bdrt Postato 29 Aprile 2006 Report Share Postato 29 Aprile 2006 Leggendo le discussioni del forum su l'iniezione liquida vedo che ci sono principalmente tre problemi cioe' autocommutazione ,difficolta di avviamento e consumi elevati.Per le autocommutazioni io ho una delle prime uds e non ho mai avuto questi problemi solo un paio di volte passava a benza come se fosse finito il gas ma era un gas di mer...Per quanto riguarda gli altri due problemi io sono convinto che se persistono dopo numerosi interventi dall'installa penso che sia cosi perche loro potrebbero avere un approcio con la calibrazione che andrebbe ampliato.Mi spiego meglio .molti installatori controllano la carburazione solo misurando i tempi di iniezione questa misura non deve essere considerata come oro colato perche se ci sono grosse differenze a gas e la centralina corregge ingrassando o smagrando a piu non posso quando arriva al limite ha sempre gli stessi tempi d'iniezione(se ingrassa a +25% che su molte centraline e il massimo poi i correttori veloci vanno a 0 e i tempi d'iniezione sono uguali sia a gas che a benzina)e mentre sulle euro 3-4 si accende la spia sulle altre no . E per questo che le caibrazioni vanno fatte monitorando correttori lenti veloci e tempi d'iniezione.Io sono solo un appassionato e sperando di non aver detto caxxate aspetto i vostri riscontri ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ugigi Postato 29 Aprile 2006 Report Share Postato 29 Aprile 2006 da un paio di pieni, effettuati da ditributori diversi dal mio solito anche per marca, sono scomparsi i vuoti i consumi sono allineati quasi come a benzina gli avviamenti ormai regolari autocommutazioni pochissime: utilizzo l'uds lotto 03/06, il 07/06 le elimina del tutto Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Enzo1 Postato 29 Aprile 2006 Report Share Postato 29 Aprile 2006 Bdrt c'è un'imprecisione. Se la centralina smagrisce o ingrassa i correttori devono variare per forza e i tempi di iniezione non possono rimanere uguali tra gas e benzina. Secondo me è sufficiente monitorare i tempi di iniezione. Ovviamente ad ogni commutazione bisogna dare il tempo alla centralina di riportarsi alla carburazione stechiometrica altrimenti i tempi di iniezione rimangono uguali tra gas e benzina perchè non gli diamo il tempo di riadattarsi. Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mircoron Postato 29 Aprile 2006 Report Share Postato 29 Aprile 2006 Bdrt c'è un'imprecisione. Se la centralina smagrisce o ingrassa i correttori devono variare per forza e i tempi di iniezione non possono rimanere uguali tra gas e benzina. Secondo me è sufficiente monitorare i tempi di iniezione. Ovviamente ad ogni commutazione bisogna dare il tempo alla centralina di riportarsi alla carburazione stechiometrica altrimenti i tempi di iniezione rimangono uguali tra gas e benzina perchè non gli diamo il tempo di riadattarsi. Ciao Il cambio di tempo di iniezione è istantaneo, se no il minimo cambierebbe. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Enzo1 Postato 30 Aprile 2006 Report Share Postato 30 Aprile 2006 Infatti durante la taratura si avvertono cambiamenti di giri/m Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gabry Postato 2 Maggio 2006 Report Share Postato 2 Maggio 2006 Bdrt dice delle cose giuste, ma in un Forum dedicato al problema (non ricordo più quale.....) abbiamo trattato l'argomento in maniera dettagliata. Di fatto, là dove la vettura lo consente, io consiglio sempre di effettuare la calibrazione seguendo sempre i parametri di correzione ed apprendimento della centralina motore e allo stesso tempo monitoranrdo i tempi di iniezione....paragonando i dati tra modalità benzina e Gpl. In linea di massima si può calibrare correttamente una vettura guardando "solo" i tempi di iniezione, ma se monitoriamo anche i parametri della centralina abbiamo una panoramica assai più ampia e dettagliata di cosa la