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  1. Salve a tutti, mi chiamo Saverio ho 26 anni e abito a Brescia. Ho un problema con la mia Renault II serie 1.2 8v. Parto in modo cronologico. Il 27 novembre ho fatto fare dal meccanico la frizione perche era finita. Il 1 dicembre ore 6.50 mentre guidavo la macchina di colpo ha perso i giri provo a scalare marcia per darle forza ma la macchina non ne vuole sapere nulla e si spegne. Provo 2-3-4 volte ma la macchina non si accende, il motorino di avviamento funziona ma l'auto non vuole saperne nulla. Trovandomi in salita ho messo la retro e l'ho accesa facendola andare in discesa. La macchina finalmente si accende. Ritorno il pomeriggio alle 15 dal meccanico gli dico il problema e mi dice che potrebbe essere il sensore dei giri. 3 dicembre riprendo l'auto il meccanico dice che l'ha provata per piu o meno 10 km e non ha avuto problemi ( sensore giri cambiato ) Riprendo l'auto vado per tornare a casa e mi fa lo stesso "gioco" dell' inizio. Ritorno di nuovo dal meccanico, lascio l'auto accesa in folle con il freno tirato mentre spiego la situazione al meccanico l'auto si spegne da sola. E non capisce quale puo essere il problema. Considerando che batteria nuova, frizione nuova, candele e cavi nuovi. E attaccando il computer alla presa OBD non reclama nessun errore. Cosa può essere secondo voi ? Vi ringrazio anticipatamente.
  2. Salve. Ho una punto del 2001 con motore 1.2 8v gasata brc con sequent24 vecchio tipo, quello con l'interruttore interno invece del pulsante. E' stata gasata a 60.000km e ora ne ha "solo" 185.000km! L'impianto lascia un pò a desiderare per quanto riguarda il cablaggio e l'ordine in genere nel vano motore, fili buttati alla rinfusa, attorcigliati insomma un vero e proprio disastro . Infatti ho cambiato installatore e mi sono rivolto ad uno in gamba e "maniaco" dell'ordine e pulizia dell'impianto. Io dico che se esistesse il tuning degli impianti sarebbe tra i migliori. Fatta questa premessa andiamo al dunque: tempo fa ho notato che a volte quando premevo la frizione per fermarmi vedevo il contagiri scendere verso 0 poi riprendersi sui 1000, riscendere, salire e poi definitavamente spegnersi. succedeva raramente... ora invece è diventato costante, ho notato che se premo la friziona con il motore sopra i 1500 giri il motore si spegne all'istante, se premo la frizione intorno ai 1000 giri a quel minimo ballerino per 2 volte e poi si spegne di colpo. da premettere che 5.000km fa ho cambiato le candele, registrato le valvole e cambiato il filtro gpl. Un'altra cosa che notato è che la mattina al primo passaggio a gpl "sento" il motore "borbottare" come se non arrivasse gas e se provo ad accelerare decisamente ricommuta a benzina. Sono andato dall'installatore e attacato il pc ha notato che tutti i valori e le curve sono nei parametri ma non sa dove mettere mani nel vano motore, non si riesce ad accedere nemmeno agli iniettori perchè sono montati tra il collettore e la la paratia e circondati e sormontati da fili attorcigliati. Perchè lui sospetta che possano essere loro ma non può fare prove facilmente. Quindi secondo lui, visto il chilometaggio, visto il modello d'impianto vecchio tipo, visto il casino fatto con l'installazione (vero!), vista la mia intenzione di "sfondare" di km ancora la mia macchina , mi ha detto: valuta, cambiare iniettori e riduttore costerà sui 500 euro con la speranza che sono loro, se ti cambio tutto (escluso serbatoio) con circa 1000 euro hai l'impianto nuovo, fatto come si deve (ho visto sue realizzazioni e sono veramente eccezionale) e 2 anni di garanzia . Cmq mi ha detto di tornare la settimana prossima che è più tranquillo con il lavoro e cercherà di fare qualche tentativo... Che dite??? ps: la macchina a benzina è perfetta
  3. BUONASERA, Sono nuovo e spero di aver centrato il forum giusto. ho una bmw 525 tds del 1992 con 32 mila km, la macchina è stata fermata una decina di anni fa e con accensioni a distanza di 1 anno o 2 massimo. con il trascorrere del tempo si è presentato questo problema. consiste che, a macchina accesa, in qualunque momento, sia a macchina ferma o in movimento si accende la spia gialla del iniezione e il motore si spegne, fino a che non scompare la spia non riparte. in questi due giorni ho fatto per scrupolo 50 km con il risultato di uno spegnimento al inizio a macchina quasi a temperatura e un altra accensione della spia dopo aver percorso i 50 km, arrivato in garage, andata via subito staccando e riaccendendo il quadro per 2 -3 volte.. volevo sapere se avete delle idee al riguardo. un meccanico disse che c era un pezzo da cambiare, perché a battere sopra un iniettore questa spia andava via. secondo me c e qualcosa di elettronico alla fonte del problema.. perché quando si fermò la macchina non aveva mai avuto problemi di questo tipo. potrebbe essere che stando ferma i circuiti o semplicemente qualche cavo o altro si sia deteriorato? visto anche che la retroilluminazione del quadro non va e altre cosette del genere? il meccanico parlo' anche della pompa , ma a parer mio la macchina in questi 50 km ha viaggiato bene per essere stata ferma tutto questo tempo, apparte un po i freni inchiodati e le gomme ovali. non presenta perdite di potenza o vuoti, e aggiungo che prima della morte del proprietario la macchina è sempre stata tenuta come un gioiello, infatti sembra nuova. vi prego aiutatemi era la macchina di mio nonno e a breve vorrei intestarmela e usarla come mia prima vera macchina dopo una panda ... vi ringrazio se rispondete, spero che a qualcuno sia successo e mi sappia indirizzare su cosa gli serve e anche i soldi che dovrei tirar fuori. buona serata
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