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Taratura AG SGI prima serie


gasse

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E' un workaround perché esiste un software proprietario, ma con hyperterminal riesci lo stesso.

 

Software di diagnosi per impianti AG SGI primo tipo

 

La calibrazione allinea la carburazione a gpl a quella a benzina, ma lo fa solo tra i 2000 e i 3000 giri se non sbaglio. Se lanci la calibrazione ti dirà di portare la macchina a un regime costante (tra i 2000 e i 3000 appunto) e di lanciare la procedura.

 

Per quanto riguarda lo spostamento della calibrazione scorretta... beh... è quello che mi accade. Ho il minimo allineato, ma sopra ai 2500 giri inizia ad essere troppo grassa la mappa e se smagrisco agli alti smagrisco oltremodo al minimo :lol:

 

A I U T O :o

 

Grazie gasse per le risposte,

per adesso, ci ho riflettuto e visto che non vorrei fare ca**ate senza dare una chance a qualcuno che ci capisce, ho preso un appuntamento il 26 con l'officina del distributore AG per la Gran Bretagna qui il sito che sembra abbastanza professionale, e per fortuna non e' lontanissimo da dove lavoro. Io gli porto la macchina con la centralina benzina resettata e dopo aver girato per un bel po' a benzina, cosi' lo vedono subito il problema, appena passano a gas. Loro la calibrazione dovrebbero essere in grado di farmela.. o almeno di capirci qualcosa in piu' :)

Poi se volete sapere come e' andata vi posto quello che e' successo.

Ciao

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Grazie gasse per le risposte,

per adesso, ci ho riflettuto e visto che non vorrei fare ca**ate senza dare una chance a qualcuno che ci capisce, ho preso un appuntamento il 26 con l'officina del distributore AG per la Gran Bretagna qui il sito che sembra abbastanza professionale, e per fortuna non e' lontanissimo da dove lavoro. Io gli porto la macchina con la centralina benzina resettata e dopo aver girato per un bel po' a benzina, cosi' lo vedono subito il problema, appena passano a gas. Loro la calibrazione dovrebbero essere in grado di farmela.. o almeno di capirci qualcosa in piu' :lol:

Poi se volete sapere come e' andata vi posto quello che e' successo.

Ciao

ok, facci sapere come lavorano oltre manica :D.

 

In bocca al lupo ;).

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  • 2 weeks later...

ok, facci sapere come lavorano oltre manica :blink:.

 

In bocca al lupo :D.

 

A proposito di come lavorano oltre manica :( :

tra un paio di giorni porto l'auto dal meccanico, per un controllo sul mio impianto AG SGI.

Visto che tutti quelli che ho contattato in precedenza mi hanno detto che qui in Inghilterra solo il distibutore UK di impianti AG puo' aggiustare la taratura della centralina, ho dovuto prendere un appuntamento con questi signori (3 settimane di attesa minimo).

 

Venerdi' chiamo per confermare e finalmente mi fanno parlare non con la solita centralinista, ma con un cosiddetto "specialista" del gas. Quando gli spiego al telefono il mio problema le cose si mettono male. La prima cosa che mi fa alzare la pressione e' che questo signore mi dice che la mia centralina (prima serie) potrebbe non essere tarabile, nel senso che lui non sa se puo' entrare nel software per modificare i parametri.. -Perche'?- Gli chiedo io, e lui mi dice che visto che e' stata montata in Italia magari hanno usato un software differente.. :lol: .. cerco di spiegargli che le centraline di solito sono presettate da AG in fabbrica per il tipo di motore sul quale verranno usate e che in Italia me l'hanno solo montata, inoltre loro (i distributori UK di AG) dovrebbero essere in grado di poter effettuare una taratura su questa centralina.

