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VW Golf 1.4 GT rimasti a Piedi


vdgcs

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Si in effetti per i km che fa lui quella macchina non è azzeccata.. anche facendoli guidando come un cristiano il costo della benzina in un anno farebbe recuperare il risparmio rispetto alla versione diesel..

 

Per quel problema porbabilmente alla fiat avrebbero acconsentito al cambio del motore..

Chissa se quello della punto abarth avrà gli stessi problemi di affidabilità.. :lol:

 

 

questo è vero in parte.

 

rispetto al diesel di pari motorizzazioni, col 1.4 tfsi si risparmiano oltre 3mila euro, e con un'auto con media reale (non dichiarata, intendo reale) sui 12-13 al litro, con 3 mila euro ne fai di strada

 

Be se guardi bene vdgcs ha parlato di 400 km al giorno.. Anche sei il tsi facesse 12/13.. anche se non credo.. se non in autostrada.. solo con la differenza del costo tra diesel e benzina i 3000 euro li recupererebbe al primo anno...

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Si in effetti per i km che fa lui quella macchina non è azzeccata.. anche facendoli guidando come un cristiano il costo della benzina in un anno farebbe recuperare il risparmio rispetto alla versione diesel..

 

Per quel problema porbabilmente alla fiat avrebbero acconsentito al cambio del motore..

Chissa se quello della punto abarth avrà gli stessi problemi di affidabilità.. :lol:

 

 

questo è vero in parte.

 

rispetto al diesel di pari motorizzazioni, col 1.4 tfsi si risparmiano oltre 3mila euro, e con un'auto con media reale (non dichiarata, intendo reale) sui 12-13 al litro, con 3 mila euro ne fai di strada

 

Be se guardi bene vdgcs ha parlato di 400 km al giorno.. Anche sei il tsi facesse 12/13.. anche se non credo.. se non in autostrada.. solo con la differenza del costo tra diesel e benzina i 3000 euro li recupererebbe al primo anno...

 

 

a parte che se dall'Agosto 2006 ad oggi ha percorso 43mila km, non ne fa 400 a settimana..perchè anche considerando 25 giorni lavorativi al mese, in un anno ne dovrebbe fare 120mila..

 

ipotizzando una percorrenza di 50mila km/anno, la diesel potrebbe risultare conveniente fino ai primi sue anni, dopodichè le spese di manutenzione ordinaria (che come speo tutti sappiano, per le auto a gasolio sono superiori a quelle delle auto a benzina) rendono poco conveniente la diesel in favore della benzina.

insomma, alla fine il punto di pareggio si ha attorno ai 100mila km, dopodichè va tutto a vantaggio del motore a benzina.

 

 

chiaramente, rotture straordinarie a parte (che si fanno pagare bene anche sul diesel, di qualsiasi marca)

 

 

senza contare poi la differenza assicurativa che c'è fra 15 cv fiscali a benzina e 20 cv fiscali a gasolio! già per il solo fatto di essere a benzina, anche se fosse a pari cilindrata pagherebbe meno.

con 6 cv fiscali in meno poi l'assicurazione non dico che sarebbe la metà, ma quasi!

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Si in effetti per i km che fa lui quella macchina non è azzeccata.. anche facendoli guidando come un cristiano il costo della benzina in un anno farebbe recuperare il risparmio rispetto alla versione diesel..

 

Per quel problema porbabilmente alla fiat avrebbero acconsentito al cambio del motore..

Chissa se quello della punto abarth avrà gli stessi problemi di affidabilità.. :unsure:

 

 

questo è vero in parte.

 

rispetto al diesel di pari motorizzazioni, col 1.4 tfsi si risparmiano oltre 3mila euro, e con un'auto con media reale (non dichiarata, intendo reale) sui 12-13 al litro, con 3 mila euro ne fai di strada

 

Be se guardi bene vdgcs ha parlato di 400 km al giorno.. Anche sei il tsi facesse 12/13.. anche se non credo.. se non in autostrada.. solo con la differenza del costo tra diesel e benzina i 3000 euro li recupererebbe al primo anno...

 

 

a parte che se dall'Agosto 2006 ad oggi ha percorso 43mila km, non ne fa 400 a settimana..perchè anche considerando 25 giorni lavorativi al mese, in un anno ne dovrebbe fare 120mila..

