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Velocità fiamma GPL, gas naturale, benzina


andre79ge

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6 ore fa, Cordy said:

Il mono fuel in effetti ha un piccolo serbatoio benzina, per legge inferiore ai 15 litri, che io sappia. Serve per l'accensione, dato che il GPL ha bisogno di un po' di calore, per passare dalla fase liquida a quella gassosa. In teoria con una iniezione liquida GPL si potrebbe fare, ma non ho mai letto di impianti omologati liquidi e mono fuel. Ce ne sono?

Si, viene mantenuto il serbatoio 15 litri e in questo caso l’impianto gpl funziona come sempre, quindi benzina all’accensione e poi passaggio a gpl. Per essere monofuel si può anche togliere del tutto il serbatoio benzina e per far partire l’impianto direttamente a gpl bisogna modificare il segnale del sensore di temperatura, questo negli impianti iniettati. Negli impianti aspirati invece non serve far nulla, se l’impianto è ben tarato si riesce a partire a gpl. Ovviamente essendo il riduttore freddo, nei primi km l’auto andrà con carburazione grassa ma non succede nulla, appena il riduttore si scalda la carburazione torna corretta.

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1 ora fa, Stefano b said:

Negli impianti aspirati invece non serve far nulla, se l’impianto è ben tarato si riesce a partire a gpl.

Se parti direttamente a GPL in 2 mesi distruggi il catalizzatore e non passi più la revisione.

Il GPL si può usare solo quando il motore supera i 40° di temperatura, altrimenti emette delle fiammate di incombusto che rovinerebbero qualsiasi catalizzatore moderno. Quello che dici tu si può fare solo su auto con 10 anni di età (Euro 4).

 

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ciao

direi con gli euro 2 dato che ha il catalizzatore underfloor quindi distante dal collettore di scarico...dall'euro 3 con i catalizzatori a ridosso dello scarico rischi di farli fuori con carburazione sballata a freddo...

poi tutto si può fare... se gli OEM non hanno mai fatto un impianto 100% gpl è perchè è impossibile stare nelle emissioni partendo a gpl a freddo, anche se noto che gli oem sono ottimizzati e stanno a benzina abbastanza poco

per aumentare il rapporto di compressione bisogna ricorrere a pistoni piu alti, modifica della testa o della sua guarnizione per semplificare, ma su un turbo è quasi superfluo in quanto basta intervenire sulla pressione di sovralimentazione.

comunque tutti discorsi teorici o per chi ha tempo/voglia/possibilità di giocare su un motore al banco o su un'auto che usa per gioco...

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  • 2 weeks later...
On 17/5/2020 at 13:48, Stefano b said:

Si, viene mantenuto il serbatoio 15 litri e in questo caso l’impianto gpl funziona come sempre, quindi benzina all’accensione e poi passaggio a gpl. Per essere monofuel si può anche togliere del tutto il serbatoio benzina e per far partire l’impianto direttamente a gpl bisogna modificare il segnale del sensore di temperatura, questo negli impianti iniettati. Negli impianti aspirati invece non serve far nulla, se l’impianto è ben tarato si riesce a partire a gpl. Ovviamente essendo il riduttore freddo, nei primi km l’auto andrà con carburazione grassa ma non succede nulla, appena il riduttore si scalda la carburazione torna corretta.

Non puoi fare avviamento diretto a GPL ne' con gli iniettati ne' con gli aspirati perchè con temperature basse il gpl non riesce a gasificare e l'auto (ammesso che riesca a partire) si ingolfa dopo poco. Ricordo con le mie vecchie auto che d'inverno se la sera ti dimenticavi di girarla a benzina la mattina erano guai.

Ciao

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On 29/5/2020 at 01:15, project said:

Non puoi fare avviamento diretto a GPL ne' con gli iniettati ne' con gli aspirati perchè con temperature basse il gpl non riesce a gasificare e l'auto (ammesso che riesca a partire) si ingolfa dopo poco. Ricordo con le mie vecchie auto che d'inverno se la sera ti dimenticavi di girarla a benzina la mattina erano guai.

Ciao

 

Dipende dove usi l’auto solitamente, se abiti in zone particolarmente fredde in inverno succede che la partenza a freddo non funziona e l’auto si ingolfa... 

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