vicdani Postato 24 Maggio 2006 Report Share Postato 24 Maggio 2006 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tascappane Postato 24 Maggio 2006 Author Report Share Postato 24 Maggio 2006 Si, ma l'intento del mio tread era quello di dettere insieme un po' di pareri circa quale stile di guida adottare per ottimizzare i consumi, non quello per far scalpitare io cavalli che sono sotto il cofano. Se guidando tranquillo tra 3000 e 3500 rpm percorro 8 km/lt, non oso immaginare quanto consumerei guidando tra 4000 e la zona rossa insomma volevo cercare di capire se privilegiando il portafogli, poteva essere più conveniente guidare adottando un regime più basso. Ciao @alfo A 1500 in V in salita, penso che pen non far perdere velocità alla mia auto dovrei schiacciare il pedale a fondo. A 2500 (in V 90km/H) sono sempre indeciso se scalare una marcia oppure schiacciare un po di più, in quanto il motore risponde poco. Nelle strade di paese a volte guido anche sotto i 1500, ma richiedo solo di trascinare la macchina per inerzia, nessuna accellerazione e filino filino di gas. Il problema è che speravo che la mia auto mi desse almeno un paio di km litro in più. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
isit Postato 24 Maggio 2006 Report Share Postato 24 Maggio 2006 Bel topic! Io con la Musa 1.9 jtd raramente supero i 2000-2500 giri, mollo gas appena posso, non uso quasi mai i freni... risultato: 26km/l sul percorso misto casa università, considerando che l'auto pesa sui 1250 kg, direi che il mio stile di guida è molto efficiente. Coi benzina direi che non conviene superare i 3500 giri, cercando di stare sopra i 1500. Il regime di coppia massima ha poco a che vedere con il regime di consumo minimo. Infatti la curva di coppia è misurata al banco con il gas spalancato, e quindi la farfalla tutta aperta. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
vicdani Postato 24 Maggio 2006 Report Share Postato 24 Maggio 2006 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tascappane Postato 24 Maggio 2006 Author Report Share Postato 24 Maggio 2006 Esistono curve di coppia (anche se non del mio motore, ma cmq 16v) relative a motori benzina con accelleratore parzializzato? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
stefanel Postato 24 Maggio 2006 Report Share Postato 24 Maggio 2006 E quando non ho più bisogna di troppa potenza, cerco di restare fra 1200 e 2000 giri. Si, ma tu hai un turbodiesel CR, che sfodera una coppia stratosferica intorno a 2000rpm, e che quindi non è assolutamente non paragonabile al comportamento di un motore benzina 16valvole, è ovvio che avendo la coppia massima intorno a 2000rpm è quello il punto in cui puoi sfruttare al meglio il motore. Il mio raggiunge la coppia max a 3800rpm, ed i consumi a tali regimi sono altini. Questo è chiaramente vero, su un turbo diesel, la coppia massimale è più rapidamente raggiunta, sulla mia a 4 000 giri. Su una bensina, di solito, arriva verso le 6 000 giri. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
isit Postato 24 Maggio 2006 Report Share Postato 24 Maggio 2006 Esistono curve di coppia (anche se non del mio motore, ma cmq 16v) relative a motori benzina con accelleratore parzializzato? Sì esisteranno certamente ma sono utilizzate internamente dalle case per lo sviluppo del prodotto e non vengono pubblicate. Teniamo presente che è impossibile definire in modo preciso una parzializzazione per motori diversi su cui basare eventuali confronti. Per intenderci su due auto diverse l'accelleratore a metà corsa può voler dire parzializzazione della farfalla al 30% per una e al 45% per l'altra. Inoltre dipende tutto anche dalla forma del condotto di aspirazione. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Enzo1 Postato 24 Maggio 2006 Report Share Postato 24 Maggio 2006 Io siceramente mi mantengo sempre tra i 1.500g/m e i 3.000g/m. Non sto molto attento alla guida per consumare meno, ma mi mantengo su quel numero di giri per uno stile di guida personale. In ogni caso è inutile pretendere di poter fare un sorpasso molto rapido essendo in V (quinta) a 1.000g/m. Si deve scalare quando c'è bisogno e non si deve scalare quando senti che il motore non fativa a trainare. Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fastnero Postato 24 Maggio 2006 Report Share Postato 24 Maggio 2006 Esistono curve di coppia (anche se non del mio motore, ma cmq 16v) relative a motori benzina con accelleratore parzializzato? si esistono ma come ha detto isit sono utilizzate all'interno delle aziende per fare i loro conti. Ma se vuoi puoi fare una rullata sul banco prova tenendo il gas metà aperto o dosato a piacere e vedere le curve Ma è uno sfizio praticamente inutile nonchè costoso Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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