Rosssiiii Postato 8 Dicembre 2025 Report Share Postato 8 Dicembre 2025 Ciao a tutti, ho una Fiat Panda IBRIDA del 2022 con batteria originale. L’ho acquistata usata lo scorso anno da una persona che conosco, quando aveva circa 23.000 km, mentre ora ne ha 31.000. Non la utilizzo molto spesso e quest’anno mi è capitato che, dopo essere rimasta ferma per circa tre settimane nel periodo autunnale, con il calo delle temperature, il sistema ibrido risultasse disattivato all’accensione. Informandomi, ho letto da più parti che questo comportamento è normale e dipende dal fatto che la batteria al piombo è troppo scarica: in queste condizioni l’auto disattiva temporaneamente il sistema ibrido per dare priorità alla ricarica della batteria principale, evitando così il rischio che l’auto non si avvii. anche lo scorso anno era rimasta ferma per periodi cosi lunghi ma non avevo mai notato questo problema, quindi forse la batteria sta invecchiando e devo decidere se tenerla ancora per l'inverno cosi oppure no. ho notato che se uso l'auto almeno una volta a settimana forse la batteria può ancora andare avanti anche per i mese dell'inverno. quando giro la chiave, tramite un lettore di voltaggio collegato alla presa accendi sigari mi viene mostrato un voltaggio di 12.2v che indica una batteria abbastanza scarica ma che permette l'uso dell'ibrido...se sta ferma 3 settimane il voltaggio scende a 11.8 e riesco ad accendere il motore ancora senza problemi ma il sistema ibrido resta disattivo fin quando la batteria non si ricarica per bene durante la marcia. -che mi consigliate di fare ? cambiare già ora la batteria o continuare ad usarla ? -eventualmente che batteria comprare che abbia un buon rapporto qualità prezzo e che duri diversi anni pur usando la macchina poco e tenendola fuori senza possibilità di usare un mantenitore ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
pao81 Postato 9 Dicembre 2025 Report Share Postato 9 Dicembre 2025 Non conosco nello specifico quel sistema ma in generale lasciare la batteria mezza scarica per diversi giorni, per di più al freddo, non le fa bene. Ti consiglio di provare a caricarla. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 10 Dicembre 2025 Report Share Postato 10 Dicembre 2025 ciao usi l'auto solo su spostamenti brevi ( meno di 15 20 min)? e la lasci per giorni al freddo? se si la batteria potrebbe scaricarsi e non ricaricarsi a sufficienza durante l'uso, oltre a magari non avere uno stato di salute ottimale. se possibile utlizza un mantenitore di carica (quelli che erogano 14V - 5A circa) tenendo la batteria collegata per giorni mentre non è usata. Mi raccomando non dare chiave o peggio mettere in moto con mantenitore di carica o caricabatterie collegati! in caso di panne usa un booster o la batteria di un'altra auto. Il mantenitore di carica ti fa trovare al primo avvio la batteria bella carica. la lettura tensione che conta è quella che vede la centralina, quella su cui decide come comportarsi. puoi leggerla tramite uno scanner OBD, ma questo è un passo in più, leggerla con un tester sui poli della batteria è gia una buona approssimazione. In caso di sostituzione batteria non so se sia necessaria una da S&S ma credo di si Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cordy Postato 10 Dicembre 2025 Report Share Postato 10 Dicembre 2025 Il modo migliore per segare in due una batteria al piombo è darle per giorni 14 V e 5 A!!! La mandi in ebollizione e pure di brutto. A parte i danni alla batteria, generi anche generose quantità di idrogeno in forma gassosa, che è un gas violentemente (MOLTO!) esplosivo. Se proprio volete lasciare in carica "di mantenimento" una batteria, meglio un ottimo caricabatterie automatico. Io uso con soddisfazione un CTEK MXS 5.0 (che non costa neanche uno sproposito), mentre sul camper avevo installato un Victron (più caro) perché realizzato in configurazione più solida ed impermeabile (il CTEK è tutto di plastica, il Victron tutto di lega d'alluminio), oltre ad essere (un domani, ma poi ho venduto il camper prima...) configurabile anche per batterie al litio. Sono approdato al CTEK dopo 2 caricabatterie del LIDL. Durano poco... ma costano poco. Però, la differenza fra un LIDL ed un CTEK è solo di poche decine di euro, ormai. