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BUONASERA, Sono nuovo e spero di aver centrato il forum giusto. ho una bmw 525 tds del 1992 con 32 mila km, la macchina è stata fermata una decina di anni fa e con accensioni a distanza di 1 anno o 2 massimo. con il trascorrere del tempo si è presentato questo problema. consiste che, a macchina accesa, in qualunque momento, sia a macchina ferma o in movimento si accende la spia gialla del iniezione e il motore si spegne, fino a che non scompare la spia non riparte. in questi due giorni ho fatto per scrupolo 50 km con il risultato di uno spegnimento al inizio a macchina quasi a temperatura e un altra accensione della spia dopo aver percorso i 50 km, arrivato in garage, andata via subito staccando e riaccendendo il quadro per 2 -3 volte.. volevo sapere se avete delle idee al riguardo. un meccanico disse che c era un pezzo da cambiare, perché a battere sopra un iniettore questa spia andava via. secondo me c e qualcosa di elettronico alla fonte del problema.. perché quando si fermò la macchina non aveva mai avuto problemi di questo tipo. potrebbe essere che stando ferma i circuiti o semplicemente qualche cavo o altro si sia deteriorato? visto anche che la retroilluminazione del quadro non va e altre cosette del genere? il meccanico parlo' anche della pompa , ma a parer mio la macchina in questi 50 km ha viaggiato bene per essere stata ferma tutto questo tempo, apparte un po i freni inchiodati e le gomme ovali. non presenta perdite di potenza o vuoti, e aggiungo che prima della morte del proprietario la macchina è sempre stata tenuta come un gioiello, infatti sembra nuova. vi prego aiutatemi era la macchina di mio nonno e a breve vorrei intestarmela e usarla come mia prima vera macchina dopo una panda ... vi ringrazio se rispondete, spero che a qualcuno sia successo e mi sappia indirizzare su cosa gli serve e anche i soldi che dovrei tirar fuori. buona serata

Salve a tutti, inizio questa discussione a causa della mia totale esasperazione in merito alla manutenzione dell'impianto a GPL della mia auto, una Chevrolet Kalos. Il mio dubbio è il seguente: dopo aver provveduto alla sostituzione del serbatoio, come previsto dopo i 10 anni di vita dell'impianto, ho ripreso la mia auto e dopo nemmeno 40 km nei quali tutto sembrava funzionare a meraviglia, ho avvertito un forte "singhiozzo" del motore, a seguito del quale l'indicatore del GPL si è completamente spento. Il problema è persistito dopo vari riavvii e tentativi e tutt'ora l'indicatore si accende solo al primo avvio per poi spegnersi poco dopo e non dare segni di vita (a parte qualche breve riaccensione ogni tanto). Il motore ora va solo a benzina. Premetto che non avevo avuto mai problemi di questa natura prima della sostituzione. Chiaramente l'ho riportata all'officina che ha effettuato sostituzione e collaudo e ,tralasciando i modi con i quali sono stato accolto, il meccanico ha subito, su due piedi esclamato che il problema non può in alcun modo essere connesso alla sostituzione del serbatoio, ma che dipenderà sicuramente dalla centralina. Mi ha detto di tornare nei prossimi giorni per effettuare una diagnosi. Ora dal momento che devo ancora pagare metà del lavoro e ho l'impressione che i due fatti siano correlati e non vorrei farmi raggirare dal meccanico, vi chiederei informazioni a riguardo, per trovarmi più preparato quando gli riporterò la macchina. Ci può essere quindi correlazione tra la sostituzione ed il problema che sto riscontrando? Grazie mille in anticipo a chi vorrà spendere qualche minuto per darmi una mano