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  1. Mi scuso in anticipo per il post chilometrico, ma devo prendere una decisione a breve Scrivo qui il mio primo post (secondo dopo quello in presentazioni), perché vorrei gasare la mia Fiat 500 1.2 69 asini che ho comprato da circa un mesetto, usata (poco). Al momento ha 23mila km (3mila fatti da me) e con ancora 6 mesi di garanzia della casa. L'auto è Euro5, non so se rilevante, e soprattutto start&stop, che vorrei conservare... Vorrei un vostro parere economico e tecnico sulla cosa, per fare la scelta giusta. Dal punto di vista economico, vorrei avere un ritorno il più veloce possibile, perché non è detto che terrò l'auto per tanti anni, quindi prediligo il ritorno rapido, piuttosto che il massimo risparmio, ma su un orizzonte temporale lungo, quindi prediligo spendere il meno possibile subito e al limite un po' di più nel futuro. Mi sono fatto qualche calcolo, utilizzando questi dati: Percorrenza 20.000 km/anno (potrebbero essere di più) Prezzo benzina: 1,65 euro/l (media qui a Torino, non recentissima in realtà, al momento pare maggiore) Prezzo gpl: 0,75 euro/l (idem) Consumo benzina: 15 km/l Consumo gpl: 12,5 km/l (ipotesi) Spesa benzina: 2200 euro/anno Spesa gpl: 1300 euro/anno (ipotesi 10% percorrenza a benzina, 90% gpl, tutta da verificare), pari a 900 Euro/anno in meno Extra costi annui per gpl: 100 euro per extra-manutenzione (regolazione valvole, filtro, altro?), 40 euro aumento RCauto, -130 euro bollo (per 5 anni), più o meno pareggiano Costo impianto: 1300 Euro (ipotesi) Dopo il primo anno il bilancio è ancora negativo di 400 Euro. Il pareggio è circa a 1,5 anni, che non è male. Con 30mila km il pareggio è il primo anno. L'ideale sarebbe risparmiare qualcosa sull'impianto (tipo 1100 euro finito), anche se mi sa che è difficile, almeno qui a Torino. Dal punto di vista tecnico, grazie alle tantissime informazioni di questo forum, che leggo da diverso tempo, ho girato 3 dei più titolati installatori torinesi che sono stati menzionati sul forum, per avere un preventivo per un gassoso sequenziale. Se è vero che l'installatore è il fattore più importante, più che l'impianto, spero di aver fatto bene... ECO-GAS di via Botticelli (LandiRenzo): chiuso (ci ritorno) EDRA (Lovato): considerato tra i migliori installatori torinesi (la prendo per buona, da ignorante), mi sono sembrati molto sicuri. Mi ha anche garantito che non ci sono problemi con il Fire (a leggere qui invece, più o meno...) e che viene gestito senza problemi lo start&stop (i riavviamenti entro i 120 secondi avvengono sempre a gas). 1300 euro finito e collaudato. Tempo di installazione/collaudo 3 giorni, durante il quale è disponibile auto sostitutiva (20 Euro/giorno). Esperienza "a pelle" positiva. SOCIETA' CARBURATORI (BRC e altri, tra cui Prins, se non ho capito male): molto disponbili. Il prodotto è noto. Montano ciambellone più alto del vano ruotino, dunque si perde un po' di bagagliaio (ma è la norma sul cinquino). Hanno esperienza sulla 500, anche se abarth. Volendo si può gestire lo S&S, ma me lo sconsiglia per via della maggiore durata dell'avviamento diretto a gas. Prezzo finito per BRC: 1490 euro (negativo per il pareggio rapido). Installazione in 2-3 giorni, poi si ritorna per il collaudo in motorizzazione. Ho anche letto buone opinioni di Romano Autogas come marca, e anche come prezzi, qui sul forum. Non conoscendo nessun installatore di buona reputazione qui in zona, mi sono rivolto direttamente al dealer/installatore di riferimento per la Regione Piemonte, che si trova poco fuori Torino. Fa anche i corsi agli installatori di zona, dunque proprio scarso non sarà, o no? Preventivo via email, 