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diminuire i consumi


aaych

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e' vero che sembra per principio un po' da pezzenti fare tutti sti salti mortali per consumare meno (a perte che al gore sarebbe d'accordo :P ) ma forse e' perche' tutti i gasari sono un po' morti di fame per definizione ! :)

 

Il fatto di guidare usando 3 marce anziche' 5, invece, e' una comodita'. Vi sfido a provare infatti se c'e' meno stress a mettere di continuo 5 marce con intervalli brevi o metterne solo 3.

 

ciao

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La mia Audi ha il tiptronic che sembra programmato per abbassare i consumi, se si va a velocità costante a 70 all'ora lui si mette in quinta col motore a 1400 giri; se lo metto in manuale, col regolatore di velocità inserito a 70, e scalo una marcia vedo sul computer di bordo che consumo di più.

Per essere più preciso: a 70 in quinta mi segna 8 litri per 100km se metto la quarta passa a 10 litri per 100km.

Quando vado a lavorare faccio sempre la stessa strada e con il computer di bordo che segna la media di consumo ho fatto diverse prove.

Ho riscontrato che fare 500 metri in folle prima di uno stop e poi fare gli ultimi 70-80 metri scalando invece che frenare mi fa consumare meno che lasciare il gas a 200-250 metri. Nel primo caso il consumo va a 2-3 litri per 100km mentre nel secondo va a zero ma in folle percorro 500 metri e più mentre in rilascio, col cambio che scala da solo quando il motore scende sotto i 1000 giri, farò 200 metri.

Adottando questi stili di guida in città poco trafficata sono passato da 14 litri per 100km a 12 litri per 100km (è pur sempre un bestione 1900kg!).

Saluti

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Adottando questi stili di guida in città poco trafficata sono passato da 14 litri per 100km a 12 litri per 100km (è pur sempre un bestione 1900kg!).

Saluti

 

Complimenti, un ottimo esempio di cosa vuol dire fare le cose usando la testa e non a casaccio. Le tue indicazioni sono veramente interessanti.

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e' vero che sembra per principio un po' da pezzenti fare tutti sti salti mortali per consumare meno (a perte che al gore sarebbe d'accordo ;) ) ma forse e' perche' tutti i gasari sono un po' morti di fame per definizione ! :)

 

Il fatto di guidare usando 3 marce anziche' 5, invece, e' una comodita'. Vi sfido a provare infatti se c'e' meno stress a mettere di continuo 5 marce con intervalli brevi o metterne solo 3.

 

ciao

 

 

io faccio tutte le curve strette in terza.. la seconda la uso pochissimo

 

CERTO.... ma tu lo stress lo fai venire a chi ti sta' dietro....... :) :D

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La mia Audi ha il tiptronic che sembra programmato per abbassare i consumi, se si va a velocità costante a 70 all'ora lui si mette in quinta col motore a 1400 giri; se lo metto in manuale, col regolatore di velocità inserito a 70, e scalo una marcia vedo sul computer di bordo che consumo di più.

Per essere più preciso: a 70 in quinta mi segna 8 litri per 100km se metto la quarta passa a 10 litri per 100km.

Quando vado a lavorare faccio sempre la stessa strada e con il computer di bordo che segna la media di consumo ho fatto diverse prove.

Ho riscontrato che fare 500 metri in folle prima di uno stop e poi fare gli ultimi 70-80 metri scalando invece che frenare mi fa consumare meno che lasciare il gas a 200-250 metri. Nel primo caso il consumo va a 2-3 litri per 100km mentre nel secondo va a zero ma in folle percorro 500 metri e più mentre in rilascio, col cambio che scala da solo quando il motore scende sotto i 1000 giri, farò 200 metri.

Adottando questi stili di guida in città poco trafficata sono passato da 14 litri per 100km a 12 litri per 100km (è pur sempre un bestione 1900kg!).

Saluti

 

Testimonio pure io, dati forniti dal computer di bmw e audi alla mano, che il cut off funge alla grande...e ti da più gusto alla guida...

Adesso applico sti metodi pure con la 145, e di certo non ho peggiorato i consumi rispetto a quando, tanti anni fa, ero solito usare la marcia più alta possibile ignorando il metodo del cut off.

Ormai ho imparato che nella guida urbana è proficuo passare alla marcia più alta solo se devi tenere la velocità per un certo lasso di tempo, altrimenti è meglio avvicinarsi per esempio all'intersezione o al veicolo fermo davanti lasciando la stessa marcia inserita e usare il freno motore.

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Cutoff o folle?

Secondo me bisogna distinguere dai casi.

Se sono a 200 metri dal semaforo che vedo che sta diventando rosso se scalo il consumo si va a zero (ma fino a tot giri, poi riprende l'iniezione di benzina) ma poi finisco di fermarmi e debbo quindi riaccelerare da velocità molto bassa.

Se invece premo la frizione il cdb mi da un consumo istantaneo di 06-08 l/100km, perdo poca velocità e quando il semaforo ridiventa verde mi basta pelare l'acceleratore per ritornare alla velocità di crociera.

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Alfo ha ragione, ma anche tu postcard... nel senso che se scalando le marce ti riprovi poi ad una velocità più bassa, riprendere velocità è senza dubbio più oneroso che non fare un piccolo tratto al minimo.

