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iniettore pompa VS common rail


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Ieri, un venditore di automobili ha utilizzato come argomentazione di vendita il ragionamento che l'iniettore pompa è meglio del common rail perchè lavorando a più di 2 bar polverizza meglio il gasolio, migliora la combustione ottimizzando i consumi e le prestazioni, il tutto a scapito del common rail che lavora con una pressione più bassa.

 

Vorrei sapere osa ne pensate.

 

So che l'argomentazione è delicata, non vorrei scatenare problemi ""diplomatici"" all'interno del forum.

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Quello che posso limitarmi a dirti, senza voler scendere nel dettaglio tecnico, è che effettivamente ciò in cui ancor oggi il PDE è superiore al common rail è proprio nei consumi.

Le prestazioni sono invece equivalenti, o se mi prendi come esempio il propulsore BMW, superiori a quelle del PDE.

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ho sempre saputo che l'iniettore-pompa è meno preciso, quindi nonostante la pressione maggiore, ottiene consumi ed emissioni maggiori a parità di potenza. Proprio per questo motivo sembra che il gruppo VAG lo stia abbandonando in favore del common-rail.

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I dati quattroruote e le voci dei consumatori di contraddicono: tutti sanno che la golf consuma meno della 147

 

il filtro antiparticolato lo comprereste???

 

a livello commerciale, ha avuto più successo il 2000 tdi 140 cv o il 1900 tdi 105 cv?????

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I dati quattroruote e le voci dei consumatori di contraddicono: tutti sanno che la golf consuma meno della 147

 

il filtro antiparticolato lo comprereste???

 

a livello commerciale, ha avuto più successo il 2000 tdi 140 cv o il 1900 tdi 105 cv?????

 

Il 99,999% di chi ha fatto quelle scelte non lo ha fatto pensando "il common rail è meglio dell'iniettore pompa" o viceversa, ma semplicemente perché preferiva di più la golf, oppure l'alfa per i più disparati motivi: dal gusto personale, alla voglia di sportività made by Alfa, alla fama di robustezza delle tedesche ecc..

Molti non capiscono una cippa di tecnica e non sanno neanche che sul diesel non ci sono le candele di accensione ma solo le candelette di preriscaldamento.

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ho sempre saputo che l'iniettore-pompa è meno preciso, quindi nonostante la pressione maggiore, ottiene consumi ed emissioni maggiori a parità di potenza. Proprio per questo motivo sembra che il gruppo VAG lo stia abbandonando in favore del common-rail.

 

Non è affatto vero che l'iniettore pompa è meno preciso del common- rail, se mi parli di consumi più alti, posso anche confermare, l'unico motivo che secondo me il gruppo Audi VW stà abbandonando il suo propulsore, è la rumorosita dei motori diesel, e l'eccesivo costo di esercizio delle pompe, tieni presente che un motore 4 cilindri usa 4 pompe una per ogni iniettore,azionate dall'albero a camme, e se mai sia si viene per rompere una o 2 pompe sono c.... amari :D ;)

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Va avanti da anni perchè ancora non si sa bene a cosa porteranno e quali saranno i veri limiti delle euro 5 e 6(dal punto di vista delle leggi intendo, e dei tempi di attuazione).

La cosa da molto fastidio soprattutto alle case automobilistiche che non hanno termini precisi per le ricerche e le scelte da effettuare.

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