robertobelloni Postato 11 Gennaio 2007 Report Share Postato 11 Gennaio 2007 Buongiorno, circa 5 mesi fa, ho fatto installare un impianto GPL della ICOM (JTG) sulla mia Jeep Grand Cherokee 4.7 V8 Overland. Sin dall’inizio ci sono stati problemi di irregolarità di funzionamento e soprattutto di resa. L’officina che ha effettuato l’installazione ha più volte effettuato regolazioni, modifiche e sostituzioni di componenti (su consiglio del distributore di zona ICOM, AUTO GAS POINT di Lissone MILANO) nel tentativo di risolvere i problemi, ma sempre con scarsi risultati. Il mio installatore ha chiesto l’intervento di un tecnico ICOM; il tecnico è venuto, ha verificato che l’impianto fosse fatto a regola d’arte, ha fatto sostituire dei pezzi, ha fatto delle regolazioni, ma non ci sono stati miglioramenti, anzi, la vettura andava meglio prima del suo intervento. A tal punto ho contattato personalmente il distributore di zona ICOM (Autogaspoint di Lissone) il quale mi ha risposto che la loro competenza finiva con la verifica della corretta installazione, e che avrebbero richiesto l’intervento del tecnico dalla sede ICOM di Latina. Sono ormai passati diversi giorni e dalla ICOM non hanno ancora dato alcuna risposta. Ho scritto loro una mail alla quale non hanno risposto. Ho telefonato loro più di una volta, ma non c’è mai un tecnico disponibile o fanno cadere la linea, o mi lasciano in attesa all’infinito. Finalmente, dopo lunga attesa, un tecnico da Latina arriva presso l’officina. Effettua altre verifiche sulla corretta installazione, fa delle regolazioni, ed a un certo punto dice: OK, la macchina è perfetta! Il meccanico, con il tecnico Icom a bordo, vanno a provare la vettura, e il motore NON riesce a superare i 3000 giri; il tecnico Icom insiste che tutto è perfetto, ma fortunatamente il buon senso dell’installatore, fa sì che il tecnico si convinca a rivedere l’impianto. Il meccanico dell’officina dice che fa lui delle regolazioni; dopo tali operazioni la macchina torna ad andare benino, ma senza la resa che dovrebbe dare. Il tecnico Icom se ne va dicendo che meglio di così non è possible fare. L’installatore insiste e chiede a Icom la fornitura di nuovi iniettori di gas, di una misura intermedia alle due esistenti; adesso siamo in attesa di questi "benedetti" iniettori.. Speriamo bene! Intanto io sono con la macchina che va come una diesel! Ma vi sembra un modo corretto di fare da parte di ICOM??? Cordiali saluti. Roberto Belloni Dimenticavo: l'installatore ha chiesto la fornitura di iniettori di misura intermedia alle due consigliate da Icom, che hanno dato pessimi risultati. Altra precisazione: ho già avuto un'altra Jeep con il JTG, e so bene come va quando tutto funziona bene! Un'ultima precisazione: il tecnico Icom è arrivato all'officina (a Cassano d'Adda, prov. Milano) senza preavviso; il caso ha voluto che io e l'auto fossimo disponibili. Roberto Belloni Sulla Jeep che ho avuto in passato con il JTG, l'installatore mi disse che dovette smontare gli iniettori della benzina per mandarli alla ditta che costruiva quelli a gas, in modo da realizzarli e tararli ad hoc. Perchè questa procedure stavolta non è stata seguita? Roberto Belloni Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
piertommaso Postato 14 Gennaio 2007 Report Share Postato 14 Gennaio 2007 il problema di questo impianto è che quando sorgono malfunzionamenti è impresa improba riuscire ad intervenire in modo efficace... cmq spero che gabriele magari,o qualcono più esperto di me possa darti indicazioni... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dilan_Dog Postato 15 Gennaio 2007 Report Share Postato 15 Gennaio 2007 POtresti spiegare meglio i tuoi problemi per cortesia.... Non riesce asuperare i 3000g/min? In che condizioni? Tiene bene il minimo? Quando accelleri la risposta è immediata? Come va l'auto a benzina....? Ecc... Dacci più informazioni così non possimao aiutarti! Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