centralina stia facendo e delle differenti correzioni che essa fà tra Gpl e benzina. Quando tra Gpl e benzina non si hanno differenze significative (superiori a 3/4 punti percentuali) allora si ha la massima resa ed i consumi minori......ferma restando la fondamentale importanza che ha il punto di iniezione del Gpl (leggasi foratura del collettore)! Ciao, Gabriele Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mircoron Postato 2 Maggio 2006 Report Share Postato 2 Maggio 2006 Bdrt dice delle cose giuste, ma in un Forum dedicato al problema (non ricordo più quale.....) abbiamo trattato l'argomento in maniera dettagliata. Di fatto, là dove la vettura lo consente, io consiglio sempre di effettuare la calibrazione seguendo sempre i parametri di correzione ed apprendimento della centralina motore e allo stesso tempo monitoranrdo i tempi di iniezione....paragonando i dati tra modalità benzina e Gpl. In linea di massima si può calibrare correttamente una vettura guardando "solo" i tempi di iniezione, ma se monitoriamo anche i parametri della centralina abbiamo una panoramica assai più ampia e dettagliata di cosa la centralina stia facendo e delle differenti correzioni che essa fà tra Gpl e benzina. Quando tra Gpl e benzina non si hanno differenze significative (superiori a 3/4 punti percentuali) allora si ha la massima resa ed i consumi minori......ferma restando la fondamentale importanza che ha il punto di iniezione del Gpl (leggasi foratura del collettore)! Ciao, Gabriele Che poi la macchina vada meglio con gli stessi tempi è tutto da vedere, la mia va peggio; l'installatore mi ha aggiornato l'impianto con il nuovo regolatore e poi mi ha ricalibrato, risultato: la macchina fa schifo, buchi e fa una gran fatica ad andare in moto a caldo. Notare che la calibrazione l'ho controllata col vag-com e va bene, i tempi d'iniezione a benza e a gas sono gli stessi. Adesso vado a chiedere se mi può rimettere il vecchio regolatore e i vecchi getti. Saluti Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Enzo1 Postato 2 Maggio 2006 Report Share Postato 2 Maggio 2006 Allora consiglierei di controllare come è stato INSTALLATO l'impianto. Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mircoron Postato 2 Maggio 2006 Report Share Postato 2 Maggio 2006 Allora consiglierei di controllare come è stato INSTALLATO l'impianto. Ciao Mi sembra una risposta molto generica, che vuol dire "come è stato installato l'impianto"? Cosa devo controllare? Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Enzo1 Postato 2 Maggio 2006 Report Share Postato 2 Maggio 2006 - Posizionamento ugelli iniettori gas. - Lunghezza tubi tra iniettori gas e collettore di aspirazione. Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mircoron Postato 3 Maggio 2006 Report Share Postato 3 Maggio 2006 - Posizionamento ugelli iniettori gas. - Lunghezza tubi tra iniettori gas e collettore di aspirazione. Ciao - Ugelli sui collettori di aspirazione - Lunghezza tubi circa 2 cm Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Enzo1 Postato 4 Maggio 2006 Report Share Postato 4 Maggio 2006 - Ugelli sui collettori di aspirazione - Lunghezza tubi circa 2 cm Ci mancherebbe pure che li attaccavano al collettore di scarico . Quanta distanza c'è tra gli ugelli gas e l'entrata nella testa del motore? In altre parole quanta distanza c'è tra gli ugelli gas e gli iniettori benzina? Per la lunghezza 2 cm è perfetto. Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
danystraus Postato 6 Maggio 2006 Report Share Postato 6 Maggio 2006 Ci mancherebbe pure che li attaccavano al collettore di scarico Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mircoron Postato 8 Maggio 2006 Report Share Postato 8 Maggio 2006 Foto, ma non so quanto si capisca, comunque gli iniettori gpl sono vicinissimi a quelli benzina: Saluti Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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