doctorwho Postato 7 Luglio 2006 Report Share Postato 7 Luglio 2006 Ieri, un venditore di automobili ha utilizzato come argomentazione di vendita il ragionamento che l'iniettore pompa è meglio del common rail perchè lavorando a più di 2 bar polverizza meglio il gasolio, migliora la combustione ottimizzando i consumi e le prestazioni, il tutto a scapito del common rail che lavora con una pressione più bassa. Vorrei sapere osa ne pensate. So che l'argomentazione è delicata, non vorrei scatenare problemi ""diplomatici"" all'interno del forum. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boxer_Bart Postato 7 Luglio 2006 Report Share Postato 7 Luglio 2006 Quello che posso limitarmi a dirti, senza voler scendere nel dettaglio tecnico, è che effettivamente ciò in cui ancor oggi il PDE è superiore al common rail è proprio nei consumi. Le prestazioni sono invece equivalenti, o se mi prendi come esempio il propulsore BMW, superiori a quelle del PDE. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ronnie Postato 7 Luglio 2006 Report Share Postato 7 Luglio 2006 Secondo me, all'atto pratico, sono due tecnologie equivalenti. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ruggine Postato 7 Luglio 2006 Report Share Postato 7 Luglio 2006 A proposito di iniettore pompa, su Alvolante di qualche mese c'era scritto che con la nuova normativa Euro 5 del 2008, l'i.p della Volkswagen dovrà essere sostituito dal common-rail.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
alfo Postato 7 Luglio 2006 Report Share Postato 7 Luglio 2006 Esatto: l'iniettore-pompa (pare na roba porno ) si avvia al tramonto a favore del common (sesso di gruppo? ) rail. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
*FaBiEttO87* Postato 8 Luglio 2006 Report Share Postato 8 Luglio 2006 ho sempre saputo che l'iniettore-pompa è meno preciso, quindi nonostante la pressione maggiore, ottiene consumi ed emissioni maggiori a parità di potenza. Proprio per questo motivo sembra che il gruppo VAG lo stia abbandonando in favore del common-rail. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
doctorwho Postato 8 Luglio 2006 Author Report Share Postato 8 Luglio 2006 I dati quattroruote e le voci dei consumatori di contraddicono: tutti sanno che la golf consuma meno della 147 il filtro antiparticolato lo comprereste??? a livello commerciale, ha avuto più successo il 2000 tdi 140 cv o il 1900 tdi 105 cv????? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
alfo Postato 8 Luglio 2006 Report Share Postato 8 Luglio 2006 I dati quattroruote e le voci dei consumatori di contraddicono: tutti sanno che la golf consuma meno della 147 il filtro antiparticolato lo comprereste??? a livello commerciale, ha avuto più successo il 2000 tdi 140 cv o il 1900 tdi 105 cv????? Il 99,999% di chi ha fatto quelle scelte non lo ha fatto pensando "il common rail è meglio dell'iniettore pompa" o viceversa, ma semplicemente perché preferiva di più la golf, oppure l'alfa per i più disparati motivi: dal gusto personale, alla voglia di sportività made by Alfa, alla fama di robustezza delle tedesche ecc.. Molti non capiscono una cippa di tecnica e non sanno neanche che sul diesel non ci sono le candele di accensione ma solo le candelette di preriscaldamento. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Danko Postato 8 Luglio 2006 Report Share Postato 8 Luglio 2006 La 147 consuma molto gasolio, tutti quelli che conosco hanno il 115 cv che fa 13 km/litro, ma poi e' un progetto vecchio; la linea e' molto bella pero io non la prenderei mai. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gramegna giovanni Postato 9 Luglio 2006 Report Share Postato 9 Luglio 2006 ho sempre saputo che l'iniettore-pompa è meno preciso, quindi nonostante la pressione maggiore, ottiene consumi ed emissioni maggiori a parità di potenza. Proprio per questo motivo sembra che il gruppo VAG lo stia abbandonando in favore del common-rail. Non è affatto vero che l'iniettore pompa è meno preciso del common- rail, se mi parli di consumi più alti, posso anche confermare, l'unico motivo che secondo me il gruppo Audi VW stà abbandonando il suo propulsore, è la rumorosita dei motori diesel, e l'eccesivo costo di esercizio delle pompe, tieni presente che un motore 4 cilindri usa 4 pompe una per ogni iniettore,azionate dall'albero a camme, e se mai sia si viene per rompere una o 2 pompe sono c.... amari Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ronnie Postato 9 Luglio 2006 Report Share Postato 9 Luglio 2006 se mi parli di consumi più alti, posso anche confermare Questo era fuori discussione... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Boxer_Bart Postato 10 Luglio 2006 Report Share Postato 10 Luglio 2006 A proposito di iniettore pompa, su Alvolante di qualche mese c'era scritto che con la nuova normativa Euro 5 del 2008, l'i.p della Volkswagen dovrà essere sostituito dal common-rail.. 1- parliamo di "Al Volante" 2- sta solfa va avanti da anni ormai... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
alfo Postato 11 Luglio 2006 Report Share Postato 11 Luglio 2006 Va avanti da anni perchè ancora non si sa bene a cosa porteranno e quali saranno i veri limiti delle euro 5 e 6(dal punto di vista delle leggi intendo, e dei tempi di attuazione). La cosa da molto fastidio soprattutto alle case automobilistiche che non hanno termini precisi per le ricerche e le scelte da effettuare. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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