melopll Postato 15 Febbraio 2007 Report Share Postato 15 Febbraio 2007 Salve, possiedo una 525d e vorrei passare ad una A6 usata anno 1999 ed il 2002. Da quello che ho capito mi sembra ci siano 2 motorizzazioni, una da 150CV ed una da 180CV. Adesso mi chiedo se entrambe le motorizzazioni siano common rail, inoltre vorrei sapere se ci sono dei problemi di affidabilita'. Grazie. PS. qualcuno sa l'alesaggio e corsa di questo motore? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
frank83 Postato 15 Febbraio 2007 Report Share Postato 15 Febbraio 2007 Mio padre ha l'A8 150 cv ma poi c'è stata fatta mettere dal vecchio proprietario la centralina originale per portarla a 180 cv... Il mio consiglio, visto che cmq non sono motori fatti per spingere più di tanto è il 150... poi se trovi il 180 ad un prezzo interessante tanto meglio visto che avresti anche un'auto più recente... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
melopll Postato 15 Febbraio 2007 Author Report Share Postato 15 Febbraio 2007 Mio padre ha l'A8 150 cv ma poi c'è stata fatta mettere dal vecchio proprietario la centralina originale per portarla a 180 cv... Il mio consiglio, visto che cmq non sono motori fatti per spingere più di tanto è il 150... poi se trovi il 180 ad un prezzo interessante tanto meglio visto che avresti anche un'auto più recente... Quanti chilometri ha la macchina? Problemi di qualche genere? Mi hanno detto che il 150CV e' a iniezione diretta ma non common rail... dove trovo piu' informazioni? Come funzionerebbe questa pompa? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
frank83 Postato 15 Febbraio 2007 Report Share Postato 15 Febbraio 2007 Sai che non so rispondere alla tua domanda? é una cosa che non mi sono mai chiesto... cmq la macchina ha 175 mila km ed è perfetta... il meccanico della concessionaria audi dove l'ho presa ne ha una per se e mi ha fatto vedere a contachilometri 550 mila km!!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
melopll Postato 15 Febbraio 2007 Author Report Share Postato 15 Febbraio 2007 Ho sentito dire che il 2.5L TDI 150CV ha iniettore pompa... sara' vero? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
matteo76 Postato 16 Febbraio 2007 Report Share Postato 16 Febbraio 2007 Ho sentito dire che il 2.5L TDI 150CV ha iniettore pompa... sara' vero? Audi da quest'anno abbandonerà l'iniettore pompa ed il suo sviluppo (già da qualche anno dai 3 litri in su monta il common rail, e così pure per il nuovo 2.0L 140 Cv). Se il 150Cv è del 1999 è 'probabile' che sia iniettore-pompa.... Attenzione: il common-rail non è migliore dell'iniettore-pompa, si è solo imposto come standard; per questo costa meno e per questo motivo anche VW-Audi si adegua. A parte la maggiore rumorosità (a freddo soprattutto) è stranoto che come prestazioni e coppia ai bassi regimi l'iniettore-pompa non ha rivali (anche se è probabile che tra qualche anno lo sviluppo del CR possa fare grandi cose). La differenza tra le due tecnologie è che nel C-R c'è una sola pompa ad alta pressione che comprime il carburante in una camera comune che alimenta i cilindri (da cui "common") nella quale si raggiungono pressioni fino a circa 1600 bar; l'I-P ha una pompa per iniettore, e questo consente di raggiungere pressioni carburante di oltre 2000 bar. Ma il mercato non è dettato solo dalla migliori prestazioni (ricordate negli anni '80 la sfida VHS-Betacam? vinse il VHS sebbene tecnicamente inferiore) Ciao matteo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