 

ipotizzando una percorrenza di 50mila km/anno, la diesel potrebbe risultare conveniente fino ai primi sue anni, dopodichè le spese di manutenzione ordinaria (che come speo tutti sappiano, per le auto a gasolio sono superiori a quelle delle auto a benzina) rendono poco conveniente la diesel in favore della benzina.

insomma, alla fine il punto di pareggio si ha attorno ai 100mila km, dopodichè va tutto a vantaggio del motore a benzina.

 

 

chiaramente, rotture straordinarie a parte (che si fanno pagare bene anche sul diesel, di qualsiasi marca)

 

 

senza contare poi la differenza assicurativa che c'è fra 15 cv fiscali a benzina e 20 cv fiscali a gasolio! già per il solo fatto di essere a benzina, anche se fosse a pari cilindrata pagherebbe meno.

con 6 cv fiscali in meno poi l'assicurazione non dico che sarebbe la metà, ma quasi!

 

Se l'ha detto lui che fa sti km io che so..

 

Praticamente stai cambiando il fatto che il diesel conviene se fai tanti km in favore del benzina.. Non sono d'accordo fai bene i calcoli..

 

Non parliamo di imprevisti che lui ha distrutto un motore.. il diesel è molto meno spinto ed è ormai anni che è montato e ha risolto tutti i suoi problemi di nascita..

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Se l'ha detto lui che fa sti km io che so..

 

Praticamente stai cambiando il fatto che il diesel conviene se fai tanti km in favore del benzina.. Non sono d'accordo fai bene i calcoli..

 

Non parliamo di imprevisti che lui ha distrutto un motore.. il diesel è molto meno spinto ed è ormai anni che è montato e ha risolto tutti i suoi problemi di nascita..

 

 

Quattroruote nr, 611, Settembre 2006, pagina 170, in basso a sinistra:

 

" Se pensavate ad una turbodiesel per risparmiare, accantonate l'idea di comprare una golf GTD: rispetto alla Golf GT benzina di pari prestazioni, non consente di risparmiare granchè. Anzi, dopo due o tre anni, la GTD comincia persino a costare di più, a prescindere dalle percorrenze annue. Colpa soprattutto del prezzo di listino più elevato e delle maggiori spese di manutenzione"

 

 

se poi secondo te un 2.0 td da 170 cv non è un motore "spinto"..mah..vedi tu.

 

i motori turbo benzina esistono da decenni. Quì l'innovazione principale è l'iniezione diretta della benzina e l'utilizzo di due diversi tipi di compressori a gestire i diversi transitori dei motori.

 

Il volumetrico è stato ben colaudato nella prima metà del secolo scorso sulla mercedes ssk e nella Lancia 037 nella seconda metà, recuperato poi come idea dalla mercedes stessa per tutte le sue versioni "kompressor" non ha ragioni per non essere affidabile.

 

auto "realmente spinte" a benzina con una (o più) turbomacchina esistono da sempre. senza fare tanti esempi famosi, riporto i dati della dahiatsu Charade 1.0 GTti che con un 1000 turbocompresso arrivava senza tanti complimenti a velocità dell'ordine dei 190 all'ora

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tengo a precisare che non so con esattezza quanto km percorre so solo che per raggiungere la sede percorre circa 30 km all'andata e 30 al ritorno da casa sua, e poi da li parte per il suo giro e mi paralva di un centinaio centoventi km al giorno che sommati a quelli che fa sono intorno a 150 170 km al giorno per 4 o giorni la vorativi, poi ci sono i fine settimana...questo sta accadendo ultimante perche ci sono stati perido che la macchina la usava solo per ragingerel la sede perchè lavorava in ufficio e altri in cui aveva la macchina aziendale, così come ci sono stati periodi in cui ha dovuto lavorare in tutta la regione e i km con la sua auto sono salita a una media di 250 300 al giorno per 4 giorni la settimana....visto che uno lo passa in ufficio...la settimana da loro è di 5 giorni.

