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PROBLEMI SU FIAT PUNTO 1.2 DEL 2005


soundgarden

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Spero che il 1.2 8V che monta non sia lo stesso della punto di 10 anni fa :rolleyes:

 

 

E speri male!

Perchè il motore delle Punto di 10 anni fa era quello che non pativa il gas.

Poi, più o meno dall'EURO4 in avanti (quindi anni 2004 - 2005 circa) pare che questi FIRE abbiano cominciato ad esserne allergici.

Anch'io, come Brugildo, ho il 1.2 8 valvole ed anch'io, come lui, lo uso in maniera abbastanza intensiva, sostanzialmente in autostrada per percorsi lunghi (faccio spesso Genova-Ginevra e ritorno per lavoro) oppure in montagna. Non sono uno che va forte, però ad esempio mi capita di percorrere alcuni tratti con acceleratore quasi a tavoletta ed in quarta, con il motore abbastanza su di giri (tipicamente il tratto autostradale in salita che da Voltri porta ad Ovada, oppure che da Aosta porta al traforo del Monte Bianco, oppure al ritorno lo stesso tratto in salita verso il Bianco). Questo probabilmente ha contribuito al consumo.

Ed in effetti dal primo controllo dei giochi ho cominciato ad evitare queste "tirate" e mi pare che i consumi di punterie siano calati (ho controllato due volte i giochi: la seconda volta ho anche cambiato gli spessori).

Io ho subito un consumo delle sedi che in 30.000 km mi ha obbligato a sostituire i registri (operazione che si fa in un'ora, non stiamo parlando di rifare una testata).

La GP, in effetti, monta lo stesso motore. Leggermente modificato in alcuni dettagli come fasatura albero a camme e rapporto di compressione, ma sostanzialmente è lo stesso motore.

Non so se le sedi valvole siano differenti. La questione è tutta li: dipende dal materiale delle sedi.

Il giorno che mi sarò mangiato tutte le sedi e che la compressione comincerà a calare, ci metterò sedi migliori (per esempio quelle della Natural Power, che sono diverse).

Per ora in compenso ho installato il Flashlube, per vedere cosa succede.

Verso Settembre circa avrò fatto 10.000 km con questo lubrificante e vi farò sapere se le punterie hanno continuato nel loro consumo oppure no.

In ogni caso teniamoci sempre aggiornati sull'usura delle valvole in modo da monitorare con precisione quali siano gli effettti del gas, anche in funzione dei percorsi in cui si usa l'auto.

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andre79ge ... ci hai datto il colpo di grazie!

A me forse un pò meno, infatti la mia auto è della fine del 2002 e se è come dici tu magari la mia rientra tra i vecchi fire non allergici al gas. Per ora non ho modo di portarla dal meccanico per far controllare le sedi, ma forse per me è un pò presto visto che ho percorso solo 25.000Km a gas e tra l'altro la tratto come una signorina con motore difficilmente sopra i 3000 giri. Non appena potrò vi aggionerò su come stà reagendo la mia.

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Spero che il 1.2 8V che monta non sia lo stesso della punto di 10 anni fa :angry:

 

 

E speri male!

Perchè il motore delle Punto di 10 anni fa era quello che non pativa il gas.

Poi, più o meno dall'EURO4 in avanti (quindi anni 2004 - 2005 circa) pare che questi FIRE abbiano cominciato ad esserne allergici.

Anch'io, come Brugildo, ho il 1.2 8 valvole ed anch'io, come lui, lo uso in maniera abbastanza intensiva, sostanzialmente in autostrada per percorsi lunghi (faccio spesso Genova-Ginevra e ritorno per lavoro) oppure in montagna. Non sono uno che va forte, però ad esempio mi capita di percorrere alcuni tratti con acceleratore quasi a tavoletta ed in quarta, con il motore abbastanza su di giri (tipicamente il tratto autostradale in salita che da Voltri porta ad Ovada, oppure che da Aosta porta al traforo del Monte Bianco, oppure al ritorno lo stesso tratto in salita verso il Bianco). Questo probabilmente ha contribuito al consumo.

Ed in effetti dal primo controllo dei giochi ho cominciato ad evitare queste "tirate" e mi pare che i consumi di punterie siano calati (ho controllato due volte i giochi: la seconda volta ho anche cambiato gli spessori).

Io ho subito un consumo delle sedi che in 30.000 km mi ha obbligato a sostituire i registri (operazione che si fa in un'ora, non stiamo parlando di rifare una testata).