melopll Postato 16 Febbraio 2007 Author Report Share Postato 16 Febbraio 2007 Ho sentito dire che il 2.5L TDI 150CV ha iniettore pompa... sara' vero? Audi da quest'anno abbandonerà l'iniettore pompa ed il suo sviluppo (già da qualche anno dai 3 litri in su monta il common rail, e così pure per il nuovo 2.0L 140 Cv). Se il 150Cv è del 1999 è 'probabile' che sia iniettore-pompa.... Attenzione: il common-rail non è migliore dell'iniettore-pompa, si è solo imposto come standard; per questo costa meno e per questo motivo anche VW-Audi si adegua. A parte la maggiore rumorosità (a freddo soprattutto) è stranoto che come prestazioni e coppia ai bassi regimi l'iniettore-pompa non ha rivali (anche se è probabile che tra qualche lo sviluppo del CR possa fare grandi cose). La differenza tra le due tecnologie è che nel C-R c'è una sola pompa ad alta pressione che comprime il carburante in una camera comune che alimenta i cilindri (da cui "common") nella quale si raggiungono pressioni fino a circa 1600 bar; l'I-P ha una pompa per iniettore, e questo consente di raggiungere pressioni carburante di oltre 2000 bar. Ma il mercato non è dettato solo dalla migliori prestazioni (ricordate negli anni '80 la sfida VHS-Betacam? vinse il VHS sebbene tecnicamente inferiore) Ciao matteo Ciao matteo, quello di cui tu parli e' chiamato nel nostro mondo capitalistisco massimizzazione del profitto! Anch'io credo che l'iniettore/pompa sia superiore per affidabilita' e prestazioni specialmente sul 6 cilindri, sfortunatamente il common rail costa meno! Mi dispiace che il gruppo Wv abbia abbandontao il progetto, mi sarebbe piaciuto il W12 TDI con I-P! Quindi il 2.5L TDI 150CV ha I-P? Fino a che anno e' stato commercializzato questo motore V6 con I-P? Il 3.0 TDI e' stato mai costruito con I-P? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
S1mOne Postato 26 Febbraio 2007 Report Share Postato 26 Febbraio 2007 Salve, possiedo una 525d e vorrei passare ad una A6 usata anno 1999 ed il 2002. Da quello che ho capito mi sembra ci siano 2 motorizzazioni, una da 150CV ed una da 180CV. Adesso mi chiedo se entrambe le motorizzazioni siano common rail, inoltre vorrei sapere se ci sono dei problemi di affidabilita'. Grazie. PS. qualcuno sa l'alesaggio e corsa di questo motore? Buongiorno a te, io possiedo una A6 Avant TDI 180 cv quattro del 2003 tiptronic, ho fatto 80.000 km, la macchina è perfetta, è stata regolarmente tagliandata è l'unico problema che ho avuto è stata la sostituzione di una centralina elettronica che comanda la turbina, peraltro sostituita dopo i due anni ma ancora in garanzia in quanto la casa costruttrice su certi componenti estende oltre il termine il termine di legge ( così mi è stato detto con ovvio piacere da parte mia ). Se t'interessa la vendo, ( sono in attesa della consegna di una allroad nuova ). Blu notte, interne in pelle beige, navi plus, treno gomme invernali, xeno, 6 cd, tiptronic al volante, assetto sport, regol. velocità. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
matteo76 Postato 1 Marzo 2007 Report Share Postato 1 Marzo 2007 Ciao matteo, quello di cui tu parli e' chiamato nel nostro mondo capitalistisco massimizzazione del profitto! Anch'io credo che l'iniettore/pompa sia superiore per affidabilita' e prestazioni specialmente sul 6 cilindri, sfortunatamente il common rail costa meno! Mi dispiace che il gruppo Wv abbia abbandontao il progetto, mi sarebbe piaciuto il W12 TDI con I-P! Quindi il 2.5L TDI 150CV ha I-P? Fino a che anno e' stato commercializzato questo motore V6 con I-P? Il 3.0 TDI e' stato mai costruito con I-P? Eh sì, il mercato funziona così. Non so dirti con precisione quali motori VW-Audi montano IP e quali CR: so solo che gli ultimi 3.0L+ già montano il CR, che il nuovo 2.0L TDI lo monta (quello delle A3 per capirci), e che tutti i nuovi motori TDI saranno CR. Mi spiace non poter essere + preciso. Ciao, m. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lord Matte Postato 4 Marzo 2007 Report Share Postato 4 Marzo 2007 Ciao, io sono un felisce proprietario di un audi a6 avant 2.5 180 cv tiptronic del 2001.... semplicemnte meravigliosa, nessun problema consumi ridotti (a parte nel traffico), va che è uno spettacolo, se vuoi altre info chiedimi pure. ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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