Purtoppo lo specialista non condivide le mie opinioni e mi dice che forse dovra' smontare la centralina per mandarla alla AG ad essere controllata/ritarata nel caso sia danneggiata (da infiltrazioni di acqua dice lui). Gli spiego che il mio problema e' stato sempre presente sulla mia auto sin da appena montato l'impianto. (Calo di potenza marcato passati i 4000 giri) ma la cosa non lo interessa molto. E gia' l'orizzonte si e' annuvolato molto per me.. Poi quando gli dico che il mio motore e' un Vtec, mi cala l'asso di briscola, affermando che loro neanche li considerano per il gas questi motori e che il mio si e' sicuramente gia' fregato le valvole.. Gli spiego che avendo solo percorso 30mila Km a gas, e di solito senza superare i 4000 giri (visto che tanto la macchina non spinge oltre quei regimi), forse le sedi delle valvole non sono proprio gia' partite. Poi mi dice che nonostante lui non possa fare molto per me (controlla il vaporizzatore, l'ingresso gas e pressione) forse mi conviene toglierlo direttamente l'impianto visto che loro si prendono 90 euri all'ora e mi costerebbe un casino di soldi farlo sistemare.

Aggiunge anche che secondo lui e' stato fatto tutto male fin dall'inizio sulla mia auto :) . Mi fa anche capire che in pratica la mia macchina e' un rottame. Alla faccia dello specialista AG. Visto che sono disperato Martedi' mattina vado a trovare questo genio del gas, ma vediamo subito che se non mi puo' fare la taratura dei tempi iniezione me ne vado via immediatamente, viste le tariffe dell'officina me ne torno in Italia a farla riparare o mi compro un turbodiesel, di quanto mi girano le palle con sta AG e col gas adesso. Se non trovo soddisfazione con questa officina scrivo alla AG o alla Teleflex una lettera di lamentele, in quanto e' ridicolo che nessuno possa tarare una loro centralina che non funziona bene, vediamo se qualcuno risponde. Ho anche chiesto una mando al distributore AG per l'Italia, anche se mi rendo conto che trovandomi io all'estero forse non potranno fare molto per me in questa circostanza.

Vi aggiorno su questa esilarante avventura tra qualche giorno.

Ciao

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ok, facci sapere come lavorano oltre manica :).

 

In bocca al lupo ;).

 

A proposito di come lavorano oltre manica :angry: :

tra un paio di giorni porto l'auto dal meccanico, per un controllo sul mio impianto AG SGI.

Visto che tutti quelli che ho contattato in precedenza mi hanno detto che qui in Inghilterra solo il distibutore UK di impianti AG puo' aggiustare la taratura della centralina, ho dovuto prendere un appuntamento con questi signori (3 settimane di attesa minimo).

 

Venerdi' chiamo per confermare e finalmente mi fanno parlare non con la solita centralinista, ma con un cosiddetto "specialista" del gas. Quando gli spiego al telefono il mio problema le cose si mettono male. La prima cosa che mi fa alzare la pressione e' che questo signore mi dice che la mia centralina (prima serie) potrebbe non essere tarabile, nel senso che lui non sa se puo' entrare nel software per modificare i parametri.. -Perche'?- Gli chiedo io, e lui mi dice che visto che e' stata montata in Italia magari hanno usato un software differente.. :huh: .. cerco di spiegargli che le centraline di solito sono presettate da AG in fabbrica per il tipo di motore sul quale verranno usate e che in Italia me l'hanno solo montata, inoltre loro (i distributori UK di AG) dovrebbero essere in grado di poter effettuare una taratura su questa centralina.

Purtoppo lo specialista non condivide le mie opinioni e mi dice che forse dovra' smontare la centralina per mandarla alla AG ad essere controllata/ritarata nel caso sia danneggiata (da infiltrazioni di acqua dice lui). Gli spiego che il mio problema e' stato sempre presente sulla mia auto sin da appena montato l'impianto. (Calo di potenza marcato passati i 4000 giri) ma la cosa non lo interessa molto. E gia' l'orizzonte si e' annuvolato molto per me.. Poi quando gli dico che il mio motore e' un Vtec, mi cala l'asso di briscola, affermando che loro neanche li considerano per il gas questi motori e che il mio si e' sicuramente gia' fregato le valvole.. Gli spiego che avendo solo percorso 30mila Km a gas, e di solito senza superare i 4000 giri (visto che tanto la macchina non spinge oltre quei regimi), forse le sedi delle valvole non sono proprio gia' partite. Poi mi dice che nonostante lui non possa fare molto per me (controlla il vaporizzatore, l'ingresso gas e pressione) forse mi conviene toglierlo direttamente l'impianto visto che loro si prendono 90 euri all'ora e mi costerebbe un casino di soldi farlo sistemare.