1.250 Euro, idem un installatore Romano scelto a casa, sempre interpellato via email. Al momento sceglierei Romano per il prezzo (però vabbè... sono 50 euro in meno) e Lovato per la sicura reputazione dell'installatore (e anche comodità). BRC a 1490 è troppo caro. Opinioni? Se qualche Torinese esperto mi vuole suggerire qualche installatore meritevole, sono ben lieto di fare una visita aggiuntiva Inoltre ho un paio di domande tecniche specifiche: - l'avviamento a gas con lo S&S lo terreste, o avviereste comunque a benzina (a quel punto magari si potrebbe disabilitare lo S&S da tasto per non consumare troppa benzina) - Società Carburatori mi ha menzionato che con l'impianto BRC è possibile preservare il motore dando un "aiutino" di benzina sugli alti carichi (dunque sui tempi di iniezione più lunghi), cosa che potrebbe essere interessante, dal momento che tanto quando giro a 2000 giri in città non entrerebbe in funzione, ma solo viaggiando veloci, sorpassi, ecc. In realtà anche il Lovato è in grado di farlo (ho sbirciato il manuale dell'interfaccia di configurazione). Potrebbe essere veramente utile per limitare usura precoce di valvole e sedi?
  2. Ciao a tutti! Chiedo a voi perchè non so più dove sbattere la testa.. Premetto che non ho un soldo e vorrei, anzi, devo cambiare la centralina del gpl della mia auto. Essendo un 5 cilindri al momento ho una OMVL Dream XXI N che a freddo (intendo proprio freddo) funziona bene, ma appena il motore si scalda leggermente e solo a BENZINA inizia ad andare a 4 escludendo sempre il cilindro 1. Dopo varie prove dove ho cambiato candele, cambiato di posto gli iniettori, controllato cablaggio ho appurato che al connettore dell'iniettore 1 non arriva il segnale dalla centralina del gpl. Ho provato anche ad escludere la centralina del gpl riabilitando il sistema originale a benza e tutto funziona per cui l'ultima spiaggia è la centralina. Stavo guardando in giro e ho visto una centralina KING, ovvero questa http://www.autogas-lpg.co.uk/…/291-king-conversion-kit-6-8c… Cosa ne pensate? E' valida come alternativa alla mia? Ho visto che usa sempre il sistema AEB2568D per cui deduco che sia più o meno uguale. Ne conoscete altre per caso? Inoltre, ho un altro problema con questo impianto (che a detta di molti è stato montato davvero male), da un po' di tempo a gas in modo random passa a benzina e il pulsante del gpl nell'abitacolo suona indicando un errore. Bene, dopo essermi collegato alla centralina, non riesco a vedere nessun errore nella sezione diagnosi. A "naso" penso di aver trovato il colpevole di questo errore ovvero il sensore di pressione che sulla mia auto è un AEB013 mentre in tutti i manuali di installazione ed anche sul software mi è indicato l'AEB025. Vi è una differenza tra questi sensori? Penso sia il sensore perchè nel software non mi indica la pressione del gas mentre mi indica il resto. Potrebbe essere in qualche modo collegato anche il riduttore a questo problema? Quest'ultimo è un Lovato RGJ. A volte dopo essere ripassato a gas, l'auto rimane a gas mentre in alcuni casi può rimanere a gas per qualche secondo/minuto per poi ritornare a benzina. In altri casi non ne vuole proprio sapere di rimanere a gas e mi tocca andare a benza. Capirete che il problema 2 insieme al problema 1 rende l'auto davvero inguidabile. Come ho detto, il problema 2 si presenta così, a caso, sia a macchina fredda appena accesa che dopo aver fatto qualche centinaio di km. Vi prego, non ditemi di andare da un meccanico o di cambiare auto perchè come ho detto nelle prime righe, no tengo dinero. Grazie a tutti quelli che vorranno aiutarmi/consigliarmi...
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