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  1. Salve a tutti, oggi ho portato la mia nuova auto alla spa officine stefanelli di Roma per un lifting zavoli Dopo 15 anni gpl prima con una audi 1.8t (380.000km brc) e poi con una A6 2.8 quattro (433.000km sempre brc) mi appresto a gasare anche la new entry. Ho letto molto a riguardo e adesso sono un po in apprensione per l'impianto spero di aver fatto la scelta giusta, vi chiedo un po di supporto morale avete qualche suggerimento riguardo l'impianto? qualcosa che posso suggerire all'installatore? Cmq vada vi riportero' le mie esperienze Questa e' la "nuova" si fa per dire e' del 2004 ma e' sempre una gran signora
  2. Salve a tutti Chiedo aiuto agli utenti piu esperti nel forum di impianti a GPL è 3 settimane che ho preso una Grande Punto 1.4 T-jet con impianto a GPL Purtroppo la macchina ha un difetto quando è a GPL a benzina è perfetta Se sono in 3° o 4° o 5° marcia a circa 1800 2000 giri e affondo tutto fino a 4000 la macchina sembra tirare indietro... come se perdesse qualche colpo ogni tanto... Al che sono andato da un installatore che a orecchio ha detto che ci sono gli iniettori da revisionare... ok... ci puo stare.... però a orecchio mi sembrava un po superficiale come diagnosi al che mi sono diretto da un secondo installatore che ha messo la macchina sotto il tester.. cioè la collegata al pc e qui cominciano i dubbi...... La situazione è questa... spero di riuscire a spiegarmi...... 1-impianto Tartarini con iniettori Zavoli 2-all'impianto come mi ha detto manca un tubo della depressione... cioè questo impianto su una macchina turbo benzina dovrebbe avere 2 tubi della depressione che vanno al polmone mentre la mia ne ha uno solo... 3-quando l'ha attaccata al pc si è accorto che la macchina da 1000 giri in su aveva sempre presente una percentuale di benzina anche quando era a GPL mi pare 10ms ci fosse scritto sotto.... 4- ha testato gli iniettori e ha detto che secondo lui sono ok e non sono da revisionare... 5- preventivamente ho gia cambiato il filtro GPL senza nessun miglioramento 6- ho messo le candele nuove al platino e il motore a GPL sembra girare piu pulito al minimo... La sua diagnosi è stata questa.. per eliminare il problema basta mettere il secondo tubo al polmone.... Secondo voi potrebbe essere questo il problema del fatto che la macchina tira in dietro a bassi giri solo quando è a GPL???? Al momento ha fatto una modifica ha spostato l'inserimento della benzina mentre è a GPL da 4500 giri in su... e ho notato un peggioramento drastico del difetto... al punto che stasera torno da lui per rimettere il parametro a 1000 giri.... Non so davvero cosa fare... c'è qualcuno che sa darmi qualche consiglio per favore???????? Ringrazio tutti per la collaborazione....
  3. Ciao buon giorno a tutti. Vi racconto cosa ho notato cosi mi saprete dire se è normale.. Auto una range rover 4.6 hse von impianto sequenziale Zavoli Bora iniettori jet. Le sonde O2 sono nuove originali bosch e ci sono da sostituire le guarnizioni tra colettore di scarico e catalizzatore che hanno una piccola perdita su entrambe i banchi a monte quindi dalle lambda. A benzina ha una correzione dei long trim di +16 al banco 1 e +12.5 al banco 2 Appena converto a gpl dopo pochi secondi i tempi di iniezione, che inizialmente sono tutti allineati, sul banco 2 aumentano rispetto al banco 1 (al minimo banco 1 sui 4.3 msec e banco 2 sui 5 msec) i tempi gpl seguono in proporzione e di conseguenza Il risultato è che quasi immediatamente gli short trim del banco 2 pasano a -10 -15 mentre queli banco 1 divergono a + 5 +7. I long non si muovono per un po ma dopo qualche giorno mi trovo il banco 1 a +20 +22 e il banco 2 a 0 zero. È possibile nella vostra esperienza che il gpl esasperi cosi tsnto di piu il problema delle tenute tra coĺettori e catalizzatori che a benzina ha invece effetti minimi?
  4. Ciao a tutti, possiedo un auto con impianto a metano della Zavoli con centralina Alisei Smile (equivalente alla AEB MP48) e rail iniettori Apache IG1. Il mio problema è che il software Alisei N della Zavoli non prevede questo tipo di iniettori: le uniche scelte che si hanno quando si seleziona il tipo di iniettori sonno Zavoli, Zavoli 2, pan jet e matrix. La Zavoli però commercializza i rail iniettori Apache IG1 e ho anche trovato in rete una guida ufficiale Zavoli per il dimensionamento degli ugelli di questi iniettori con impianti con centraline Alisei. Infine utilizzando lo stesso software (prodotto da AEB) personalizzato dalla King e selezionando la centralina MP48, il rail Apache IG1 è tra le possibili opzioni. Aveste delle indicazioni da darmi? Come posso ovviare a questo problema? Grazie in anticipo a tutti.
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