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rosssiiii Postato 20 Dicembre 2025 Author Report Share Postato 20 Dicembre 2025 il 09/12/2025 at 19:30, pao81 ha scritto: Non conosco nello specifico quel sistema ma in generale lasciare la batteria mezza scarica per diversi giorni, per di più al freddo, non le fa bene. Ti consiglio di provare a caricarla. il 10/12/2025 at 12:40, Cordy ha scritto: Il modo migliore per segare in due una batteria al piombo è darle per giorni 14 V e 5 A!!! La mandi in ebollizione e pure di brutto. A parte i danni alla batteria, generi anche generose quantità di idrogeno in forma gassosa, che è un gas violentemente (MOLTO!) esplosivo. Se proprio volete lasciare in carica "di mantenimento" una batteria, meglio un ottimo caricabatterie automatico. Io uso con soddisfazione un CTEK MXS 5.0 (che non costa neanche uno sproposito), mentre sul camper avevo installato un Victron (più caro) perché realizzato in configurazione più solida ed impermeabile (il CTEK è tutto di plastica, il Victron tutto di lega d'alluminio), oltre ad essere (un domani, ma poi ho venduto il camper prima...) configurabile anche per batterie al litio. Sono approdato al CTEK dopo 2 caricabatterie del LIDL. Durano poco... ma costano poco. Però, la differenza fra un LIDL ed un CTEK è solo di poche decine di euro, ormai. il 10/12/2025 at 12:13, dado_1984 ha scritto: ciao usi l'auto solo su spostamenti brevi ( meno di 15 20 min)? e la lasci per giorni al freddo? se si la batteria potrebbe scaricarsi e non ricaricarsi a sufficienza durante l'uso, oltre a magari non avere uno stato di salute ottimale. se possibile utlizza un mantenitore di carica (quelli che erogano 14V - 5A circa) tenendo la batteria collegata per giorni mentre non è usata. Mi raccomando non dare chiave o peggio mettere in moto con mantenitore di carica o caricabatterie collegati! in caso di panne usa un booster o la batteria di un'altra auto. Il mantenitore di carica ti fa trovare al primo avvio la batteria bella carica. la lettura tensione che conta è quella che vede la centralina, quella su cui decide come comportarsi. puoi leggerla tramite uno scanner OBD, ma questo è un passo in più, leggerla con un tester sui poli della batteria è gia una buona approssimazione. In caso di sostituzione batteria non so se sia necessaria una da S&S ma credo di si il problema è che l'auto sta parcheggiata in strada e io non ho modo di portare la batteria a casa, vivo a roma e l'auto sta lontana da casa e la batteria pesa un casino. poi senza batteria neanche si chiudono più le porte credo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cordy Postato 21 Dicembre 2025 Report Share Postato 21 Dicembre 2025 13 ore fa, Rosssiiii ha scritto: il problema è che l'auto sta parcheggiata in strada e io non ho modo di portare la batteria a casa, vivo a roma e l'auto sta lontana da casa e la batteria pesa un casino. poi senza batteria neanche si chiudono più le porte credo Puoi scegliere. Premesso che la tua auto ha 2 batterie e che a te si scarica quella che alimenta il motore elettrico che aiuta il motore a scoppio, mentre la batteria di avviamento, che dovrebbe gestire anche i servizi, come la chiusura centralizzata (ma ci sarà anche un sistema meccanico, presumo?), fari, cruscotto, radio, ecc. sembra funzionare bene, puoi tenerla così, riducendo i benefici offerti dal sistema ibrido, oppure farla cambiare. La differenza? Maggior consumo ed emissioni inquinanti. Probabilmente, meno coppia ai bassi regimi di rotazione del motore. Tutto qua. Insomma, non dovrebbe lasciarti a piedi. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
pao81 Postato 21 Dicembre 2025 Report Share Postato 21 Dicembre 2025 12 ore fa, Cordy ha scritto: Puoi scegliere. Premesso che la tua auto ha 2 batterie e che a te si scarica quella che alimenta il motore elettrico che aiuta il motore a scoppio, mentre la batteria di avviamento, che dovrebbe gestire anche i servizi, come la chiusura centralizzata (ma ci sarà anche un sistema meccanico, presumo?), fari, cruscotto, radio, ecc. sembra funzionare bene, puoi tenerla così, riducendo i benefici offerti dal sistema ibrido, oppure farla cambiare. La differenza? Maggior consumo ed emissioni inquinanti. Probabilmente, meno coppia ai bassi regimi di rotazione del motore. Tutto qua. Insomma, non dovrebbe lasciarti a piedi. Quel sistema è ibrido più di nome che di fatto. Se va solo il motore a benzina praticamente non ci sono differenze... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cordy Postato 22 Dicembre 2025 Report Share Postato 22 Dicembre 2025 10 ore fa, pao81 ha scritto: Quel sistema è ibrido più di nome che di fatto. Se va solo il motore a benzina praticamente non ci sono differenze... Lo vieni a dire a me, che ho una Prius??? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
pao81 Postato 22 Dicembre 2025 Report Share Postato 22 Dicembre 2025 11 ore fa, Cordy ha scritto: Lo vieni a dire a me, che ho una Prius??? La Prius non è mild-hybrid come la Panda Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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