pigneto66 0 Postato 22 Febbraio 2007 Author Report Share Postato 22 Febbraio 2007 Allora sono un paio di giorni che sto girando con un'altra bobina, e il miglioramento sembra esserci in effetti, ma solo parziale. Infatti rimane quell'odiosissimo singhiozzare stile esaurimento gas a velocità costante, random, dopo cut-off o no, alle velocità costanti solite se tenute per diversi minuti. Mentre sembra non "morire" più ai cambi marcia soprattutto tra 3 e 4 marcia. E ora? Quote Link to post Share on other sites
luis 0 Postato 23 Febbraio 2007 Report Share Postato 23 Febbraio 2007 Secondo me dopo questa prova qualche cosa è cambiato,dovresti forse far vedere all'istallatore, se ti aiuta,la sequenza iniettori,potrebbero essere non connessi in sequenza,da controllare anche la polarità,a me è capitato un'auto con il primo cilindro a polarità invertita sull'impianto d'origine. Quote Link to post Share on other sites
pigneto66 0 Postato 23 Febbraio 2007 Author Report Share Postato 23 Febbraio 2007 Grazie per la risposta. Questa fu una delle primissime verifiche che furono effettuate sull'impianto. Il potenziometro dell'acceleratore può avere un ruolo? (dico una cavolata...) Quote Link to post Share on other sites
Enzo1 0 Postato 23 Febbraio 2007 Report Share Postato 23 Febbraio 2007 Certo che può avere un ruolo. La tua ha l'acceleratore senza filo? A comando elettrico? Quote Link to post Share on other sites
pigneto66 0 Postato 24 Febbraio 2007 Author Report Share Postato 24 Febbraio 2007 La devo guardate bene, ma comunque ha di sicuro il potenziometro anche se mi sembra sia comandato dal filo. Ma ritorna il discorso che è una macchina di soli 28.000 km..... Quote Link to post Share on other sites
luis 0 Postato 25 Febbraio 2007 Report Share Postato 25 Febbraio 2007 Pigneto,non sono ancora riuscito a capire se la tua auto a benzina và come dovrebbe andare un'auto di 28000km,perche a prescindere l'accensione che con il gas potrebbe dare problemi ed a benzina no,il potenziometro a gpl o benzina non cambia nulla. Quote Link to post Share on other sites
pigneto66 0 Postato 25 Febbraio 2007 Author Report Share Postato 25 Febbraio 2007 Giusto. Allora la macchina a benzina va benissimo, a parte qualche piccolo ed impercettibile seghettamento tipico di questi motori ma ripeto, impercettibili, li noto io perchè conosco bene queste macchine. Ripeto, la macchina ha 28.000 km ed è nuova e tale va. Con sto cavolo de impianto a gas è diventata una carretta nel senso che a gas va una vera schifezza, e il lieve miglioramento che ho avuto con la sostituzione della bobina è talmente lieve (ai bassi regimi) che nemmeno ci si fa caso più di tanto. I difetti che aveva nella marcia (incantamento se si va ad un filo di gas intorno agli 80/100 o crisi totale se si chiede una ripresa soprattutto dopo un cut-off che è durato più di 10 secondi) ce li ha e se li è tenuti tutti. La macchina è nuova, a benzina va benissimo, ma a gas è un secchio. Ad esempio i cambi marcia: a benzina i rapporti sono scalati benissimo, a gas è un continuo cambiar marce, soprattutto tra terza e quarta, quasi come se la potenza sia insufficiente, anche se come prestazioni, tutto sommmato va bene. Il mio istallatore le ha provate tutte, non sa più dove parare, io non so più cosa pensare..... Quote Link to post Share on other sites
luis 0 Postato 26 Febbraio 2007 Report Share Postato 26 Febbraio 2007 Pigneto,per curiosità,senza nessun impegno,non mi sento un istallatore che può risolvere dei problemi cosi tanto dibattuti,perchè non passi a trovarmi,sono sul raccordo anulare.Nel topic istallatori puoi avere il mio indirizzo,possiamo fare due ciance,e rendersi conto.Saluti luis Quote Link to post Share on other sites
