di essi erano per metà otturati in quanto non uscivano per bene all'interno del collettore e poi erano molto corti...ho avuto modo di vederli. Probabilmente è normale. Considera che a benzina inietta nel cilindro, invece a gas ci sono 15cm di tubicini. Adesso attendo che siano disponibili i nuovi iniettori singoli e-gas...se ne parla molto bene (klimo dovrebbe saperne qualcosa). Appena sono pronti e visibili vorrei valutare la loro installazione, così da migliorare ulteriormente la situazione. Tu che ne pensi? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Enzo1 Postato 26 Gennaio 2009 Report Share Postato 26 Gennaio 2009 Ah ok! Pensavo che fossero dritti, invece a quanto capisco questi spruzzano a 90 gradi. OK. Allora rimane soltanto la lunghezza dei tubicini. Certo con quelli singoli si hanno tubicini di 3cm... I tempi iniezione a benzina e a gas come sono? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sporting84 Postato 26 Gennaio 2009 Author Report Share Postato 26 Gennaio 2009 Ah ok! Pensavo che fossero dritti, invece a quanto capisco questi spruzzano a 90 gradi. OK. Allora rimane soltanto la lunghezza dei tubicini. Certo con quelli singoli si hanno tubicini di 3cm... I tempi iniezione a benzina e a gas come sono? Non mi sono ancora collegato all'impianto da quando ho ritirato l'auto dal nuovo installatore, ma lo farò presto per verificare...quindi così come stanno possono andar bene!? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Enzo1 Postato 26 Gennaio 2009 Report Share Postato 26 Gennaio 2009 Con questa soluzione sono ok. Dai una controllata ai tempi di iniezione ed eventualmente correggi. Egas dovrebbe avere un unico cursore da spostare, giusto? Però i tempi di iniezione non controllarli al minimo. Appena il motore è in temperatura (almeno 80 gradi) mettilo a 2500 3000 giri e blocca l'acceleratore con una barretta di legno appoggiata al sedile. Fai stabilizzare la lettura del tempo iniezione a benzina e quindi annoti il valore su un foglio. Quindi passi a gas e vedi il tempo iniezione (facendolo stabilizzare un po'): se ci sono differenze effettui la correzione. Per il controllo finale (sempre) a 2500 3000 giri, commuti a benzina facendola stare almeno 30 sec per stabilizzarsi, quindi ti annoti il valore del tempo iniezione e ricommuti a gas: se il tempo iniezione (dopo averlo fatto stabilizzare un po') è uguale, o cambia di poco, la taratura è ok. Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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