Aggiunge anche che secondo lui e' stato fatto tutto male fin dall'inizio sulla mia auto :rolleyes: . Mi fa anche capire che in pratica la mia macchina e' un rottame. Alla faccia dello specialista AG. Visto che sono disperato Martedi' mattina vado a trovare questo genio del gas, ma vediamo subito che se non mi puo' fare la taratura dei tempi iniezione me ne vado via immediatamente, viste le tariffe dell'officina me ne torno in Italia a farla riparare o mi compro un turbodiesel, di quanto mi girano le palle con sta AG e col gas adesso. Se non trovo soddisfazione con questa officina scrivo alla AG o alla Teleflex una lettera di lamentele, in quanto e' ridicolo che nessuno possa tarare una loro centralina che non funziona bene, vediamo se qualcuno risponde. Ho anche chiesto una mando al distributore AG per l'Italia, anche se mi rendo conto che trovandomi io all'estero forse non potranno fare molto per me in questa circostanza.

Vi aggiorno su questa esilarante avventura tra qualche giorno.

Ciao

sai perchè ti dissi così all'epoca?!

perchè in england ci vive mio zio ed un suo caro amico sempre italiano che fa il meccanico. Egli dice che lì non ci capiscono una bene emerita mazza quando si tratta di riparare auto...al che ho pensato io figurati di ritarare centraline, sempre se di questo si tratta, poi mi son detto dai saranno voci (senza dover fare di tutta l'erba un fascio), ma tu ce ne stai dando la conferma ;)....mah... :huh:.

Cmq vedi come va a finire altrimenti fatti sentire con l'AG teleflex e se sei in garanzia attaccati ai loro maroni e stringi + che puoi perchè è un tuo sacrosanto diritto che l'impianto funzioni BENE sulla TUA auto dicendo loro che i 'tecnici' possono evitare di far commenti sull'auto se è vecchia, nuova, trapassata ecc. ecc., non è che l'impianto te l'hanno regalato o sbaglio?!!

 

Tienici aggiornati, ciao ;)

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Aggiornamento

Premetto che nel frattempo ho chiamato la ditta Imega di Arezzo al telefono che si e' dimostrata gentilissima

e si e' offerta nel caso avessi ulteriori problemi di aiutarmi, magari tentando una connessione via modem alla centralina da qui. :angry: Davvero li ringrazio tantissimo per la disponibilita'.

Comunque mi hanno anche loro confermato che puo' accadere che la AG per ragioni di mercato possa usare software variati da nazione a nazione, quindi il tecnico di qui non stava necessariamente sparando una balla.

Cosi' stamane sono passato in officina finalmente.

Il tecnico ha collegato il pc alla macchina e poi ha dato un occhiata ai vari valori al minimo.

La prima cosa che ha riscontrato e' stata che i tempi di iniezione gas erano 1 millisecondo sfasati rispetto alla benzina. Poi ha visto che la pressione nei condotti/collettori era troppo alta secondo lui (il che, mi ha spiegato, significa ched le valvolesi stanno tirando troppo) circa 340 mi pare di ricordare il valore riportato, ma mi ha detto che normalmente dovrebbe attestarsi tra intorno a 230. Mi ha poi segnalato che la temperatura riportata dalla centralina del gas era di soli 68 gradi, mentre col motore caldo dovrebbero essere rilevati circa 90 gradi.

Questo da cosa dipende non lo abbiamo stabilito pero'.

Gli ho mostrato un dispositivo che si trova in corrispondenza della presa dove si attacca il cavo del laptop alla centralina del gas, un cavo con un pezzetto di plastica blu che ha una vite piccolina in cima, che a suo tempo mi dissero serviva per regolare la temperatura di entrata a gas, ma il tipo qui mi ha detto che lui non lo aveva mai visto e non se la sentiva di metterci le mani senza sapere cosa effettivamente fosse (mi informero' su questo dispositivo). Avete idea voi di cosa sia?

