punto sporting Postato 17 Dicembre 2006 Report Share Postato 17 Dicembre 2006 Mio spiace per le tue disavventure! Sono solidale con tè visto che questa settimana mio suocero ha comprato una X-Type 2.5 sport del 2002 e anche lui la vuole gasare. Beh, da buon decano, lo puoi aiutare a trovare, soprattutto, un buon installatore. Sia detto per sentito dire, ma in Jaguar sostengono che l'unico motore Ford-Jag che può dare qualche problemino a gpl è proprio quello di tuo suocero. Su quel motore non ho mai sentito di problemi..e poi l'ha pagata veramente poco che non ha resistito! 10000€ con 20000km veri. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Merlino Postato 17 Dicembre 2006 Report Share Postato 17 Dicembre 2006 Su quel motore non ho mai sentito di problemi..e poi l'ha pagata veramente poco che non ha resistito! 10000€ con 20000km veri. Un vero affarone. D'altronde, anche a me sembra strano che un tale motore, derivato in tutto e per tutto dal mio (che va benissimo), possa dare problemi. Tant'è, io ho riferito quel che ho sentito Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
punto sporting Postato 17 Dicembre 2006 Report Share Postato 17 Dicembre 2006 Su quel motore non ho mai sentito di problemi..e poi l'ha pagata veramente poco che non ha resistito! 10000€ con 20000km veri. Un vero affarone. D'altronde, anche a me sembra strano che un tale motore, derivato in tutto e per tutto dal mio (che va benissimo), possa dare problemi. Tant'è, io ho riferito quel che ho sentito Approfitto della tua esperienza.. ieri ho avuto tra le mani i 4 manuali dell'auto e ho notato che i tagliandi sono ogni 10000 miglia ma non sono ben specificati gli interventi.. ha la catena e non la cinghia di distribuzione? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Merlino Postato 17 Dicembre 2006 Report Share Postato 17 Dicembre 2006 Approfitto della tua esperienza.. ieri ho avuto tra le mani i 4 manuali dell'auto e ho notato che i tagliandi sono ogni 10000 miglia ma non sono ben specificati gli interventi.. ha la catena e non la cinghia di distribuzione? Ehm, mi hai preso in castagna, soprattutto perché tra non molto dovrò pensarci anch'io. Credo abbiano una cinghia a lunga manutenzione, ma trovo fuori un manale d'officina che devo avere imboscato da qualche parte e ti so dire. Confermo che i tagliando sono ogni 16.000 km Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
piertommaso Postato 18 Dicembre 2006 Author Report Share Postato 18 Dicembre 2006 Allora gli interventi che si fanno oggi sono: - avvicinamento degli iniettori al collettore e conseguente accorciamento tubicini - ridirezionamento un tubicino messo un po' male - avvicinamento fine tubicini alle valvole - sostituzione candele (dato che ci siamo...) Sperem... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luis Postato 19 Dicembre 2006 Report Share Postato 19 Dicembre 2006 Piertommaso,ammiro sinceramente la tua grande pazienza,hai istallato il gpl a settembre,siamo a dicembre,ancora a direzionare tubi.Nella mia officina sarebbe già arrivato da tempo l'avvocato con la borsa in mano.Alla fine il tuo istallatore avrà guadagnato????? Penso che se non ha rimesso poco ci manca.Scusami,questo non per amor di polemica,ma purtroppo sono un istallatore.Anche io ho combattuto con l'emulatore pressione,ma ormai l'utente passa solo a salutarmi.Scusa ancora Luis Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
piertommaso Postato 19 Dicembre 2006 Author Report Share Postato 19 Dicembre 2006 La mia pazienza è legata proprio al fatto che l'installatore è una persona a modo, gentile ed educata. Quindi sappiamo che siamo sulla stessa barca: se la macchina non va io chiaramente ci rimetto, ma lui quasi altrettanto in ore di manodopera. Riguardo all'emulatore di pressione non so più cosa dire: al resto del mondo funziona e a me no... Eppure ne ho cambiati 2 (non si sa mai), ho controllato personalmente i fili dalle istruzioni dell'aeb (o zavoli, tanto sono identiche), ho controllato personalmente col tester...Stiamo pensando di togliere l'accensione della spia in modo più grezzo:annullando l'errore ogni volta che si presenta...Il problema è sempre legato al picco di pressione che avviene all'atto della commutazione. L'avvocato con la borsa in mano non arriverà mai (al meno che non mi prenda fuoco la macchina o mi muoia attraversando un incrocio...): non ha senso ne per me ne per il mio installatore fin quando ci sarà un rapporto di fiducia e di confronto... Piuttosto sarà più facile che lo smonti per un gassoso... Cmq oggi è il d-day stasera vado a ritirarla SGRATT SGRATT Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
missaggia r Postato 19 Dicembre 2006 Report Share Postato 19 Dicembre 2006 La mia pazienza è legata proprio al fatto che l'installatore è una persona a modo, gentile ed educata. Quindi sappiamo che siamo sulla stessa barca: se la macchina non va io chiaramente ci rimetto, ma lui quasi altrettanto in ore di manodopera. Riguardo all'emulatore di pressione non so più cosa dire: al resto del mondo funziona e a me no... Eppure ne ho cambiati 2 (non si sa mai), ho controllato personalmente i fili dalle istruzioni dell'aeb (o zavoli, tanto sono identiche), ho controllato personalmente col tester...Stiamo pensando di togliere l'accensione della spia in modo più grezzo:annullando l'errore ogni volta che si presenta...Il problema è sempre legato al picco di pressione che avviene all'atto della commutazione. L'avvocato con la borsa in mano non arriverà mai (al meno che non mi prenda fuoco la macchina o mi muoia attraversando un incrocio...): non ha senso ne per me ne per il mio installatore fin quando ci sarà un rapporto di fiducia e di confronto... Piuttosto sarà più facile che lo smonti per un gassoso... Cmq oggi è il d-day stasera vado a ritirarla SGRATT SGRATT Non ti costava tanto ascoltare anche il mio consiglio, io li ho provati tutti ! R. M. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