 

ma aldilà de discorso dei km...condivido ciò che dice puccio perchè alal fine raggiunta la soglia 100 mila km menatenere un auto a gasolio divine certametne più oneroso rispetto ad una a benzina anche perchè ormai le macchien a benzian normali non spinte portate a dovere i 13 al litro li fanno e ti arrivano anche a 300 mila km...anceh se tutti i rappresentanti sanno bene che oltre i 150 mila km non conviene tenere più l'auto...perciò......certamente avrebbe fatto meglio ap rendere una duesel magario la 110 cv con un motore equilibrato e soprautto testato da anni di servizio...oppure prendeva un benzina 1600 che non mi sembra da buttare, lo pagava molto meno del diesel e della carretta che ha comprato e visto che le esigenze sono cambiate...ci metteva un bell impianto a gas....!

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già, ormai da 4-5 anni a sta parte il diesel è più una moda che altro, c'è gente che prende auto a gasoloi anche per farci 4-5mila km/anno, io non vedo dove sia la convenienza..

 

allora scusami cmq non parlavo certo del gtd... ma del tdi 140 o ancora meglio il 1.9.. ache se cmq il gtd sarà certamente più affidabile di questo..

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già, ormai da 4-5 anni a sta parte il diesel è più una moda che altro, c'è gente che prende auto a gasoloi anche per farci 4-5mila km/anno, io non vedo dove sia la convenienza..

 

allora scusami cmq non parlavo certo del gtd... ma del tdi 140 o ancora meglio il 1.9.. ache se cmq il gtd sarà certamente più affidabile di questo..

 

 

beh se si devono fare dei confronti è giusto farli bene.

 

un tfsi 170cv va confrontato co gtd 170cv, non col 140, altrimenti che confronto è?

 

quanto all'affidabilità, l'esperienza mia e di terzi mi ha insegnato che i motori a benzina sono molto più affidabili dei td.

 

ed è il motivo per cui all'ultimo cambio auto ho preso un benzina (e poi ho fatto l'impianto a gas):

 

- niente turbina

- niente pompe alta pressione

- niente iniettori polverizzanti

- tagliandi meno onerosi

- motore meno delicato (riservato ai motori aspirati - non serve fare il cool-down)

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già, ormai da 4-5 anni a sta parte il diesel è più una moda che altro, c'è gente che prende auto a gasoloi anche per farci 4-5mila km/anno, io non vedo dove sia la convenienza..

 

allora scusami cmq non parlavo certo del gtd... ma del tdi 140 o ancora meglio il 1.9.. ache se cmq il gtd sarà certamente più affidabile di questo..

 

 

beh se si devono fare dei confronti è giusto farli bene.

 

un tfsi 170cv va confrontato co gtd 170cv, non col 140, altrimenti che confronto è?

 

quanto all'affidabilità, l'esperienza mia e di terzi mi ha insegnato che i motori a benzina sono molto più affidabili dei td.

 

ed è il motivo per cui all'ultimo cambio auto ho preso un benzina (e poi ho fatto l'impianto a gas):

 

- niente turbina

- niente pompe alta pressione

- niente iniettori polverizzanti

- tagliandi meno onerosi

- motore meno delicato (riservato ai motori aspirati - non serve fare il cool-down)

 

Si scusa avrei dovuto specificare.. però non era un confronto io avevo solo detto che quella non era stata la scelta unica.. non l'avevo paragonato con la stessa versione diesel.. avevo detto diesel in generale.. va be ci siamo capiti male..

 

Certo il gas è una soluzione anche miigliore del diesel, sono assolutamenta d'accordo sulla tua scelta, però questo che tralantro si chiama tsi :unsure: è biturbo.. non c'entra niente con gli aspirati benzina purtroppo..

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già, ormai da 4-5 anni a sta parte il diesel è più una moda che altro, c'è gente che prende auto a gasoloi anche per farci 4-5mila km/anno, io non vedo dove sia la convenienza..

 

allora scusami cmq non parlavo certo del gtd... ma del tdi 140 o ancora meglio il 1.9.. ache se cmq il gtd sarà certamente più affidabile di questo..

 

 

beh se si devono fare dei confronti è giusto farli bene.

 

un tfsi 170cv va confrontato co gtd 170cv, non col 140, altrimenti che confronto è?

 

quanto all'affidabilità, l'esperienza mia e di terzi mi ha insegnato che i motori a benzina sono molto più affidabili dei td.