Poi finalmente ha messo mano al software e in un modo che credo sia lo stesso descritto qui in precedenza ha aggiustato i parametri, sia al minimo che agli alti.

Purtroppo oggi c'era un bel sole e da dove sedevo io non riuscivo a vedere nulla sullo schermo del laptop, quindi non posso aggiungere nulla di utile a questo riguardo.

Finalmente mi dice di andare a provare l'auto e partiamo. Dopo che avevo resettato la centralina e fatto quasi due settimane a benzina non avevo piu' girato a gas e sapevo che la macchina aveva serie difficolta' a partire (nel senso che si "ingolfava"), ma invece in questo caso e' partita bene e con mia meraviglia per la prima volta da quando ho messo questo impianto la mia Honda viaggiava a gas quasi come se fosse a benzina. Sparito il calo di potenza passati i 4000 giri.Non ci potevo credere!

Insomma per adesso (facendo i dovuti scongiuri :angry: ) ho la macchina che sembra a posto col gas.

Per fortuna il tipo ha capito la mia situazione e frustrazione e mi ha fatto solo pagare 30 minuti corrispondenti a 55 Euro (che poi e' il tempo che ci e' voluto per fare tutto) del suo tempo, anziche' un ora piena.

Mi viene da pensare che il mio istallatore a suo tempo sicuramente non ha fatto nessuna taratura all'impianto.. Ha preso la centralina e l'ha messa su cosi' com'era. Ed io ho girato per qualche anno con "mezza" macchina perche' non sapevo nulla di impianti a gas e non sospettavo che potevano essere tarati. :angry: beh non si finisce mai di imparare nella vita..

Adesso ho in programma col prossimo cambio olio e filtri di fare controllare/regolare il gioco valvole, sostituzione del liquido refrigerante e sostituzione della sonda lambda. Il flashlube ce l'ho ma non so da chi farmelo installare per adesso, il meccanico solito non se la sente molto di forare collettori.

Sono gia' rimasto d'accordo col tipo che se la macchina cambia dopo essere stata dal meccanico ritorno per un altra taratura.

Ciao

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Bene Slau sono contento per te B).

Almeno dopo tutto, il tizio è stato onesto senza spennarti.

Ora non ti resta che macinare km e vedere come va ;).

Tienici aggiornati sugli sviluppi :) ciao.

Ps. per il flashlube, se ce l'hai tanto vale farlo montare (non è difficile, ma se uno non se la sente meglio lasciar stare non ti pare :D ??!!)

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Premetto che nel frattempo ho chiamato la ditta Imega di Arezzo al telefono che si e' dimostrata gentilissima

e si e' offerta nel caso avessi ulteriori problemi di aiutarmi, magari tentando una connessione via modem alla centralina da qui. :) Davvero li ringrazio tantissimo per la disponibilita'.

Comunque mi hanno anche loro confermato che puo' accadere che la AG per ragioni di mercato possa usare software variati da nazione a nazione, quindi il tecnico di qui non stava necessariamente sparando una balla.

Cosi' stamane sono passato in officina finalmente.

Il tecnico ha collegato il pc alla macchina e poi ha dato un occhiata ai vari valori al minimo.

La prima cosa che ha riscontrato e' stata che i tempi di iniezione gas erano 1 millisecondo sfasati rispetto alla benzina. Poi ha visto che la pressione nei condotti/collettori era troppo alta secondo lui (il che, mi ha spiegato, significa ched le valvolesi stanno tirando troppo) circa 340 mi pare di ricordare il valore riportato, ma mi ha detto che normalmente dovrebbe attestarsi tra intorno a 230. Mi ha poi segnalato che la temperatura riportata dalla centralina del gas era di soli 68 gradi, mentre col motore caldo dovrebbero essere rilevati circa 90 gradi.

Questo da cosa dipende non lo abbiamo stabilito pero'.

