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ancora matrix...


fabiasw

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ho letto che il "matrix" ha dato parecchi problemi...

sulla mia skoda fabia sw 1.6, impianto landi omegas, iniettori matrix, e' da parecchio tempo che quando l'alimentazione passa da benzina a gas c'e' come un "buco", l'auto strattona e d'inverno rischia di ingolfarsi.... di questa stagione, fatto un "balzo", inizia a funzionare bene a gpl

quando l'auto e' calda funziona regolarmente!

il mio impiantista dice che gli iniettori sono sporchi (ma ho fatto la pulizia degli iniettori e cambio del filtro pochi mesi fa...) mi ha proposto di "rottamare" il "matrix" e sostituirlo con un altro sistema piu' recente...

devo dargli fiducia e sborsare ca. 250 euro???

grazie in anticipo per ogni consiglio!!!

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ho letto che il "matrix" ha dato parecchi problemi...

sulla mia skoda fabia sw 1.6, impianto landi omegas, iniettori matrix, e' da parecchio tempo che quando l'alimentazione passa da benzina a gas c'e' come un "buco", l'auto strattona e d'inverno rischia di ingolfarsi.... di questa stagione, fatto un "balzo", inizia a funzionare bene a gpl

quando l'auto e' calda funziona regolarmente!

il mio impiantista dice che gli iniettori sono sporchi (ma ho fatto la pulizia degli iniettori e cambio del filtro pochi mesi fa...) mi ha proposto di "rottamare" il "matrix" e sostituirlo con un altro sistema piu' recente...

devo dargli fiducia e sborsare ca. 250 euro???

grazie in anticipo per ogni consiglio!!!

 

 

se l'impianto è ancora in garanzia non devi sborsare nulla :rolleyes:

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Personalmente ho istallato moltissimi impianti con iniettori Matrix,qalche tempo indietro non esisteva altro.La cosa strana, ho dei clienti che non vedo mai,altri che vengono per malfunzionamenti dei suddetti una volta la settimana,non riesco a capire il perchè.Si è molto discusso nel Forum di questi iniettori fai una ricerca,vedrai che per alcuni sono i migliori del mondo,anche io asserisco questa tesi se sono puliti,per altri sono una disperazione.Capisco l'olio nel gpl,ma dovrebbe essere per tutti.

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ho letto che il "matrix" ha dato parecchi problemi...

sulla mia skoda fabia sw 1.6, impianto landi omegas, iniettori matrix, e' da parecchio tempo che quando l'alimentazione passa da benzina a gas c'e' come un "buco", l'auto strattona e d'inverno rischia di ingolfarsi.... di questa stagione, fatto un "balzo", inizia a funzionare bene a gpl

quando l'auto e' calda funziona regolarmente!

il mio impiantista dice che gli iniettori sono sporchi (ma ho fatto la pulizia degli iniettori e cambio del filtro pochi mesi fa...) mi ha proposto di "rottamare" il "matrix" e sostituirlo con un altro sistema piu' recente...

devo dargli fiducia e sborsare ca. 250 euro???

grazie in anticipo per ogni consiglio!!!

io l'ho fatto con 130 euro impianto non in garanzia

 

il tuo installatore non e' onesto !!

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Lo avevo notato anche io che pur non facendo l'installatore bazzico per lavoro officine, impiantisti, concessionarie, ricambisti etc. e discuto di meccanica letteralmente dalla mattina alla sera.

Ci sono vetture che con i matrix non danno problemi altre che fanno morire. (e non solo con i matrix)

Ho elaborato una serie di teorie che fino a dora mi pare ci prendano.

Presupposto iniziale: la vettura deve andare bene a benzina ed essere perfettamente carburata a gas (con i correttori sovrapponibili sia a gas che a benzina).

Detto questo iniziamo:

CILINDRATA E POTENZA: le vetture di grossa cilindrata o potenza danno meno problemi. Spiegazione: attraverso l'iniettore e gli ugelli deve passare molto gas che di fatto spara via lo sporco. Questo soprattutto nelle vetture che hanno ugelli grandi.