robertobelloni Postato 16 Gennaio 2007 Author Report Share Postato 16 Gennaio 2007 POtresti spiegare meglio i tuoi problemi per cortesia.... Non riesce asuperare i 3000g/min? In che condizioni? Tiene bene il minimo? Quando accelleri la risposta è immediata? Come va l'auto a benzina....? Ecc... Dacci più informazioni così non possimao aiutarti! Ciao adesso è stata nuovamente modificata la configurazione e la situazione è la seguente: -resa inferiore rispetto a benzina (direi del 30% circa) -in acelerazione "buco o vuoto" intorno ai 3000 giri -minimo ok -la risposta in acelerazione è sufficiente, a parte quando il motore si trova vicino ai 3000 giri -a benzina l'auto è perfetta Grazie per l'interessamento; ho contattato Gabriele che mi ha assicurato una risposta a breve per la soluzione dei problemi. Grazie e ciao Roberto Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
draghetto Postato 25 Gennaio 2007 Report Share Postato 25 Gennaio 2007 POtresti spiegare meglio i tuoi problemi per cortesia.... Non riesce asuperare i 3000g/min? In che condizioni? Tiene bene il minimo? Quando accelleri la risposta è immediata? Come va l'auto a benzina....? Ecc... Dacci più informazioni così non possimao aiutarti! Ciao adesso è stata nuovamente modificata la configurazione e la situazione è la seguente: -resa inferiore rispetto a benzina (direi del 30% circa) -in acelerazione "buco o vuoto" intorno ai 3000 giri -minimo ok -la risposta in acelerazione è sufficiente, a parte quando il motore si trova vicino ai 3000 giri -a benzina l'auto è perfetta Grazie per l'interessamento; ho contattato Gabriele che mi ha assicurato una risposta a breve per la soluzione dei problemi. Grazie e ciao Roberto POtresti spiegare meglio i tuoi problemi per cortesia.... Non riesce asuperare i 3000g/min? In che condizioni? Tiene bene il minimo? Quando accelleri la risposta è immediata? Come va l'auto a benzina....? Ecc... Dacci più informazioni così non possimao aiutarti! Ciao adesso è stata nuovamente modificata la configurazione e la situazione è la seguente: -resa inferiore rispetto a benzina (direi del 30% circa) -in acelerazione "buco o vuoto" intorno ai 3000 giri -minimo ok -la risposta in acelerazione è sufficiente, a parte quando il motore si trova vicino ai 3000 giri -a benzina l'auto è perfetta Grazie per l'interessamento; ho contattato Gabriele che mi ha assicurato una risposta a breve per la soluzione dei problemi. Grazie e ciao Roberto Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
hammerh3 Postato 6 Febbraio 2007 Report Share Postato 6 Febbraio 2007 Buongiorno, circa 5 mesi fa, ho fatto installare un impianto GPL della ICOM (JTG) sulla mia Jeep Grand Cherokee 4.7 V8 Overland. Sin dall’inizio ci sono stati problemi di irregolarità di funzionamento e soprattutto di resa. L’officina che ha effettuato l’installazione ha più volte effettuato regolazioni, modifiche e sostituzioni di componenti (su consiglio del distributore di zona ICOM, AUTO GAS POINT di Lissone MILANO) nel tentativo di risolvere i problemi, ma sempre con scarsi risultati. Il mio installatore ha chiesto l’intervento di un tecnico ICOM; il tecnico è venuto, ha verificato che l’impianto fosse fatto a regola d’arte, ha fatto sostituire dei pezzi, ha fatto delle regolazioni, ma non ci sono stati miglioramenti, anzi, la vettura andava meglio prima del suo intervento. A tal punto ho contattato personalmente il distributore di zona ICOM (Autogaspoint di Lissone) il quale mi ha risposto che la loro competenza finiva con la verifica della corretta installazione, e che avrebbero richiesto l’intervento del tecnico dalla sede ICOM di Latina. Sono ormai passati diversi giorni e dalla ICOM non hanno ancora dato alcuna risposta. Ho scritto loro una mail alla quale non hanno risposto. Ho telefonato loro più di una volta, ma non c’è mai un tecnico disponibile o fanno cadere la linea, o mi lasciano in attesa all’infinito. Finalmente, dopo lunga attesa, un tecnico da