Gli ho mostrato un dispositivo che si trova in corrispondenza della presa dove si attacca il cavo del laptop alla centralina del gas, un cavo con un pezzetto di plastica blu che ha una vite piccolina in cima, che a suo tempo mi dissero serviva per regolare la temperatura di entrata a gas, ma il tipo qui mi ha detto che lui non lo aveva mai visto e non se la sentiva di metterci le mani senza sapere cosa effettivamente fosse (mi informero' su questo dispositivo). Avete idea voi di cosa sia?

Poi finalmente ha messo mano al software e in un modo che credo sia lo stesso descritto qui in precedenza ha aggiustato i parametri, sia al minimo che agli alti.

Purtroppo oggi c'era un bel sole e da dove sedevo io non riuscivo a vedere nulla sullo schermo del laptop, quindi non posso aggiungere nulla di utile a questo riguardo.

Finalmente mi dice di andare a provare l'auto e partiamo. Dopo che avevo resettato la centralina e fatto quasi due settimane a benzina non avevo piu' girato a gas e sapevo che la macchina aveva serie difficolta' a partire (nel senso che si "ingolfava"), ma invece in questo caso e' partita bene e con mia meraviglia per la prima volta da quando ho messo questo impianto la mia Honda viaggiava a gas quasi come se fosse a benzina. Sparito il calo di potenza passati i 4000 giri.Non ci potevo credere!

Insomma per adesso (facendo i dovuti scongiuri B) ) ho la macchina che sembra a posto col gas.

Per fortuna il tipo ha capito la mia situazione e frustrazione e mi ha fatto solo pagare 30 minuti corrispondenti a 55 Euro (che poi e' il tempo che ci e' voluto per fare tutto) del suo tempo, anziche' un ora piena.

Mi viene da pensare che il mio istallatore a suo tempo sicuramente non ha fatto nessuna taratura all'impianto.. Ha preso la centralina e l'ha messa su cosi' com'era. Ed io ho girato per qualche anno con "mezza" macchina perche' non sapevo nulla di impianti a gas e non sospettavo che potevano essere tarati. :D beh non si finisce mai di imparare nella vita..

Adesso ho in programma col prossimo cambio olio e filtri di fare controllare/regolare il gioco valvole, sostituzione del liquido refrigerante e sostituzione della sonda lambda. Il flashlube ce l'ho ma non so da chi farmelo installare per adesso, il meccanico solito non se la sente molto di forare collettori.

Sono gia' rimasto d'accordo col tipo che se la macchina cambia dopo essere stata dal meccanico ritorno per un altra taratura.

Ciao

 

Ciao Slau, dai che allora la tua vettura sembra quasi a posto adesso.

Il valore pressione collettore potrebbe essere corretto se misurato in mBar (bisogna vedere 'sti inglesi che unità di misura hanno sul software) e 230 sarebbe di certo un valore troppo basso (sempre se in mBar).

Quella vitina che hai individuato credo (ma non sono per nulla sicuro) che serva proprio a "sincronizzare" la lettura del parametro temperatura acqua da parte della centralina gas.

Infatti il segnale temperatura utilizzato è generalmente il medesimo che finisce in centralina motore e la vite serve proprio ad accordarsi alle differenti caratteristiche degli NTC utilizzati sulle vetture.

In pratica se la temperatura letta in centralina motore era di 90° avresti dovuto leggere lo stesso valore in centralina gas (cosa ottenibile tramite la vitina).

Probabilmente con qualche ulteriore affinamento dovresti risolvere tutti i problemi.

Tienici aggiornati

 

Saluti

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Ciao Tonie e ciao Seicorde grazie a voi e a tutti gli utenti di questo forum per le risposte e l'aiuto,

 

la vitina che non so come si chiam e' questa qui : vitina

e credo anche io che serva per fare quello che dici tu, solo che il tipo si e' proprio rifiutato di toccarla! Io ho provato a dirgli, proviamo a girarla un pochino e vediamo se la temperatura riscontrata dalla centralina cambia, ma lui non ha voluto.. :D magari un giorno.. vedremo

 

ultima cosa che ho dimenticato prima , nel caso interessasse a qualcuno,

I valori che il tipo mi ha fatto annotare in caso di problemi futuri (quelli cioe' che ha trovato lui impostati nella centralina) sono questi:

