Weightless Postato 5 Marzo 2007 Report Share Postato 5 Marzo 2007 Allora da circa due settimana la mia 75 twinspark mi va a 3 il problema si sente soprattutto a gas infatti andando a gas la macchina è inguidabile ma anche a benzina è lo stesso solo che grazie al minor potere antidetonante della benzina si può ancora guidare. gli interventi posti in essere dal mio meccanico- installatore sono : 1 pulizia iniettori benzina con ultrasuoni 2 sostituzione delle 8 candele 3 controllo delle calotte 4 controllo delle accensioni il problema persiste ed anzi negli ultimi giorni è addirittura peggiorato e quando va a benzina si sente puzza proprio di benzina incombusta allo scarico. spero che qualcuno possa darmi un consiglio su come procedere. ringrazio tutti in anticipo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
WHEELS OF STEEL Postato 5 Marzo 2007 Report Share Postato 5 Marzo 2007 INTANTO CONTROLLA CHE NON TIRI ARIA DENTRO DA QUALCHE MANICOTTO ROTTO (A VALLE DEL DEBIMETRO) E POI GUARDA ANCHE IL SENSORE DI GIRI DEL MOTORE (E' QUELLO POSTO FRONTALMENTE ALLA TUA DESTRA SULLA PULEGGIA DENTATA CHE ESCFE DALL'ALBERO MOTORE) POTRERBBE ESSERE TAGLIATO IL CAVO O MESSO MALE IL CONNETTORE. COMUNQUE L'UNICA VOLTA CHE LO HA FATTO ANCHE A ME SIA A GAS CHE A BENZINA ERA PER UN MANICOTTO SFILATO DAL QUALE ENTRAVA ARIA. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Weightless Postato 5 Marzo 2007 Author Report Share Postato 5 Marzo 2007 apprezzo molto questo suggerimento controllerò entrambe le cose . grazie. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Weightless Postato 5 Marzo 2007 Author Report Share Postato 5 Marzo 2007 ho appena controllato, i manicotti sono perfetti ed il cavetto del contagiri ed il contagiri stesso almeno esternamente sono in ordine e senza danni apparenti. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
oldcock Postato 6 Marzo 2007 Report Share Postato 6 Marzo 2007 ho appena controllato, i manicotti sono perfetti ed il cavetto del contagiri ed il contagiri stesso almeno esternamente sono in ordine e senza danni apparenti. A me è capitato che il manicotto in questione sembrava ok, ma a un esame approfondito si è rivelato lesionato. Inoltre, utilizzando una semplice fascetta in plastica, si può ancorare meglio la presa del manicotto ed evitare che filtri aria all'interno. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Weightless Postato 6 Marzo 2007 Author Report Share Postato 6 Marzo 2007 ho controllato accuratamente i due manicotti che si trovano dopo il debimetro e non sono lesionati le fascette a vite che li fissano sono ben strette. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
WHEELS OF STEEL Postato 6 Marzo 2007 Report Share Postato 6 Marzo 2007 Per esserci odore di benzina dallo scarico probabile un problema di accensione candele. per controllare l'accensione uno dei modi che uso io e' questo: scollego uno per volta i cavi dalla candela poi inserisco un'altra candela nel cavo(facendo toccare a massa l'esterno della candela) poi metto in modo e vedo visivamente la qualita' della scintilla. Non toccare con mano i cavi durante la prova. Nota:la 2.0 T.S. deve andare bene in marcia anche lasciando collegate solo 4 candele,quindise ad esempio ho un distributore che non va' e l'altro va' correttamente potrei non accorgermene fino a quando anche il distributore buono non comincia ad avere problemi.Per provare che entrambi i circuiti di accensione siano o.k. scollego il centrale dal 1° distributore e lo metto a massa,poi metto in moto, e ripeto l'operazione sull'altro circuito.In entrambi i casi il motore gira bene se il circuito e' o.k. Altra prova e' di tenere in moto al buio e vedere che non ci siano dispersione sui cavi con effetto di scintille verso la carrozzeria o anche lievi bagliori azzurri. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Weightless Postato 6 Marzo 2007 Author Report Share Postato 6 Marzo 2007 escludo i due distributori di accensione li ho controllati entrambi e sono in condizioni ottime sia a livello di elettrodi sia a livello strutturale. farò la prova con le candele per vedere qual'è il cilindro in cui si verifica la mancata combustione. ad orecchio credo sia il quarto cilindro in fondo, quindi penso che la mia prova inizierà proprio da quello. aggiornamenti a seguire. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
