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  1. Salve a tutti, inizio questa discussione a causa della mia totale esasperazione in merito alla manutenzione dell'impianto a GPL della mia auto, una Chevrolet Kalos. Il mio dubbio è il seguente: dopo aver provveduto alla sostituzione del serbatoio, come previsto dopo i 10 anni di vita dell'impianto, ho ripreso la mia auto e dopo nemmeno 40 km nei quali tutto sembrava funzionare a meraviglia, ho avvertito un forte "singhiozzo" del motore, a seguito del quale l'indicatore del GPL si è completamente spento. Il problema è persistito dopo vari riavvii e tentativi e tutt'ora l'indicatore si accende solo al primo avvio per poi spegnersi poco dopo e non dare segni di vita (a parte qualche breve riaccensione ogni tanto). Il motore ora va solo a benzina. Premetto che non avevo avuto mai problemi di questa natura prima della sostituzione. Chiaramente l'ho riportata all'officina che ha effettuato sostituzione e collaudo e ,tralasciando i modi con i quali sono stato accolto, il meccanico ha subito, su due piedi esclamato che il problema non può in alcun modo essere connesso alla sostituzione del serbatoio, ma che dipenderà sicuramente dalla centralina. Mi ha detto di tornare nei prossimi giorni per effettuare una diagnosi. Ora dal momento che devo ancora pagare metà del lavoro e ho l'impressione che i due fatti siano correlati e non vorrei farmi raggirare dal meccanico, vi chiederei informazioni a riguardo, per trovarmi più preparato quando gli riporterò la macchina. Ci può essere quindi correlazione tra la sostituzione ed il problema che sto riscontrando? Grazie mille in anticipo a chi vorrà spendere qualche minuto per darmi una mano
  2. Ciao a tutti! E' da un po' che non scrivo, per fortuna l'impianto va benone così come la Tempra, nonostante gli inevitabili acciacchi del tempo e dei 225.000 km sul groppone del motore gasato A breve vorrei cambiare gli ammortizzatori in quanto, sebbene la macchina tenga la strada perfettamente, anche con guida diciamo "sportiva" (almeno, per quel che permette di fare), è diventata decisamente morbida e può capitare che, soprattutto se carica (5 adulti), in caso di dislivelli marcati, dovuti magari a fondo stradale sconnesso, tenda ad affossarsi parecchio. Una volta, in autostrada, direi di aver sentito una botta e credo fossero i tamponi di fine corsa... La revisione è stata superata senza problemi quindi noie di sicurezza non ce ne sono. Diciamo che quello che da' più fastidio è che di sera, con l'impennaggio, i fari diventano "alti"... Vengo al punto. E' sufficiente sostituire gli ammortizzatori, che da nuovi saranno sicuramente più rigidi, per evitare che la macchina si abbassi di molto al posteriore? O è conveniente installare molle rinforzate, in accoppiata agli ammortizzatori? Quello che vorrei evitare è che la macchina si abbassi al punto che gli anabbaglianti risultino alti, se solo c'è qualche persona in più Il serbatoio installato è toroidale ma viaggio anche col peso della ruota di scorta. Le molle attuali sono quelle ad altezza originale, senza spessori ulteriori. La ORAP venderebbe quelle rinforzate che sopportano un carico di 120 kg in più, a parità di altezza con le originali. Con molle rinforzate gli ammortizzatori lavorano normalmente o la vettura risulta comunque più rigida come assetto? Vorrei capire, infatti, se mantenere molle con carico standard e ammortizzatori a taratura più rigida comporti lo stesso risultato (macchina meno incline ad abbassarsi) o meno. Maggiori dettagli sulla macchina: Tempra 1.6 berlina, con toroidale da 50 litri lordi. Nel baule si tiene la ruota di scorta (no ruotino) e viaggio col serbatoio di benzina pressoché vuoto quindi non dovrebbe influire molto sul peso. Grazie!
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