B672 - 6F - 89

B673 - 4D - 4F

 

ciao

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Ciao Tonie e ciao Seicorde grazie a voi e a tutti gli utenti di questo forum per le risposte e l'aiuto,

 

la vitina che non so come si chiam e' questa qui : vitina

e credo anche io che serva per fare quello che dici tu, solo che il tipo si e' proprio rifiutato di toccarla! Io ho provato a dirgli, proviamo a girarla un pochino e vediamo se la temperatura riscontrata dalla centralina cambia, ma lui non ha voluto.. :D magari un giorno.. vedremo

 

ultima cosa che ho dimenticato prima , nel caso interessasse a qualcuno,

I valori che il tipo mi ha fatto annotare in caso di problemi futuri (quelli cioe' che ha trovato lui impostati nella centralina) sono questi:

B672 - 6F - 89

B673 - 4D - 4F

 

ciao

 

Vedi 'sti valori caspita... c'è pure il B673... a cosa caspita servirà? :( Ho fatto un milione ri regolazioni su questi due indirizzi e devo dire che ora come ora non sembra andare malaccio la mia Stilo. Se ti capita di risentire l'impiantista chiedigli a cosa servono di preciso. Il B672 è per tutta la mappa mi pare, ingrassa o smagrisce tutto, il B673 invece? La vite che non ti ha toccato serve proprio per accordare le 2 temperature. L'ho ritoccata anche io quindi stai tranquillo. L'impiantista a me ha detto che serve SOLO per far commutare a gas la macchina. Di suo sopra i 40° commuta a gas, ma se tu a 90 ne leggi 60 vuol dire che a gas ti passa quando sei a 70, giusto? Io non sono molto d'accordo con il mio impiantista. Leggendo il manuale della AG parrebbe che questo sensore serva per ingrassare un po' di più la mappa a temperature del motore basse, non solo a commutare :ph34r:

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Ciao Tonie e ciao Seicorde grazie a voi e a tutti gli utenti di questo forum per le risposte e l'aiuto,

 

la vitina che non so come si chiam e' questa qui : vitina

e credo anche io che serva per fare quello che dici tu, solo che il tipo si e' proprio rifiutato di toccarla! Io ho provato a dirgli, proviamo a girarla un pochino e vediamo se la temperatura riscontrata dalla centralina cambia, ma lui non ha voluto.. :) magari un giorno.. vedremo

 

ultima cosa che ho dimenticato prima , nel caso interessasse a qualcuno,

I valori che il tipo mi ha fatto annotare in caso di problemi futuri (quelli cioe' che ha trovato lui impostati nella centralina) sono questi:

B672 - 6F - 89

B673 - 4D - 4F

 

ciao

 

Vedi 'sti valori caspita... c'è pure il B673... a cosa caspita servirà? :) Ho fatto un milione ri regolazioni su questi due indirizzi e devo dire che ora come ora non sembra andare malaccio la mia Stilo. Se ti capita di risentire l'impiantista chiedigli a cosa servono di preciso. Il B672 è per tutta la mappa mi pare, ingrassa o smagrisce tutto, il B673 invece? La vite che non ti ha toccato serve proprio per accordare le 2 temperature. L'ho ritoccata anche io quindi stai tranquillo. L'impiantista a me ha detto che serve SOLO per far commutare a gas la macchina. Di suo sopra i 40° commuta a gas, ma se tu a 90 ne leggi 60 vuol dire che a gas ti passa quando sei a 70, giusto? Io non sono molto d'accordo con il mio impiantista. Leggendo il manuale della AG parrebbe che questo sensore serva per ingrassare un po' di più la mappa a temperature del motore basse, non solo a commutare <_<

Ciao, la "vitina " in oggetto serve a variare la temperatura per il cambio benza/gpl. Io la modifico secondo le stagioni per trovare un buon compromesso con il cambio di combustibile. Una curiosita'dove hai recuerato il manuale AG? saluti e buon gas da Giorgio.