La GP, in effetti, monta lo stesso motore. Leggermente modificato in alcuni dettagli come fasatura albero a camme e rapporto di compressione, ma sostanzialmente è lo stesso motore.

Non so se le sedi valvole siano differenti. La questione è tutta li: dipende dal materiale delle sedi.

Il giorno che mi sarò mangiato tutte le sedi e che la compressione comincerà a calare, ci metterò sedi migliori (per esempio quelle della Natural Power, che sono diverse).

Per ora in compenso ho installato il Flashlube, per vedere cosa succede.

Verso Settembre circa avrò fatto 10.000 km con questo lubrificante e vi farò sapere se le punterie hanno continuato nel loro consumo oppure no.

In ogni caso teniamoci sempre aggiornati sull'usura delle valvole in modo da monitorare con precisione quali siano gli effettti del gas, anche in funzione dei percorsi in cui si usa l'auto.

 

Ecco...Ti pareva? Era meglio il caro vecchio fire di 10 anni fa... Quelli si che erano motori con cui facevi 300000Km senza problemi :angry:

A quanto pare dobbiamo accetare il fatto di avere un motore "delicato".

L'unica cosa che possiamo fare, come suggerisci giustamente tu, è tenere d'occhio ste benedette valvole e vedere come si comportano.

 

Io uso la macchina in modo meno intensivo di voi.Faccio pochissima autostrada e la uso al 90% in tangenziale e quindi non arrivo mai oltre i 110 km/h(mediamente vado ai 90-100). Forse questo potrebbe diminuire il consumo delle sedi.

 

La settimana prossima vado dall'installatore a fare il tagliando del gas dei 10000Km.

Anche se non sarebbe necessario gli chiederò di controllare anche il gioco delle punterie, giusto per vedere come sta reagendo il mio motore al GPL.

 

Vi terrò informati sullo stato delle mie valvole...Ciao!

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E' ufficiale: la mia auto è andata a pu..ane

 

Ero in quinta a bassi giri (70 orari), ho scalato in quarta per fare un sorpasso, ho sentito uno scoppio nel motore e l'auto non saliva più di giri.

 

Dopo qualche secondo è ripartita ma ora sembra di essere a bordo di una ferrari (come rumore, non come prestazioni)

 

Non so se si sia bucata la marmitta, o se sia andato a balle qualcosa..

 

Domani la porto dall'installatore e gliela lascio perchè un'auto da 40.000 km e due anni di vita scarsi non può fare quella fine..

 

Sono incazzato nero e mi sa che mi toccherà smenarci.. anzi, non MI SA... mi toccherà smenarci di sicuro.

 

Cmq sentirò anche Landi, di Reggio Emilia.

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Potrebbe esser stato un ritorno di fiamma, ti sara' esploso il collettore di aspirazione e/o il filtro dell'aria.

Niente di grave, ad ogni modo.

Sono gli inconvenienti che possono sopraggiungere con un impianto aspirato, soprattutto se e' tarato o montato male!

Qua ci vuole un controllo approfondito... senno' tra una cosa e l'altra fai prima ad andare a benzina...

a questo punto devi piantargli un bel casino, a questo "installatore"...

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Dopo qualche secondo è ripartita ma ora sembra di essere a bordo di una ferrari (come rumore, non come prestazioni)

 

 

 

 

;)

 

bella battuta! Sto ancora ridendo!

 

;)

 

Mi dispiace per quello che ti è successo e spero che la cosa possa essere sistemata in breve tempo e con poca spesa.

Il tuo racconto, battuta a parte, mi ha fatto venire i brividi poichè quest'inverno, in qualche occasione quando avviavo la macchina si sentiva una specie di scoppio.Non lo faceva sempre, ma a volte si.

Era un rumore abbastanza forte.

Da allora non è più successo nulla e il motore sembra andare benino, ma la tua disavventura mi ha fatto ripensare all'accaduto.

Forse al prossimo tagliando del gas (venerdì prossimo) sarà meglio che ne parli con l'installatore.

Non vorrei dover cercare i pistoni per tutta la bassa veronese...

 

Cavolo...oltre le valvole che vanno a putt... devo pensare anche a questo...

 

Ciao e in bocca al lupo!

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Il tuo racconto, battuta a parte, mi ha fatto venire i brividi poichè quest'inverno, in qualche occasione quando avviavo la macchina si sentiva una specie di scoppio.Non lo faceva sempre, ma a volte si.