pigneto66 0 Postato 26 Febbraio 2007 Author Report Share Postato 26 Febbraio 2007 Pigneto,per curiosità,senza nessun impegno,non mi sento un istallatore che può risolvere dei problemi cosi tanto dibattuti,perchè non passi a trovarmi,sono sul raccordo anulare.Nel topic istallatori puoi avere il mio indirizzo,possiamo fare due ciance,e rendersi conto.Saluti luis Quote Link to post Share on other sites
pigneto66 0 Postato 30 Marzo 2007 Author Report Share Postato 30 Marzo 2007 Ritorno alla carica, ma stavolta per comunicare che i problemi sono stati brillantemente risolti grazie al montaggio dei getti speciali lunghi fino alla testata. Finalmente la macchina, dopo ben tre mesi di tribolazioni e ben 5000 km da incubo laddove gli ultimi tempi andavo a benzina per non incavolarmi è tornata ad essere la bella e morbida ammiraglia che in realtà è con l'unione dell'idraulica e l'automatismo del cambio. L'inganno è stato sul collettore in plastica che sulle prime sembrava separato rispetto ai motori uguali ma di anni precedenti con il collettore d'alluminio. In effetti quella di mio fratello con l'adozione da subito di quest'accorgimento è andata subito bene, tutto sommato. Ma il collettore non è separato, anche se può sembrarlo e con il getto corto generava dei malfunzionamenti da esaurimento nervoso. Ora è tutto a posto, anche le prestazioni sovrapponibili a quelle della benzina. Quindi con le Citroen XM con motori turbo RGY/RGX, Xantia, Evasion con gli RGX, più gli altri veicoli Peugeot/Fiat/Lancia che montano quest'ultimo andate diretti ed eviterete tante rogne; naturalmente il mio vuole essere solo un consiglio, per carità, non voglio insegnare il mestiere a nessuno. Ringrazio TUTTI colo che mi hanno risposto tentando di aiutarmi, ringrazio Luis che si è fatto carico anche di starmi a sentire a voce, ringrazio Fabio della Easygas che ieri ha dato il suo tocco per il suggello finale facendo si che ora la grossa Citroen io possa godermela invece di subirla. E infine un grazie anche a me ed alla mia pazienza che è stata veramente smisurata, credo di essermelo meritato! Ora ne riparleremo con un Citroen Evasion che presto arriverà in famiglia. Un salutone a tutti! Quote Link to post Share on other sites
AUTOGASTWINS 0 Postato 30 Marzo 2007 Report Share Postato 30 Marzo 2007 Ritorno alla carica, ma stavolta per comunicare che i problemi sono stati brillantemente risolti grazie al montaggio dei getti speciali lunghi fino alla testata. Finalmente la macchina, dopo ben tre mesi di tribolazioni e ben 5000 km da incubo laddove gli ultimi tempi andavo a benzina per non incavolarmi è tornata ad essere la bella e morbida ammiraglia che in realtà è con l'unione dell'idraulica e l'automatismo del cambio. L'inganno è stato sul collettore in plastica che sulle prime sembrava separato rispetto ai motori uguali ma di anni precedenti con il collettore d'alluminio. In effetti quella di mio fratello con l'adozione da subito di quest'accorgimento è andata subito bene, tutto sommato. Ma il collettore non è separato, anche se può sembrarlo e con il getto corto generava dei malfunzionamenti da esaurimento nervoso. Ora è tutto a posto, anche le prestazioni sovrapponibili a quelle della benzina. Quindi con le Citroen XM con motori turbo RGY/RGX, Xantia, Evasion con gli RGX, più gli altri veicoli Peugeot/Fiat/Lancia che montano quest'ultimo andate diretti ed eviterete tante rogne; naturalmente il mio vuole essere solo un consiglio, per carità, non voglio insegnare il mestiere a nessuno. Ringrazio TUTTI colo che mi hanno risposto tentando di aiutarmi, ringrazio Luis che si è fatto carico anche di starmi a sentire a voce, ringrazio Fabio della Easygas che ieri ha dato il suo tocco per il suggello finale facendo si che ora la grossa Citroen io possa godermela invece di subirla. E infine un grazie anche a me ed alla mia pazienza che è stata veramente smisurata, credo di essermelo meritato! Ora ne riparleremo con un Citroen Evasion che presto arriverà in famiglia. Un salutone a tutti! Sono contento per te. Dunque il problema era in un non corretto posizionamente degli ugelli. ZAVOLI esce a testa alta onore ai risolutori. Ciao Quote Link to post Share on other sites