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Vedi 'sti valori caspita... c'è pure il B673... a cosa caspita servirà? :) Ho fatto un milione ri regolazioni su questi due indirizzi e devo dire che ora come ora non sembra andare malaccio la mia Stilo. Se ti capita di risentire l'impiantista chiedigli a cosa servono di preciso. Il B672 è per tutta la mappa mi pare, ingrassa o smagrisce tutto, il B673 invece? La vite che non ti ha toccato serve proprio per accordare le 2 temperature. L'ho ritoccata anche io quindi stai tranquillo. L'impiantista a me ha detto che serve SOLO per far commutare a gas la macchina. Di suo sopra i 40° commuta a gas, ma se tu a 90 ne leggi 60 vuol dire che a gas ti passa quando sei a 70, giusto? Io non sono molto d'accordo con il mio impiantista. Leggendo il manuale della AG parrebbe che questo sensore serva per ingrassare un po' di più la mappa a temperature del motore basse, non solo a commutare <_<

 

 

Ciao Gasse, quando ho visto il tipo col laptop che mi ha fatto annotare i valori mi sono ricordato che il B672 lo avevo gia' visto nella guida che hai postato tu, infatto gli ho chiesto al tipo se cosi' facendo mi stava ingrassando o smagrendo tutta la mappa. Purtroppo ha glissato un po' ma mi ha detto che avrebbe modificato anche la portata agli alti regimi anche (quindo e' possibile che il B673 serva per questo). Se ci ricapito (il che non lo escludo) gli chiedo piu' informazioni. Comunque ti dico di certo che lui ha solo modificato questi due valori e niente altro per sistemare la mappa sulla mia.

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Una curiosita'dove hai recuerato il manuale AG? saluti e buon gas da Giorgio.

 

Eccomi :) Questi file li ho scaricati dal sito della Teleflex lo scorso anno ma dopo una settimana hanno oscurato quella zona del sito B)

 

Non sono in italiano però.

 

Manuale n°1 AG SGI primo tipo

 

Manuale n°2 AG SGI primo tipo

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Una curiosita'dove hai recuerato il manuale AG? saluti e buon gas da Giorgio.

 

Eccomi :lol: Questi file li ho scaricati dal sito della Teleflex lo scorso anno ma dopo una settimana hanno oscurato quella zona del sito :blink:

 

Non sono in italiano però.

 

Manuale n°1 AG SGI primo tipo

 

Manuale n°2 AG SGI primo tipo

 

Miii Gasse ma sei davvero un mito allora !! :blink: :blink:

 

c'hai tutto su sto impianto, e per fortuna perche' il tipo dal distibutore AG qui mi ha detto che loro sul'SGI ormai non riescono a recupare piu' nessuna informazione, che quando chiamano l'AG non ne vogliono sentire manco parlare della prima serie.. e a me l'impiantista non mi ha dato un bel nulla in termini di documentazione quando lo ho messo su..

 

fortuna che ti eri salvato i manuali tu! ;)

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Quella vitina che hai individuato credo (ma non sono per nulla sicuro) che serva proprio a "sincronizzare" la lettura del parametro temperatura acqua da parte della centralina gas.

Infatti il segnale temperatura utilizzato è generalmente il medesimo che finisce in centralina motore e la vite serve proprio ad accordarsi alle differenti caratteristiche degli NTC utilizzati sulle vetture.

In pratica se la temperatura letta in centralina motore era di 90° avresti dovuto leggere lo stesso valore in centralina gas (cosa ottenibile tramite la vitina).

Probabilmente con qualche ulteriore affinamento dovresti risolvere tutti i problemi.

Tienici aggiornati

 

Saluti

Quando avevo lo scenic 1.6 16v con AG sgi installato ero andato dall'installatore per farmi regolare il passaggio a gas, insomma passava troppo tardi, oppure i 40° venivano raggiunti in troppo tempo causando un maggiore consumo di benza.

Lui ha aperto il cofano e mi ricordo che ha regolato con il cacciavite da qualche parte, non tramite software. :blink:

Quando invece mi si è spenta passando a gas al minimo al semaforo mi ha settato il passaggio a gpl tramite centralina (penso evitando la commutazione al minimo).

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