 

ed è il motivo per cui all'ultimo cambio auto ho preso un benzina (e poi ho fatto l'impianto a gas):

 

- niente turbina

- niente pompe alta pressione

- niente iniettori polverizzanti

- tagliandi meno onerosi

- motore meno delicato (riservato ai motori aspirati - non serve fare il cool-down)

 

Si scusa avrei dovuto specificare.. però non era un confronto io avevo solo detto che quella non era stata la scelta unica.. non l'avevo paragonato con la stessa versione diesel.. avevo detto diesel in generale.. va be ci siamo capiti male..

 

Certo il gas è una soluzione anche miigliore del diesel, sono assolutamenta d'accordo sulla tua scelta, però questo che tralantro si chiama tsi :unsure: è biturbo.. non c'entra niente con gli aspirati benzina purtroppo..

 

infatti per il cool down ho specificato!

 

però attenzione, non è biturbo!

 

ha un turbocompressore e un compressore volumetrico!

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mi sa che ho torvato un altro del club...mi rovi sempre d'accordo qunado dici qualcosa...allora insime a thema dalla mia aprte ho puccio...quando le prime volte che scrivo qui elogiai i diesl...quasi quasi mi mangiarono....meno male che ora nn sono solo...sapeste come mi sono pentito della volvo diesel... cmq all'epoca facevo 40 mila km/anno

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mi sa che ho torvato un altro del club...mi rovi sempre d'accordo qunado dici qualcosa...allora insime a thema dalla mia aprte ho puccio...quando le prime volte che scrivo qui elogiai i diesl...quasi quasi mi mangiarono....meno male che ora nn sono solo...sapeste come mi sono pentito della volvo diesel... cmq all'epoca facevo 40 mila km/anno

 

 

è pur sempre una buona auto con un gran bel motore a gasolio!

 

 

io ho un amico che ha una S60 2.4 5L 170cv a metano azzurra metallizzata ed è l'uomo più felice del mondo!

(stupendo il suono cupo del 5 cilindri!!!)

 

però apprezzo moltissimo i diesel come motori, specialmente i più prestanti, sanno dare grandi soddisfazioni.

ma alla fine..un benzina..beh..è un benzina! anche se la mia alla fine è un polmone, è bellissimo sentire il suono, l'urlo del 6L al crescere del numero di giri!

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mi sa che ho torvato un altro del club...mi rovi sempre d'accordo qunado dici qualcosa...allora insime a thema dalla mia aprte ho puccio...quando le prime volte che scrivo qui elogiai i diesl...quasi quasi mi mangiarono....meno male che ora nn sono solo...sapeste come mi sono pentito della volvo diesel... cmq all'epoca facevo 40 mila km/anno

 

 

è pur sempre una buona auto con un gran bel motore a gasolio!

 

 

io ho un amico che ha una S60 2.4 5L 170cv a metano azzurra metallizzata ed è l'uomo più felice del mondo!

(stupendo il suono cupo del 5 cilindri!!!)

 

però apprezzo moltissimo i diesel come motori, specialmente i più prestanti, sanno dare grandi soddisfazioni.

ma alla fine..un benzina..beh..è un benzina! anche se la mia alla fine è un polmone, è bellissimo sentire il suono, l'urlo del 6L al crescere del numero di giri!

 

Aspettate un minuto.. guardate che anche io sono per i benzina.. soprattutto per il profumo che emana.. :unsure:

 

Però qui è un discorso di convenienza o meno e allora meglio il diesel a mio avviso...

 

Va be sono due sempre no??

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una specifica nota sul libretto di uso e manutenzione dice: mai sollecitare il propulsore per più di trenta minuti di fila, bensì alternare medi regimi di rotazione....mi sembra un tantino stile pajero Td senza intercooler....!

E' assurdo che si possa vendere un'auto con una cosa simile scritta nel libretto d'uso.

Complimenti alla Volkswagen :blink:

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una specifica nota sul libretto di uso e manutenzione dice: mai sollecitare il propulsore per più di trenta minuti di fila, bensì alternare medi regimi di rotazione....mi sembra un tantino stile pajero Td senza intercooler....!

E' assurdo che si possa vendere un'auto con una cosa simile scritta nel libretto d'uso.

Complimenti alla Volkswagen :lol:

Più che il pajero, assomiglia al libretto di istruzioni del frullatore :lol: :lol:

Non si vergognano a sbandierare certi difetti con tanta noncuranza? Boh... ;)

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