Jump to content

Taratura AG SGI prima serie


gasse

Post consigliati

Quando avevo lo scenic 1.6 16v con AG sgi installato ero andato dall'installatore per farmi regolare il passaggio a gas, insomma passava troppo tardi, oppure i 40° venivano raggiunti in troppo tempo causando un maggiore consumo di benza.

Lui ha aperto il cofano e mi ricordo che ha regolato con il cacciavite da qualche parte, non tramite software. :ph34r:

Quando invece mi si è spenta passando a gas al minimo al semaforo mi ha settato il passaggio a gpl tramite centralina (penso evitando la commutazione al minimo).

 

Con la vite ha regoltato la commutazione per quanto riguarda la temperatura. Poi con il software si può intervenire su un indirizzo di mappa che fa in modo che la commutazione avvenga solo quando si è superata la temperatura di 40° e dopo che i giri del motore hanno raggiunto 1500, 2000 o 2500 giri. Di suo l'impianto è configurato per passare a gpl appena raggiunti i 40°, ma spesso se il passaggio avviene al minimo il motore si spegne e allora si deve intervenire sulla centralina.

 

Sul forum di cui parlavo nei primi post c'era questo indirizzo da modificare, ma guarda caso il forum ha avuto dei grossi problemi tecnici più di un mese fa e tutt'ora non è funzionante :blink:

Link to comment
Share on other sites

  • Risposte 99
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Allora, finalmente il link che ho messo nella prima pagina del topic rifunziona. Cercando il parametro per la commutazione da benzina a gas in base alla temperatura ho trovato questo:

 

l'indirizzo di mappa è il B67E

10°C --> 0A (zero non O)

20°C --> 14

30°C --> 1E

40°C --> 28

 

:huh:

Link to comment
Share on other sites

Allora, finalmente il link che ho messo nella prima pagina del topic rifunziona. Cercando il parametro per la commutazione da benzina a gas in base alla temperatura ho trovato questo:

 

l'indirizzo di mappa è il B67E

10°C --> 0A (zero non O)

20°C --> 14

30°C --> 1E

40°C --> 28

 

:angry:

 

bellissimo! :huh:

 

grazie gasse

Link to comment
Share on other sites

  • 4 months later...

Ok... appena tornato dall'impiantista :D

 

ho letto un altro indirizzo di mappa che potrebbe tornare comodo ai possessori di quasto impianto: l'indirizzo è B683

 

Nel mio caso è impostato a 08 (zero 8) e dovrebbe servire per far commutare l'impianto a 2500 giri. Chi ha la possibilità di leggere nella propria centralina mi può indicare che codice ha e a quanti giri avviene la commutazione?

 

Grazie :D

Link to comment
Share on other sites

Ok... appena tornato dall'impiantista :)

 

ho letto un altro indirizzo di mappa che potrebbe tornare comodo ai possessori di quasto impianto: l'indirizzo è B683

 

Nel mio caso è impostato a 08 (zero 8) e dovrebbe servire per far commutare l'impianto a 2500 giri. Chi ha la possibilità di leggere nella propria centralina mi può indicare che codice ha e a quanti giri avviene la commutazione?

 

Grazie :D

 

 

Se riesco a capire come fare un cavetto per collegarmi te lo dico io il mio.. a me passa a gas anche con il motore al minimo..

 

Sono stato in un negozio di eletttronica con lo schemino che avete gentilmente postato in precedenza e il connettore per attacare al laptop ce l'hanno (a dozzine), ma il connettore coi 3 pin da connettere alla centralina non lo hanno identificato, per caso ha un codice o un nome questo connettore?

 

Senno', se non lo trovo con cosa lo posso sostituire?

 

Ciao

Slau

Link to comment
Share on other sites

Inizialmente avevo preso i 3 fili e ai loro capi avevo saldato 3 piedini di quelli tagliati da componenti elettronici, tipo resistenze e condensatori per capirsi. Li avevo inseriti nella presa dell'impianto e poi c'avevo messo un po' di silicone che me li fissasse in quella posizione. Poi mi sono evoluto e ho spellato i fili del connettore AG e ho saldato un connettore seriale, così l'impiantista si connette come sempre e a me basta una prolunga seriale per connettermi a qualsiasi pc :D Non so se ho reso l'idea però :)

Link to comment
Share on other sites

Inizialmente avevo preso i 3 fili e ai loro capi avevo saldato 3 piedini di quelli tagliati da componenti elettronici, tipo resistenze e condensatori per capirsi. Li avevo inseriti nella presa dell'impianto e poi c'avevo messo un po' di silicone che me li fissasse in quella posizione. Poi mi sono evoluto e ho spellato i fili del connettore AG e ho saldato un connettore seriale, così l'impiantista si connette come sempre e a me basta una prolunga seriale per connettermi a qualsiasi pc :D Non so se ho reso l'idea però :(

 

Ok Gasse, allora la prossima domanda da farti.

Ho preso su Ebay un cavo per modem lungo 2 metri, e vorrei usarlo con un connettore artigianale che ho messo su.

Come faccio a capire se funziona? Cioe', mi spiego meglio, vado con il laptop in macchina e attacco il mio cavo, accendo il motore e poi?

Lancio Hyperterminal da Windows ? Devo settare qualcosa?

