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Salve, Ho una Kia Sportage con impianto GPL BRC di fabbrica, ormai scaduto. Per questo ho dovuto sostituirlo, dopo la sostituzione, ho provato ad andare a GPL e la macchina non regge piú il minimo. Sono tornato dall'installatore e mi ha detto che secondo lui è il polmone del gas che butta fuori troppo gas. Mi ha detto che va pulito, forse sostituito e cosi´anche il filtro. E' possibile che la macchina immediatamente prima della sostituzione dell'impianto andasse bene al minimo e dopo la sostituzione il polmone si sporchi e l'impianto GPL diventi inutilizzabile? Vorrei capire se una sostituzione dell'impianto non effettuata correttamente possa causare il problema.

Salve. Ho una punto del 2001 con motore 1.2 8v gasata brc con sequent24 vecchio tipo, quello con l'interruttore interno invece del pulsante. E' stata gasata a 60.000km e ora ne ha "solo" 185.000km! L'impianto lascia un pò a desiderare per quanto riguarda il cablaggio e l'ordine in genere nel vano motore, fili buttati alla rinfusa, attorcigliati insomma un vero e proprio disastro . Infatti ho cambiato installatore e mi sono rivolto ad uno in gamba e "maniaco" dell'ordine e pulizia dell'impianto. Io dico che se esistesse il tuning degli impianti sarebbe tra i migliori. Fatta questa premessa andiamo al dunque: tempo fa ho notato che a volte quando premevo la frizione per fermarmi vedevo il contagiri scendere verso 0 poi riprendersi sui 1000, riscendere, salire e poi definitavamente spegnersi. succedeva raramente... ora invece è diventato costante, ho notato che se premo la friziona con il motore sopra i 1500 giri il motore si spegne all'istante, se premo la frizione intorno ai 1000 giri a quel minimo ballerino per 2 volte e poi si spegne di colpo. da premettere che 5.000km fa ho cambiato le candele, registrato le valvole e cambiato il filtro gpl. Un'altra cosa che notato è che la mattina al primo passaggio a gpl "sento" il motore "borbottare" come se non arrivasse gas e se provo ad accelerare decisamente ricommuta a benzina. Sono andato dall'installatore e attacato il pc ha notato che tutti i valori e le curve sono nei parametri ma non sa dove mettere mani nel vano motore, non si riesce ad accedere nemmeno agli iniettori perchè sono montati tra il collettore e la la paratia e circondati e sormontati da fili attorcigliati. Perchè lui sospetta che possano essere loro ma non può fare prove facilmente. Quindi secondo lui, visto il chilometaggio, visto il modello d'impianto vecchio tipo, visto il casino fatto con l'installazione (vero!), vista la mia intenzione di "sfondare" di km ancora la mia macchina , mi ha detto: valuta, cambiare iniettori e riduttore costerà sui 500 euro con la speranza che sono loro, se ti cambio tutto (escluso serbatoio) con circa 1000 euro hai l'impianto nuovo, fatto come si deve (ho visto sue realizzazioni e sono veramente eccezionale) e 2 anni di garanzia . Cmq mi ha detto di tornare la settimana prossima che è più tranquillo con il lavoro e cercherà di fare qualche tentativo... Che dite??? ps: la macchina a benzina è perfetta

Salve, e da piu di un mese che non si alza il minimo a 1000 giri per un paio di minuti quando l'auto e fredda in mattinata, l'accendo e rimane a 800giri e per scaldarsi prima di partire devo aspettare altrimenti fa qualche strappo i primi minuti di partenza.. Quale sensore e colpevole ..il sensore di giri e fase o il sensore di temperatura acqua? se caso mai a qualcuno e mai capitato. grazie.