 

L'ideale dal punto di vista economico sarebbe quello di rallentare senza perdere troppa velocità, calcolando i tempi per arrivare giusti ai semafori... ma io ribadisco che è un solo modo davvero strano di complicarsi la vita, l'economia di marcia è una cosa, la paranoia per il record assoluto di chilometraggio un'altra.

 

Molti di voi potrebbero tranquillamente partecipare alle cosiddette economy-run...

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Parlavo proprio di cut off, non di marcia in folle.

Se per esempio mi trovo tra 2000 e 2500 rpm in terza marcia, lascio questo rapporto fino all'approssimarsi dell'incrocio un centinaio di metri più avanti: i giri calano piano piano e arrivo a circa 1500 rpm..quasi gratis....

Ormai lo faccio automaticamente, non "decido" come e quando farlo.

Molti dubbi "teorici" me li sono tolti proprio osservando gli econometri delle auto di lavoro.

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Parlavo proprio di cut off, non di marcia in folle.

Se per esempio mi trovo tra 2000 e 2500 rpm in terza marcia, lascio questo rapporto fino all'approssimarsi dell'incrocio un centinaio di metri più avanti: i giri calano piano piano e arrivo a circa 1500 rpm..quasi gratis....

Ormai lo faccio automaticamente, non "decido" come e quando farlo.

Molti dubbi "teorici" me li sono tolti proprio osservando gli econometri delle auto di lavoro.

 

Parlo per la mia Clio, non so se sia cos' anche per altri costruttori / modelli.

 

Avendo il cdb con il consumo istantaneo il cut off entra in funzione solo sopra i 1400 / 1500 giri, al di sotto dei quali la centralina elettronica manda comunque benzina nel motore.

 

Alfo ha ragione, ma anche tu postcard... nel senso che se scalando le marce ti riprovi poi ad una velocità più bassa, riprendere velocità è senza dubbio più oneroso che non fare un piccolo tratto al minimo.

 

L'ideale dal punto di vista economico sarebbe quello di rallentare senza perdere troppa velocità, calcolando i tempi per arrivare giusti ai semafori... ma io ribadisco che è un solo modo davvero strano di complicarsi la vita, l'economia di marcia è una cosa, la paranoia per il record assoluto di chilometraggio un'altra.

 

Molti di voi potrebbero tranquillamente partecipare alle cosiddette economy-run...

 

Ti dirò che alla fine è solo questione di abitudine e poi viene tutto in automatico.

In città è fondamentale guidare "gurdando lontano": traffico, semafori, etc.

Spesso mi capita di essere superato ai 70 da guidatori che 100 metri dopo debbono quasi inchiodare per fermarsi al semaforo. Io continuo al mio ritmo in V e invariabilmente li becco sosta dopo sosta.

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Interessante, si possono mischiare alcuni stili di guida, risparmiare e mantenere comunque un discreto confort di marcia.

 

Il cambio automatico invece da il massimo confort di guida ma non certo i consumi... cmq preferisco, almeno io, consumare un pelo di +, adottare un carburante meno costoso (vado a gpl infatti) e divertirmi pure lasciando andare l'auto a qualche sgassatina ogni tanto (diciamo parecchie volte).

 

Cmq adottando alcuni dei consigli suddetti da voi tutti si impara sempre qualcosa e, oltre a divertirmi un pò mi sa che mettendo in pratica qualcosa da uno e dall'altro, si riesca anche a ridurre il consumo senza star ad impazzirci tanto.

 

Purtroppo la non conoscenza di tante cosette ci porta ad avere stili di guida che spesso prediligono il consumo... al di là del divertimento di sentire il motore salire a 7000 giri: lì ovviamente deposito amorevolmente e senza discutere una bottiglietta da 1 litro per terra subito ehehehe

 

Ciauz :ph34r:

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Purtroppo la non conoscenza di tante cosette ci porta ad avere stili di guida che spesso prediligono il consumo... al di là del divertimento di sentire il motore salire a 7000 giri: lì ovviamente deposito amorevolmente e senza discutere una bottiglietta da 1 litro per terra subito ehehehe

 

Ciauz :ph34r:

 

Secondo me è molto importante anche tener pulito il filtro dell'aria ed avere una pressione delle gomme ottimale (anche uno 0.1 bar in più)!

Da non dimenticare che il motore deve respirare bene e non aver le scarpe troppo pesanti!

Fabio

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................... e non aver le scarpe troppo pesanti!

Fabio

 

vero ed aggiungo che anche il tipo di pneumatico può fare una grossa differenza. Personalmente ho sperimentato una differenza di quasi il 10% in meno passando da Pirelli P6000 Powergy a Michelin EA3 Energy, il che vuol dire che due Michelin su quattro me le ripago in minor gpl. Errare è umano, perseverare è diabolico. Mai più Pirelli sulla macchina.

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Bravo fai come me compra le energy e poi vedi nel momento del bisogno se hai fatto un buon affare. Ho fatto 3k € di danni su una punto (il che è tutto dire sulla botta) perchè sul bagnato non tengono niente. Ok risparmiare sulle accelerate ma sulla sicurezza bisogna spendere il più possibile. Per fortuna non mi sono fatto niente. Riflettete, la salute prima di tutto.

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concordo... le Energy non hanno molta tenuta, anche in curva hanno qualche problema perchè hanno la spalla morbida. "la potenza è nulla senza controllo". Adesso ho le primacy e non me le toglie nessuno :ph34r:

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