POSIZIONE INIETTORI: se gli iniettori sono posizionati vicino a parti calde del motore si sporcano meno, tipo tra un collettore di alluminio e vicino alla testata con tubicini corti. Spiegazione: in primo luogo si scaldano prima per cui non è detto che quando la macchina commuta a gas non siano già un po' caldi specie se la temperatura di commutazione è alta (tipo40-50 gradi), secondo rimanendo comunque più caldi lo sporco rimane più fluido e viene sparato via meglio.

ORIENTAMENTO INIETTORI: posizionati in verticale si sporcano di meno. Spiegazione: ovvio che essendo verticali lo sporco viene sparato via meglio. Se fossero orrizzontali lo sporco farebbe più fatica a prendere la via degli ugelli.

POSIZIONE POLMONE: più il polmone è basso meno gli iniettori si sporcano. Spiegazione: lo sporco scola nel polmone e raggiunge meno il rail . Difatti ho notato che le vetture con i matrix che si sporcano di meno in genere danno più problemi nei riduttori che tendono a riempirsi di sporco prima.

POSIZIONE FILTRO: più il filtro è basso rispetto al rail più il rail rimane pulito. Spiegazione: come per il polmone se il filtro è in basso raccoglie lo sporco che scola.

LUNGHEZZA TUBI: più il tubo tra polmone e rail è lungo più il rail si sporca meno. Spiegazione: il gas esce caldo dal polmone e si infila nei tubo che va al rail che essendo lungo lo raffredda un po'. Il gas rimane gassoso ma i residui oleosi raffreddandosi, anche se di poco, si condensano come in una serpentina di un distillatore e rimangono nel tubo. Una volta condensati possono scolare nel filtro o nel polmone se sono più bassi del rail.

TEMPI DI INIEZIONE: se sono relativamente lunghi gli iniettori si sporcano meno. Se abbiamo una vettura che a benzina ha, per esempio, 8 ms di apertura e nella stessa posizione a gas ha 12 ms di apertura il rail si sporca meno. Spiegazione: rimanendo aperto per un tempo maggiore l'iniettore riesce a sparare meglio via lo sporco che essendo denso è più lento da muovere (ovviamente qui stiamo parlando di differenze infinitesimali ma che nelle decine di migliaia di cicli comunque si fanno sentire).

 

I SUDDETTI RAGIONAMENTI FUNZIONANO NON SOLO PER I MATRIX MA COMUNQUE ANCHE PER GLI ALTRI INIETTORI TIPO MED, VALTEK, KEIHIN, BRC ETC CHE SE SONO PIÙ RESISTENTI ALLO SPORCO NON NE SONO PERÒ IMMUNI.

 

Saluti

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Lo avevo notato anche io che pur non facendo l'installatore bazzico per lavoro officine, impiantisti, concessionarie, ricambisti etc. e discuto di meccanica letteralmente dalla mattina alla sera.

Ci sono vetture che con i matrix non danno problemi altre che fanno morire. (e non solo con i matrix)

Ho elaborato una serie di teorie che fino a dora mi pare ci prendano.

Presupposto iniziale: la vettura deve andare bene a benzina ed essere perfettamente carburata a gas (con i correttori sovrapponibili sia a gas che a benzina).

Detto questo iniziamo:

CILINDRATA E POTENZA: le vetture di grossa cilindrata o potenza danno meno problemi. Spiegazione: attraverso l'iniettore e gli ugelli deve passare molto gas che di fatto spara via lo sporco. Questo soprattutto nelle vetture che hanno ugelli grandi.

POSIZIONE INIETTORI: se gli iniettori sono posizionati vicino a parti calde del motore si sporcano meno, tipo tra un collettore di alluminio e vicino alla testata con tubicini corti. Spiegazione: in primo luogo si scaldano prima per cui non è detto che quando la macchina commuta a gas non siano già un po' caldi specie se la temperatura di commutazione è alta (tipo40-50 gradi), secondo rimanendo comunque più caldi lo sporco rimane più fluido e viene sparato via meglio.