Slau

Link to comment
Share on other sites

Ciao gasse e' da un po' che non ci si scrive.Io da quando mi hanno messo il secondo riduttore l'auto va benissimo ,adesso che cambio i filtri controllo un po' tutto ,pressione e carburazione

Link to comment
Share on other sites

Ciao Tonie e ciao Seicorde grazie a voi e a tutti gli utenti di questo forum per le risposte e l'aiuto,

 

la vitina che non so come si chiam e' questa qui : vitina

e credo anche io che serva per fare quello che dici tu, solo che il tipo si e' proprio rifiutato di toccarla! Io ho provato a dirgli, proviamo a girarla un pochino e vediamo se la temperatura riscontrata dalla centralina cambia, ma lui non ha voluto.. :blink: magari un giorno.. vedremo

 

ultima cosa che ho dimenticato prima , nel caso interessasse a qualcuno,

I valori che il tipo mi ha fatto annotare in caso di problemi futuri (quelli cioe' che ha trovato lui impostati nella centralina) sono questi:

B672 - 6F - 89

B673 - 4D - 4F

 

ciao

 

Vedi 'sti valori caspita... c'è pure il B673... a cosa caspita servirà? :blink: Ho fatto un milione ri regolazioni su questi due indirizzi e devo dire che ora come ora non sembra andare malaccio la mia Stilo. Se ti capita di risentire l'impiantista chiedigli a cosa servono di preciso. Il B672 è per tutta la mappa mi pare, ingrassa o smagrisce tutto, il B673 invece? La vite che non ti ha toccato serve proprio per accordare le 2 temperature. L'ho ritoccata anche io quindi stai tranquillo. L'impiantista a me ha detto che serve SOLO per far commutare a gas la macchina. Di suo sopra i 40° commuta a gas, ma se tu a 90 ne leggi 60 vuol dire che a gas ti passa quando sei a 70, giusto? Io non sono molto d'accordo con il mio impiantista. Leggendo il manuale della AG parrebbe che questo sensore serva per ingrassare un po' di più la mappa a temperature del motore basse, non solo a commutare :rolleyes:

 

Allora devi vedere i tempi iniezione benzina capito? Benzina che siano uguali sia a benza che a gas ,se i tempi iniezione benzina si modificano passando a gas se aumentano devi smagrire se diminuiscono devi ingrassare

Link to comment
Share on other sites

Ok Gasse, allora la prossima domanda da farti.

Ho preso su Ebay un cavo per modem lungo 2 metri, e vorrei usarlo con un connettore artigianale che ho messo su.

Come faccio a capire se funziona? Cioe', mi spiego meglio, vado con il laptop in macchina e attacco il mio cavo, accendo il motore e poi?

Lancio Hyperterminal da Windows ? Devo settare qualcosa?

Slau

 

Prendi il programmino che trovi nella prima pagina di questo topic, lo lanci e scrivi:

 

ag

 

se ti entra in un menù hai collegato tutto come si deve, altrimenti ci sono problemini. Tutto questo funziona solo se hai un impianto prima serie come il mio, altrimenti niente da fare.

 

@bdrt

 

Finalmente ci risentiamo ;) E insomma questo B673 dicono che smagrisca alzando i valori esadecimali e ingrassi abbassandoli eh... ecco perché non ci capivo un tubo :lol:

 

La mia adesso sta così:

 

B672 = 71

B673 = 21

 

Domani lavorerò sul B673 allora ;)

Link to comment
Share on other sites

:D finalmente ho imparato anche io!!!!!!! ho provato su di un vechio impianto ag e funziona ho potuto ritarare il tutto......prossimamente sono a cospetto dei tecnici olandesi per un corso per gli impianti AG ,se riesco gli spillo un pò di informazioni...sono contento della vostra bravura ciaoooo :D
Link to comment
Share on other sites

:lol: finalmente ho imparato anche io!!!!!!! ho provato su di un vechio impianto ag e funziona ho potuto ritarare il tutto......prossimamente sono a cospetto dei tecnici olandesi per un corso per gli impianti AG ,se riesco gli spillo un pò di informazioni...sono contento della vostra bravura ciaoooo :lol:

 

Ottimissimo... chiedigli cosa fanno di preciso gli indirizzi che abbiamo mensionato in questo topic (soprattutto il B673) e come si regolano. Mi raccomando di pensare a noi che abbiamo il primo tipo di impiantozzo :blink:

 

Ho fatto un viaggio in autostrada a 4200 giri con il cruise control. La mappa era grassissima. Ho provato ad intervenire sul B673 e non succedeva nulla. Ho modificato il B672 e sono arrivato alla perfezione (a 4200 giri però :blink: ). I tempi di iniezione sono gli stessi sia a gpl sia a benzina. Io ho impressione che il B673 mi stia prendendo in giro :lol: Adesso sto così qualche altro giorno e poi riattacco il pc alla eobd e controllo la carburazione. Azzo però... il B672 l'ho portato a 5F :blink: (era 71)

 

@ bdrt

 

ho letto :lol:

Link to comment
Share on other sites

:Dpenso non ci siano problemi,appena ho materiale vi posto.......un paio di anni fà ho visto però un tecnico ag sostituire la eprom e programmarla esternamente su di un pc!!!!!aveva una mappa tridimensionale e variava la retta punto per punto!!!!! :D

 

;) la pressione del riduttore come è!che non sia troppo alta!!!!!

Link to comment
Share on other sites

Partecipa alla discussione

Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora

Guest
Rispondi a questo topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...

×
×
  • Create New...