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  1. Salve, apro un post apposito perche' l'argomento merita: Sostanzialmente, grazie al caso di un amico che ho aiutato, ho scoperto che non sempre i problemi con gli iniettori gas sono dovuti ad otturazione da sporco, ma che questi possno presentare delle anomalie nell'erogazione del flusso gas, e che (per lo meno gli iniettori MED che ho esaminato io) presentano delle tolleranze di precisione tra iniettore e iniettore che io reputo decisamente elevate. Inoltre, sempre nel caso di iniettori MED, insieme a qualche altro utente si paventa l'ipotesi (per altro ancora da dimostrare) della messa in vendita di iniettori "rigenerati" spacciati come nuovi ed inseriti come primo equipaggiamento in impianti nuovi, bisogna vedere se direttamente dalla casa madre o da chi effettua l'installazione dell'impianto. Nel mio caso mi sono trovato ad esaminare sei iniettori MED con 20k km taglia grande tappino bianco, installati su 2 rail da 3 su un motore V6. Tutti a caldo presentano una resistenza di 1,5 ohm. ci ciamo accorti che 4 iniettori su 6 (tappo bianco) sono color acciaio mentre i restanti 2 sono color bronzato. i primi 4 hanno un numero di serie quasi uguale e le retine di protezione dove c'e' il foro per l'ingresso gas immacolate, gli altri 2 hanno numeri di serie diversi fra loro e diversi dagli altri 4 e le retine tutte ingiallite, inoltre uno di questi 2 iniettori "sospetti" mostra segni di pennarello sia sul corpo in metallo sia sulla parte in plastica dove c'e' il numero di serie. Col mio scanner obd ho rilevato un'anomalia: soltanto a gas c'era uno sbilanciamento del -6% tra la bancata 2 e la 1, cosa che a benzina non c'era, poi tutto d'un colpo e' passato a un +6% sulla bancata 2. Provando a spostare un iniettore alla volta da una bancata ad un'altra abbiamo identificato un iniettore che chiaramente definisco difettoso (tra i 4 "piu' nuovi", tra l'altro) che da solo era in grado di far sballare le bancate del 12% percento tra loro (invertendo il +/- 6 da una bancata all'altra)x. Pero' con questo metodo abbiamo anche scoperto che gli iniettori sono tutti sballati fra loro, non ce n'e' uno uguale all'altro, evidentemente alla MED non sanno cosa vuol dire la calibrazione o hanno tolleranze di produzione alte, perche' spostando un iniettore da una bancata all'altra (a parte quello difettoso) c'e' sempre un cambiamento della carburazione minimo dell'1,6% quindi non c'e' un iniettore che inietti la stessa quantita' di gas. Purtroppo chi non ha un motore con 2 bancate non ha modo di accorgersi di questa cosa, e magari certo che la macchina va male quando, anche con 1 4 cilindri magari c'e' un iniettore che inietta +/- 12% di carburante rispetto agli altri. Tra l'altro stabilire lo squilibrio tra iniettori quando non ce n'e' uno uguale all'altro con questo sistema non e' semplice, Bisognerebbe avere il lovato, che ha questa bella funzione qui che potrebbe facilitare il compito: Solo bisogna vedere se la centralina benzina ingrassa/smagrisce cilindro per cilindro o tutti insieme/bancata per bancata. Se la ecu benzina lo facesse cilindro per cilindro allora sarebbe facile, basterebbe far assestare la macchia a benzina al minimo (sperando che i tempi degli iniettori benzina siano tutti uguali) poi basta settare la mappa gas in modo da far restare il maggior numero di iniettori benzina sugli stessi tempi di prima (andando a gas) e poi si vedrebbe subito quali sono gli iniettori gas sballati, perche' ovviamente su quelli i tempi di iniezione (sia benzina che gas) sarebbero palesemente diversi dagli altri. Non possono fare iniettori che escono dalla fabbrica (o dopo appena 20000km o meno) che uno spruzza 100 e un'altro 1. Ci deve essere una tolleranza di erogazione molto bassa, che so l'1% garantito per almeno 100k km. E qui invece siamo ben oltre. Sarei curioso di vedere come si comportano iniettori di altre marche, sotto questo punto di vista, come gli strombazzati valtek 34. Come avete visto non e' un test facile da fare, ma loro in fabbrica prima di venderli dovrebbero farlo eccome. Risultato rail 1, 3 iniettori "non sospetti": Iniettore 2 primo in classifica, inietta la maggior quantita' di gas segue a ruota iniettore 3; -0,8% fanalino di coda l'1; ~ -2,1% (e qui secondo me e' gia' siamo fuori) Postero' ulteriori risultati quando arriveranno.
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