ORIENTAMENTO INIETTORI: posizionati in verticale si sporcano di meno. Spiegazione: ovvio che essendo verticali lo sporco viene sparato via meglio. Se fossero orrizzontali lo sporco farebbe più fatica a prendere la via degli ugelli.

POSIZIONE POLMONE: più il polmone è basso meno gli iniettori si sporcano. Spiegazione: lo sporco scola nel polmone e raggiunge meno il rail . Difatti ho notato che le vetture con i matrix che si sporcano di meno in genere danno più problemi nei riduttori che tendono a riempirsi di sporco prima.

POSIZIONE FILTRO: più il filtro è basso rispetto al rail più il rail rimane pulito. Spiegazione: come per il polmone se il filtro è in basso raccoglie lo sporco che scola.

LUNGHEZZA TUBI: più il tubo tra polmone e rail è lungo più il rail si sporca meno. Spiegazione: il gas esce caldo dal polmone e si infila nei tubo che va al rail che essendo lungo lo raffredda un po'. Il gas rimane gassoso ma i residui oleosi raffreddandosi, anche se di poco, si condensano come in una serpentina di un distillatore e rimangono nel tubo. Una volta condensati possono scolare nel filtro o nel polmone se sono più bassi del rail.

TEMPI DI INIEZIONE: se sono relativamente lunghi gli iniettori si sporcano meno. Se abbiamo una vettura che a benzina ha, per esempio, 8 ms di apertura e nella stessa posizione a gas ha 12 ms di apertura il rail si sporca meno. Spiegazione: rimanendo aperto per un tempo maggiore l'iniettore riesce a sparare meglio via lo sporco che essendo denso è più lento da muovere (ovviamente qui stiamo parlando di differenze infinitesimali ma che nelle decine di migliaia di cicli comunque si fanno sentire).

 

I SUDDETTI RAGIONAMENTI FUNZIONANO NON SOLO PER I MATRIX MA COMUNQUE ANCHE PER GLI ALTRI INIETTORI TIPO MED, VALTEK, KEIHIN, BRC ETC CHE SE SONO PIÙ RESISTENTI ALLO SPORCO NON NE SONO PERÒ IMMUNI.

 

Saluti

 

alcune cose chi hai detto sono giuste, ... altre tipo la cilindrata e la lunghezza dei tubi non c'entrano molto, per esperienza io che li ho avuti, belli caldi non danno problemi, se li usi su percorsi extraurbani o autostradali non danno molti problemi , ma in citta' e' una tragedia ! sopprattutto per me' che facevoo 5/6 km per andare al lavoro o a fare la spesa al supermercatone !

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io l'unico problema che rilevo è durante il passaggio da benzina a gpl per i primi 200 metri, l'auto strattona! per non farla borbottare bisogna "giocare" molto di frizioe"!a caldo tutto ok!

è vero che se l'impianto è in garanzia me li sostituiscono gratuitamente? quali iniettori mi monteranno?

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io non lo farei... per un periodo ho avuto i med in prestito dal mio gasista e dopo due giorni che l'auto era diventata lenta, che a gpl si sentiva l'abisso con la benzina di prestazioni, e si consumava un po meno, di corsa sono tornato a rimettere i miei cari matrix... che non cambierei con nulla al mondo...

 

per me il tuo è un problema di riscaldamento gpl o ti commuta troppo presto oppure non si scalda adeguatamente, con la giusta velocità e conoscendo i boxer mi vien da pensare, dato che non scalda molto come motore, che la temperatura dell'acqua è molto bassa... dimmi un po come stiamo messi a raffredamento valvola termostatica a che temperatura viaggi di norma?

 

fa la prova del nonno che non costa niente metti un cartone davanti una parte del radiatore verifica che la temperatura acqua si stabilizza un po sopra i 60 gradi a cui è fissa la 1.3 imola che avevo e che ha ora un mio amico e riprova...

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