Latina arriva presso l’officina. Effettua altre verifiche sulla corretta installazione, fa delle regolazioni, ed a un certo punto dice: OK, la macchina è perfetta! Il meccanico, con il tecnico Icom a bordo, vanno a provare la vettura, e il motore NON riesce a superare i 3000 giri; il tecnico Icom insiste che tutto è perfetto, ma fortunatamente il buon senso dell’installatore, fa sì che il tecnico si convinca a rivedere l’impianto. Il meccanico dell’officina dice che fa lui delle regolazioni; dopo tali operazioni la macchina torna ad andare benino, ma senza la resa che dovrebbe dare. Il tecnico Icom se ne va dicendo che meglio di così non è possible fare. L’installatore insiste e chiede a Icom la fornitura di nuovi iniettori di gas, di una misura intermedia alle due esistenti; adesso siamo in attesa di questi "benedetti" iniettori.. Speriamo bene! Intanto io sono con la macchina che va come una diesel! Ma vi sembra un modo corretto di fare da parte di ICOM??? Cordiali saluti. Roberto Belloni Dimenticavo: l'installatore ha chiesto la fornitura di iniettori di misura intermedia alle due consigliate da Icom, che hanno dato pessimi risultati. Altra precisazione: ho già avuto un'altra Jeep con il JTG, e so bene come va quando tutto funziona bene! Un'ultima precisazione: il tecnico Icom è arrivato all'officina (a Cassano d'Adda, prov. Milano) senza preavviso; il caso ha voluto che io e l'auto fossimo disponibili. Roberto Belloni Sulla Jeep che ho avuto in passato con il JTG, l'installatore mi disse che dovette smontare gli iniettori della benzina per mandarli alla ditta che costruiva quelli a gas, in modo da realizzarli e tararli ad hoc. Perchè questa procedure stavolta non è stata seguita? Roberto Belloni ti consiglio di fare un giro a bregnano da autoff deluca massimo il re del jtg poi sicuramente ammazzerai il tuo installatore scherzo ma prova a sentire il suo parere il mio hammer h3 e' un aereo ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dago Postato 17 Febbraio 2007 Report Share Postato 17 Febbraio 2007 Io ho fatto installare un impianto BRC sulla mia GC Overland 02 ... Ci ho fatto pochi km per ora , ma la macchina va veramente bene ... praticamente uguale che a benzina ! L'unico inconveniente per ora riscontrato il fatto che mettendo il gas a tavoletta all'improvviso con conseguente scalo di marcia (il kick down) la macchina alle volte , soprattutto con gpl scadente o serba aquasi vuoto) passa per qualche istante di nuovo a benzina , perchè evidentemente la portata del gas non è sufficiente alla richiesta improvvisa di potenza ... ma in condizioni normali , anche a pieno gas nella stessa marcia la macchina và a meraviglia .... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bdrt Postato 17 Febbraio 2007 Report Share Postato 17 Febbraio 2007 Exscuse moi messieur Belloni Un domanda banale avete controllato che il cablaggio sia collegato correttamente ? Nel senzo che guardi un iniettore benzina e vedi di che colore sono i fili e poi guardi l'iniettore gpl che arriva sullo stesso cilindro e devono avere lo stesso colore.Credimi io per questa c@@zzata ho penato 4 mesi e la macchina l'avevano vista 50 occhi +io che avevo guardato 1.000volte ma era troppo banale per farci caso ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
hammerh3 Postato 24 Febbraio 2007 Report Share Postato 24 Febbraio 2007 Exscuse moi messieur Belloni Un domanda banale avete controllato che il cablaggio sia collegato correttamente ? Nel senzo che guardi un iniettore benzina e vedi di che colore sono i fili e poi guardi l'iniettore gpl che arriva sullo stesso cilindro e devono avere lo stesso colore.Credimi io per questa c@@zzata ho penato 4 mesi e la macchina l'avevano vista 50 occhi +io che avevo guardato 1.000volte ma era troppo banale per farci caso ciao dove sei finito ci dai tue notizie come va il tuo jeap Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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