WHEELS OF STEEL Postato 12 Marzo 2007 Report Share Postato 12 Marzo 2007 HAI SISTEMATO LA BISCIA? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
kl01 Postato 14 Marzo 2007 Report Share Postato 14 Marzo 2007 se smonti le candele dovresti individuare facilmente quella che non accende, sarà bagnata di benzina. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Weightless Postato 1 Aprile 2007 Author Report Share Postato 1 Aprile 2007 si sistemata iniettori gas sporchi. cmq manifesta sempre una certa vibrazione del motore sia a gas che a benzina secondo voi potrebbe essere una valvola puntata? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
nacci.a Postato 6 Agosto 2007 Report Share Postato 6 Agosto 2007 Potrebbe essere l'elettrovalvola dopo il filtro dell'aria, situata vicino alla farfalla dell'aspirazione, prova a scollegarla, e se è quella non è necessario sostituirla, puoi camminare senza, consumerai solo un tantino di più nelle code Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
WHEELS OF STEEL Postato 7 Agosto 2007 Report Share Postato 7 Agosto 2007 Potrebbe essere l'elettrovalvola dopo il filtro dell'aria, situata vicino alla farfalla dell'aspirazione, prova a scollegarla, e se è quella non è necessario sostituirla, puoi camminare senza, consumerai solo un tantino di più nelle code quello dovrebbe essere il sensore di posizione valvola farfalla (tutta aperta o tutta chiusa) e non elettrovalvola e si regola tramite il filo dell'acceleratore Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
liv81 Postato 8 Marzo 2008 Report Share Postato 8 Marzo 2008 io ho una 75 t.s. ma non ha gas, e questo problema non lhò... mi sa che il tuo problema deriva al 90 % dal gas, in quanto un mio amico ha un golf 1600 benzina a gas, e è diventato intrattabile, quando gira sulla benza va molto meglio.... si col gas si risparmia, ma si sputtana il motore... lui a "solo" 130.000 km---- i nuovi impianti dicono che vanno meglio.... ma x me ti dura sempre meno della metà il motore.... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Twinspy74 Postato 8 Marzo 2008 Report Share Postato 8 Marzo 2008 io ho una 75 t.s. ma non ha gas, e questo problema non lhò... mi sa che il tuo problema deriva al 90 % dal gas, in quanto un mio amico ha un golf 1600 benzina a gas, e è diventato intrattabile, quando gira sulla benza va molto meglio.... si col gas si risparmia, ma si sputtana il motore... lui a "solo" 130.000 km---- i nuovi impianti dicono che vanno meglio.... ma x me ti dura sempre meno della metà il motore.... Ne sei proprio sicuro...?? Sulla mia prima T.S. ho montato l'impianto GPL a 56000KM e l'ho rivenduta a 300000KM senza aver mai accusato problemi derivanti dall'impianto. Su qella attuale l'ho montato a 32000KM e fino ad oggi con 100000KM all'attivo nessun inconveniente.... Con il GPL il motore rimane privo d'incrostazioni essendo un carburante più secco della benzina, riguardo allla presunta minor lubrificazione dei cilindri dovuta alle sue caratteristiche, non ho riscontrato mai perdite di compressione o inconvenienti collegati a questa teoria. L'unico "neo" (a parte un leggero calo prestazionale) è che con il GPL il motore diventa molto più sensibile ai problemi di accensione quindi tutto l'impianto deve essere sempre in perfette condizioni. Concludendo perciò direi che con il GPL si risparmia molto (0,65€/l.), si inquina notevolmente di meno, non si rischia di essere banditi dalla circolazione e soprattutto non si "sputtana" il motore. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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