Era un rumore abbastanza forte.

 

Si, come ha detto Andre, è un mal comune degli impianti a GPL non regolati a dovere: si tratta di un ritorno di fiamma, che nel migliore dei casi viene "ammortizzato" dal collettore di aspirazione (nel mio caso c'è una fascetta di gomma subito prima della valvola a farfalla, che salta in queste situazioni.)

A me capitava (ora ho risolto tutto grazie ad una regolatina ;) ) quando si spegneva l'auto a bassi regimi, specialmente ai semafori: saltava la fascetta ed io dovevo correre a rimetterla e partire per non bloccare il traffico ;) .

Se vai da un gasista serio ti risolve lui il problema in 5 min.

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una domanda:

 

Ma l'installatore è OBBLIGATO a dire al consumatore che sulla propria auto è meglio NON montare un impianto a gas tradizionale?

 

Per esempio: nel mio caso l'installatore era obbligato a dirmelo subito che avrei potuto avere problemi, oppure non è "ufficiale" la faccenda che un impianto gpl tradizionale sugli euro4 va male?

 

In parole povere: posso rinfacciarglielo oppure lui è nel giusto perchè normalmente un impianto non dà tutti questi problemi?

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Conosco un installatore di Genova che monta impianti aspirati su Punto 1.2 EURO 4, mettendole sia a metano, sia a GPL.

E dice di non aver mai avuto problemi ed in effetti ha molto movimento di macchine nella sua officina.

Io credo che un aspirato, se ben montato e tarato, possa comunque funzionare senza far esplodere i filtri dell'aria.

Viceversa, se ci metti anche un installatore incapace, allora è facile far fare un bel botto alla propria scatola filtro.

Diciamo che l'installatore non è obbligato a dirti nulla, poichè non ci sono leggi in tal senso.

Però...

se è onesto e sa fare il suo mestiere, dovrebbe metterti al corrente delle differenze tra gli impianti, dei pregi e difetti dell'aspirato, i cui difetti non sono pochi, soprattutto se abbinato ad un'auto recente;

se ti monta l'aspirato, dovrebbe almeno installarlo in maniera decente, cosa che non mi pare sia capitata con te!

Ormai tieniti il tuo aspirato, ma fatti tarare bene tutto e risolvi i vari problemi elettrici... altrimenti non fai vita!

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Gli ho detto: ti dò i 600 euro di differenza, smontami questo impianto e montami il sequenziale..

 

lui mi ha risposto che il sequenziale non va bene sulla mia, va benissimo quello che ho e anzi i sequenziali gli han dato problemi..

Me la vuole sistemare perchè DEVE andare bene..

 

Boh..

 

Domani sera dice che è pronta..

 

E ora sono 4 le volte che me l'ha riparata.. comincio a irritarmi

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lui mi ha risposto che il sequenziale non va bene sulla mia, va benissimo quello che ho e anzi i sequenziali gli han dato problemi..

Me la vuole sistemare perchè DEVE andare bene..

 

Sul DEVE andar bene ci mancherebbe altro.

Sul fatto che i sequenziali che gli danno problemi, non ho capito se su quel motore in particolare o in genere, perchè se fosse il secondo caso (tutti i sequenziali) il problema non starebbe negli impianti ma in lui che non vuole aggiornarsi ed imparare come funzionano

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Dice che ha fatto qualche centinaio di punto come la mia col tradizionale e sono sempre andate perfettamente,

 

ne ha fatta solo una con il sequienziale (di punto come la mia, 1.2 8v) e l'ha dovuto smontare e rimettere il tradizionale perchè non andava bene..

 

Oggi sono andat oa recuperare l'auto: mi ha riparato il filtro e saldato anche la base del filtro che era crepata (è fatta di ferro e si è crepata.. per farvi capir ela legnata che ha tirato!!)

 

Poi ha detto che ha smontato l'impianto e ha notato che il miscelatore non è centrato al 100% e è leggemente diverso dagli altri che ha in casa... dice che ha dei difetti di fabbricazione, probabilmente era stampato male.

 

mi ha cambiato anche quello, ha fatto 15 km col tester e i parametri sono tutti ottimali.

 

Se non era nemmeno quello non sa più che fare, ma mi ha detto cmq che se avrò problemi lo rismonta... ma non ha più parole, non gli era mai capitato..

 

BOH!!

Speriamo fosse il miscelatore.. ma ho dei brutti presentimenti.. e quando ho i brutti presentimenti NON SBAGLIO!!

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