pigneto66 0 Postato 31 Marzo 2007 Author Report Share Postato 31 Marzo 2007 Naturalmente onore ai risolutori, anche se.... oggi provandola sul GRA e Cassia bis, intorno ai 110 se si gioca un pò con l'acceleratore (ripresa, cut-off riaccelerata) dovuto al traffico qualche singhiozzone è assicurato, ed andando avanti nella velocità sembra poco fluida; questa credo sia l'ultimo baluardo difettoso rimasto. In città è perfetta però, mentre prima era inguidabile e di questo ne sono contentissimo. Se ci sarà la visita del Supervisore a Roma avvisatemi! Un saluto. Quote Link to post Share on other sites
Enzo1 0 Postato 1 Aprile 2007 Report Share Postato 1 Aprile 2007 Può darsi che ritarando tutto alla perfezione potrebbero sparire anche queste ultime briciole. Mitica Xm! Quote Link to post Share on other sites
ALFONE 0 Postato 1 Aprile 2007 Report Share Postato 1 Aprile 2007 Ritorno alla carica, ma stavolta per comunicare che i problemi sono stati brillantemente risolti grazie al montaggio dei getti speciali lunghi fino alla testata. Finalmente la macchina, dopo ben tre mesi di tribolazioni e ben 5000 km da incubo laddove gli ultimi tempi andavo a benzina per non incavolarmi è tornata ad essere la bella e morbida ammiraglia che in realtà è con l'unione dell'idraulica e l'automatismo del cambio. L'inganno è stato sul collettore in plastica che sulle prime sembrava separato rispetto ai motori uguali ma di anni precedenti con il collettore d'alluminio. In effetti quella di mio fratello con l'adozione da subito di quest'accorgimento è andata subito bene, tutto sommato. Ma il collettore non è separato, anche se può sembrarlo e con il getto corto generava dei malfunzionamenti da esaurimento nervoso. Ora è tutto a posto, anche le prestazioni sovrapponibili a quelle della benzina. Quindi con le Citroen XM con motori turbo RGY/RGX, Xantia, Evasion con gli RGX, più gli altri veicoli Peugeot/Fiat/Lancia che montano quest'ultimo andate diretti ed eviterete tante rogne; naturalmente il mio vuole essere solo un consiglio, per carità, non voglio insegnare il mestiere a nessuno. Ringrazio TUTTI colo che mi hanno risposto tentando di aiutarmi, ringrazio Luis che si è fatto carico anche di starmi a sentire a voce, ringrazio Fabio della Easygas che ieri ha dato il suo tocco per il suggello finale facendo si che ora la grossa Citroen io possa godermela invece di subirla. E infine un grazie anche a me ed alla mia pazienza che è stata veramente smisurata, credo di essermelo meritato! Ora ne riparleremo con un Citroen Evasion che presto arriverà in famiglia. Un salutone a tutti! comunque e' noto che per questi motori ci vogliono gli ugelli lunghi che entrano nel collettore... la landi aveva emesso una nota tecnica a tal proposito mi meraviglio che il tuo istallatore (sebbene monti zavoli) non sapesse di questo accorgimento ! Quote Link to post Share on other sites
pigneto66 0 Postato 1 Aprile 2007 Author Report Share Postato 1 Aprile 2007 Martedì al massimo ricontatto Fabio, perchè se è vero che finalmente in città giro felice, se devo viaggiare mi riavveleno... ;-) Grazie per aver pubblicato la significativa foto, anche se la mia essendo una ultimissima serie euro 2 il collettore non è più quello adottato dall'RGY 92/94 e dall'RGX 94/96 euro 1 così in alluminio, ma uno nero credo in plastica, che sulle prime può veramente trarre in inganno circa la sua separazione. Quando mi sembra di esserne uscito, riecco qualcosa che rompe le scatole.... Quote Link to post Share on other sites
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