luis Postato 19 Dicembre 2006 Report Share Postato 19 Dicembre 2006 Fà molto piacere che ci siano clienti educati e comprensivi.Vorrà dire se non sei venuto a capo del problema,spero proprio di si,che la tua auto abbia avuto "il grande rifiuto"come Celestino V.Ti auguro che tutto vada per il meglio.Buon Natale. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
danystraus Postato 19 Dicembre 2006 Report Share Postato 19 Dicembre 2006 La mia pazienza è legata proprio al fatto che l'installatore è una persona a modo, gentile ed educata. Quindi sappiamo che siamo sulla stessa barca: se la macchina non va io chiaramente ci rimetto, ma lui quasi altrettanto in ore di manodopera. Riguardo all'emulatore di pressione non so più cosa dire: al resto del mondo funziona e a me no... Eppure ne ho cambiati 2 (non si sa mai), ho controllato personalmente i fili dalle istruzioni dell'aeb (o zavoli, tanto sono identiche), ho controllato personalmente col tester...Stiamo pensando di togliere l'accensione della spia in modo più grezzo:annullando l'errore ogni volta che si presenta...Il problema è sempre legato al picco di pressione che avviene all'atto della commutazione. L'avvocato con la borsa in mano non arriverà mai (al meno che non mi prenda fuoco la macchina o mi muoia attraversando un incrocio...): non ha senso ne per me ne per il mio installatore fin quando ci sarà un rapporto di fiducia e di confronto... Piuttosto sarà più facile che lo smonti per un gassoso... Cmq oggi è il d-day stasera vado a ritirarla SGRATT SGRATT Non ti costava tanto ascoltare anche il mio consiglio, io li ho provati tutti ! R. M. L'emulatore Prins mi sembra davvero funzionale come mai non hai provato questo come ti aveva consigliato il nostro amico installatore MISSAGGIA???? E dai!!!!!! Saluti Daniele Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
piertommaso Postato 19 Dicembre 2006 Author Report Share Postato 19 Dicembre 2006 è vero,scusate,è che nell'ultimo mese ero decisamente più attento agli spegnimenti improvvisi del motore che alla spia (che tanto è innocua). Promesso che provo il prins, appena la macchina andrà bene ! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
piertommaso Postato 20 Dicembre 2006 Author Report Share Postato 20 Dicembre 2006 primi 30 km tutto bene, molto più pronta nelle risposte, appena mi arrivano domando se posso postare le foto dell'intervento e della nuova disposizione di iniettori e tubicini. Attendo fiducioso l'esito dei prossimi kilometri! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
piertommaso Postato 26 Dicembre 2006 Author Report Share Postato 26 Dicembre 2006 Nuovo impianto nuovo problema,diverso dagli altri: adesso quando accellero trai 1400 rpm fino ai 2000 rpm, se il motore è un po' sotto sforzo salto stile canguro... Non capisco,però mi sembra che ogni km che passa si senta sempre di più, e non riesco a decidere io il regime essendo un automatico... In compenso tutti gli altri problemi sono scomparsi,come sembra essere scomparsa l'accensione della spia per il picco di pressione (cosa che sarebbe misteriosa:sarebbe come guarire il raffreddore tagliaandosi le unghie dei piedi...) I consumi sono molto migliorati e sono nell'ordine degli 8 con un litro,con meno del 15% di differenza rispetto alla benzina. Buone feste! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
piertommaso Postato 5 Gennaio 2007 Author Report Share Postato 5 Gennaio 2007 L'accensione della spia motore non avviene più perchè l'installatore, senza dirmelo mi ha messo un altro emulatore, che annulla il codice d'errore tutte le volte che si presenta... Forse se si provava la strada del prins era più lineare, ma funzione e me lo tengo così... Invece per quel che riguarda i salti non so davvero da cosa possano essere provocati... Compaiono col motore sottocarico al di sotto dei 2000 rpm,sembra come se per pochi istanti non arrivasse gpl, non comportano l'accensione di nessuna spia, ma sono molto avvertibili. Mi sembra che siano legati al tipo di gpl che c'è, ma non sono sicuro... Vi prego, datemi le vostre idee su cosa controllare, per ora ci sono 2 idee: 1-La pressione nel rail è stata tarata a 7 bar: quando il pieno ha molto butano esso crea delle bollicine (tenete conto che il flauto è abbstanza al caldo...). A sfavore di questa teoria (proposta da me all'installatore) però c'è il fatto che dovrebbe sentirsi anche dopo i 2000 rpm, e invece no. 2-Teoria dell'installatore: la taratura dei tempi di iniezione (al momento sono a circa 0,305 ms (con una portata al banco di 170ml) a gpl contro i 0,290 a benza (portata 115ml)) non è corretta e questo porta ad instabilità nella gestione del motore ai bassi... Fatevi sotto con nuove teorie, che tra un po' vado dall'installatore! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
piertommaso Postato 19 Gennaio 2007 Author Report Share Postato 19 Gennaio 2007 uppo il post perchè mi piacerebbe sentire il vostro parere (soprattutto quello di gabriele) e i suggerimenti che avete dato che fra 5 giorni entro in officina grazie ancora Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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